Все сообщения с видеороликами

 
>метраж взлетной и посадочной палуб, на современных авианосцах?

Посадочная полностью - около 200 м (от начала до конца). Взлетная с катапультой - 100 м, с трамплином - 200.
Объективная реальность - вариант бреда, обычно вызывается низким уровнем концентрации алкоголя в крови.
 

CaRRibeaN

координатор

Длина катапульты - до 95 метров.

Финишеры - в длину 36 метров сами, пробег самолета до 107 (посадочной скорости самолета примерно 250 км/ч и принятой на авианосцах перегрузке торможения около 4 g достигает 107 м.
)метров = 143 метра.

Понятненько...
Shadows of Invasion.  

Серокой

координатор
★★★★
V.B.>Если интересует моя точка зрения на Э-1 - задавайте вопросы.

Конечно, интересна! Расскажите об удобстве программирования под него и немного вообще об архитектуре процессора!
Больше не раскалятся ваши колосники. Мамонты пятилеток сбили свои клыки. ©  

fast

опытный

Новый "Боинг" будет плавать под водой
Компания Boeing совместно с Военно-морской океанографической службой США (Naval Oceanographic Office, NAVOCEANO) объявила об успешном завершении первого двухнедельного цикла демонстраций работы новой автономной подводной системы (Autonomous Underwater Vehicle, AUV). Аппарат, по мнению разработчиков, может быть использован для проведения исследовательских работ в нефте- и газодобывающей промышленности.

Испытания аппарата проводились в Мексиканском заливе с помощью топографического судна ВМС США USS Pathfinder (T-AGS 60). В ходе демонстрационных погружений аппарата демонстрировались безопасность и эффективность его применения для решения как военных, так и мирных задач, а также оборудование и технологии хранения, подъема и обслуживания аппарата на борту судна.

AUV предназначен для автономной работы на глубинах более 3 тыс. метров, не требует соединения с надводным кораблем посредством фала для буксировки и/или передачи данных. При собственном весе более 4,5 тонн для его размещения на судне требуется меньше суток. С его помощью исследование глубин океана можно совершать существенно быстрее, чем с использованием традиционных буксируемых аппаратов. Кроме того, он обладает повышенной стабильностью и более совершенными системами навигации, что, в конечном итоге, обеспечивает получение более точных данных.

Для размещения аппарата на судне использована схема принципиально новой конструкции. Аппарат базируется на глубине порядка 50 метров, что исключает его повреждение при подъеме из воды, позволяет эксплуатировать его в открытом море и при сильном волнении, повышает безопасность работы обслуживающего персонала, а также значительно снижает эксплуатационные расходы, повышает мобильность и оперативность применения аппарата.

Источник: официальный пресс-релиз Boeing.
 

SERGEI Khitrovo

втянувшийся

08/07/2002



ММПП "Салют" получило разрешение на создание новых авиадвигателей
Московское машиностроительное производственное предприятие "Салют" (Москва) получило от Военно-воздушных сил официальное разрешение на разработку новых авиадвигателей, а также на ремонт и модернизацию находящейся в эксплуатации авиационной техники.

"Предприятие в течение нескольких лет добивалось признания права на создание и модернизацию авиадвигателей и только в этом году официально получило лицензию на право создания, ремонт и модернизацию авиадвигателей собственным конструкторским бюро", - сказал генеральный директор ММПП "Салют" Юрий Елисеев.

По словам главного конструктора ММПП "Салют" Эммануила Гольдинского, начальник вооружения - заместитель главнокомандующего ВВС по вооружению генерал-майор Дмитрий Морозов подписал решение о выдаче научно-исследовательскими институтами Минобороны технических заданий ММПП "Салют" на проведение ремонта и модернизацию находящихся в эксплуатации авиадвигателей, а также на разработку новых авиадвигателей. В том числе - силовой установки для истребителя пятого поколения.

"Такое решение дает право научно-исследовательским институтам выдавать ММПП "Салют" технические задания на создание и модернизацию авиационных двигателей в интересах Министерства обороны", - пояснил Э.Гольдинский.

Финансирование работ будет осуществляться главным образом за счет средств предприятия и только в отдельных случаях - из госбюджета.

В настоящее время ММПП "Салют" ведет работы по 12 темам. В числе приоритетных - по двигателям АЛ-31Ф для самолетов семейства Су-27, Д-436Т1 (Ту-334), Д-27 (Ан-70), АИ-222-25 (Як-130), энергетическим установкам мощностью 10, 18, 20, 60 МВт и газоперекачивающим установкам.


Источник: информационное агентство "Интерфакс-АВН "

 

au

   
★★☆
Вуду>Говоря о значении Пакистана для США как важнейшего плацдарма в регионе, не забывайте, однако, господа, о перспективе - США совершенно не заинтересованны в ослаблении Индии в результате полномасштабной

Ну так представьте как усердно они помогут потом её восстанавливать "от варварских атомных бомбардировок исламских фанатиков" - так ведь индусы ещё больше обязаны будут. Логично?
 

SERGEI Khitrovo

втянувшийся

: 11/06/2002

"Руслан" приглянулся
На заседании российского Авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета рассматривался вопрос о подаче заявки по валидации (одобрению) сертификата транспортного самолета Ан-124-100 "Руслан" по нормам Великобритании.

Решение этого вопроса является важным для российской стороны, поскольку это укрепляет престиж отечественной авиационной техники. В частности, на заседании было определено, что заявки будут поданы с окончательным сроком работ в декабре 2003 года. Кстати, у специалистов есть уверенность в положительной реализации проекта, поскольку 16-летний опыт успешной эксплуатации уникального самолета Ан-124-100 "Руслан" подтверждает его соответствие международным нормам.

Необходимо отметить, что возможность использования "Русланов" для нужд военного ведомства США обсуждалась в ходе встречи двух президентов во время визита в Россию президента Соединенных Штатов Джорджа Буша. Эти самолеты имеют большие возможности, они уже успешно применялись в боевых действиях в Афганистане для военных перевозок и в районе Персидского залива.

Если Россия заключит контракт с военным ведомством США, то общая сумма контракта, по оценкам экспертов, может составить около 4 миллиардов долларов, поскольку эксперты оценили стоимость одного Ан-124 "Руслан" в 50 миллионов долларов. Специалисты подсчитали, что американским воздушным силам потребуется примерно 80 машин такого класса. Однако пройдет еще не один месяц, прежде чем американцы примут решение.

Российские специалисты считают, что этот контракт принесет не только инвестиции в российский авиапром, но и возродит производство этого самолета. Поскольку за всю историю отечественной авиации, по данным "Авиастар-СП", был выпущен всего 31 самолет Ан-124, последняя же машина "Руслан" была выпущена в 1992 году, правда, сюда не входят модернизированные военно-транспортные самолеты.

Между тем представители некоторых авиакомпаний считают, что конкуренцию их бизнесу самолеты, которые, возможно, приобретет Минобороны США, не составят. Мотивируя это тем, что армейский вариант Ан-124 "Руслан" значительно дороже гражданского, и они не смогут конкурировать в коммерческом секторе. Возможно, это так. Однако вызывает сомнение, что американцы не умеют зарабатывать и считать деньги.


Источник: газета "Российская Бизнес-газета "

 

muxel

Энтузиаст реактивного движения

На Базе часто в последнее время обсуждается какой крейсер нужен России, нужны ли нам "Кировы" и пр... Думаю эта статья окажется многим интересной.
 

Serge Pod

администратор

Airborne Laser team completes tests of high-power laser

10 April 2002

TRW, a member of the team of contractors developing the US Air Force's Airborne Laser (ABL) system, has completed test-firings of the first flight laser module (LM-1). The firings produced record power levels of 118 percent of the laser's designed power output and exceeded the power requirements of the ABL mission.

The ABL system will use six such laser modules to create a megawatt-class chemical laser flying in a specially built Boeing 747-400F to shoot down missiles in the boost phase. The high-power laser is coupled with a new optical system capable of focusing a basketball-sized spot of heat that can burn through a missile skin from hundreds of miles away. The laser and optical systems are controlled by a sophisticated computer system that can simultaneously track and prioritise potential targets.

"We are extremely happy with TRW's work on the laser and with the potential this holds for the US' missile defence program," said Col. Ellen Pawlikowski, director of the Airborne Laser System Programme Office at Kirtland AFB, N.M.




The series of laser performance tests, culminating more than a year of integration and testing by TRW, was completed in January at the company's Capistrano Test Site in southern California. TRW is disassembling LM-1 in preparation for delivery to Edwards Air Force Base for integration into ABL's flight system. The company has also begun delivery of the components required for the integration of the remaining five modules needed for the first ABL-equipped 747.

Development of the ABL demonstrator now shifts to the ABL System Integration Laboratory, a new facility at Edwards Air Force Base, Calif. There the ABL team will assemble the five additional laser modules, integrate them with LM-1, then carry out a ground-based demonstration of the integrated high-energy laser that will fly on the first ABL system.

The LM-1 test programme was conducted as part of Team ABL's Programme Development and Risk Reduction contract with the Air Force Space & Missile Systems Centre.

Boeing is leading the team selected by the US Air Force to develop and demonstrate the ABL. Team ABL includes Boeing, Lockheed Martin and TRW, working closely with the Air Force and MDA. Boeing is responsible for developing the ABL surveillance BMC4I, integrating the weapon system and supplying the modified 747-400 Freighter aircraft. TRW is providing the complete chemical oxygen-iodine laser system. Lockheed Martin is developing the beam control/fire control system, which will acquire the target, then accurately point and fire the laser.


REF XQQAS XQQAR XQQTY
In knowledge we trust!  

MIKLE

старожил
★☆
>И у них были основания полагать что их штатная техника, а именно М1А1 со снарядом М829, с этой войной может не справиться.
что это значит? М1А1 хуже иракских? или может то что американцы в бою не хотят терять один свой за 50 иракских а хотят 1:100? предположим амовская морпехота на М1А1 воюет с Туземией, имейущей Т-34. но в Америке уже есть, скажем, М1А10 который лучше чем М1А1. произойдет ли перевооружение? если да, значит ли это что М1А1 ну никак не может противостоять Т-34?
а в остальном... ну скажем в 2040 году модернизированная в 2035 году Меркава будет немного хуже чем выпущенный в том же году Т-120. но ведь у противника будут и древние Т-90, да и Т-120 против 140мм пушки обрь 2030 года вообщем вполне доступен, так почему бы не модернизировать? что же касается советских модернизаций: когда там начались модернизации уже находящихся в строю танков? каких и зачем? как их модернизировали и с кого пример брали? и насколько легко сия модернизация шла, как пришлось исхитрятся что бы 100мм могла хоть что-то пробить т.к. член побольше ну никак не запихивался?
Модифицированым комплексам модифицированые танки. (С) VooDoo ХАЧУУУ МАТАЦИКЛ!!!!!!  
Ссылки

в начало страницы | новое
 
Поиск
Настройки
Твиттер сайта
Статистика
Рейтинг@Mail.ru