-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/com/al/aliimg/i/i00/wsphoto/v0/2027443480/128x128-crop/Morskoj-gibkie-paneli-solnechnykh-batarej-38-Vt-Back-kontaktnye-tekhnicheskie-0-9-m-kabel_quote_-S-Solnechnaya.jpg)
Гадости автомобильной жизни - III
Теги:
Sinus
Userg> Как вариант, на розетку фаркопа вывести постоянный +. Минус там есть.
Тащить через всю машину провод, постоянно подключенный к аккумулятору не подарок. Даже подключенный через предохранитель.
Тащить через всю машину провод, постоянно подключенный к аккумулятору не подарок. Даже подключенный через предохранитель.
инфо
инструменты
preodol
В итоге, если не бить стёкла, не ломать двери и облицовку, то или личинку в двери, или плюсовой провод в доступе снаружи.
G.s.>> Не говоря о том, что там слаботочная проводка.
Userg> Нам не стартер крутить, на актуатор хватит
Разряженный аккум имеет низкое сопротивление.
На него уйдет весь ток, а напряжение не повысится в бортсети.
Помню заряжал аккум в гараже не специальным зарядным устройством, а обычным лабораторным ИП,
у которого была защита по выходному току всего 3 А.
Так вот при подключении севшего аккума, её всегда выбивало, приходилось ставить напряжение
не более 10-11 В поначалу, пока не подзарядится.
Userg> Нам не стартер крутить, на актуатор хватит
Разряженный аккум имеет низкое сопротивление.
На него уйдет весь ток, а напряжение не повысится в бортсети.
Помню заряжал аккум в гараже не специальным зарядным устройством, а обычным лабораторным ИП,
у которого была защита по выходному току всего 3 А.
Так вот при подключении севшего аккума, её всегда выбивало, приходилось ставить напряжение
не более 10-11 В поначалу, пока не подзарядится.
G.s.> Разряженный аккум имеет низкое сопротивление.
Достаточно низкое внутреннее сопротивление имеет любой аккумулятор, но у разряженного оно как раз выше.
Для примера, запуск двигателя, стартер потребляет 200 А (скажем).
На одном аккумуляторе напряжение снизилось при этом на 1 В, т.е. Rвн=1/200 = 0,005 Ом
На втором снизилось на 3 В (понятно, более разряжен), соответственно Rвн=3/200 = 0,015 Ом
G.s.> Помню заряжал аккум в гараже
Если бы этот БП имел режим стабилизации тока, а не напряжения, то заряд можно было бы проводить совершенно спокойно, выставив выходное напряжение 15-20 В. Но в режиме стабилизации напряжения для заряда пришлось выставлять выходное напряжение БП на значение не более, чем (Rвн х 3 А) выше, чем на аккумуляторе. Иначе сработает защита по току.
Достаточно низкое внутреннее сопротивление имеет любой аккумулятор, но у разряженного оно как раз выше.
Для примера, запуск двигателя, стартер потребляет 200 А (скажем).
На одном аккумуляторе напряжение снизилось при этом на 1 В, т.е. Rвн=1/200 = 0,005 Ом
На втором снизилось на 3 В (понятно, более разряжен), соответственно Rвн=3/200 = 0,015 Ом
G.s.> Помню заряжал аккум в гараже
Если бы этот БП имел режим стабилизации тока, а не напряжения, то заряд можно было бы проводить совершенно спокойно, выставив выходное напряжение 15-20 В. Но в режиме стабилизации напряжения для заряда пришлось выставлять выходное напряжение БП на значение не более, чем (Rвн х 3 А) выше, чем на аккумуляторе. Иначе сработает защита по току.
Bredonosec> так если зажигание выключено - он ведь тоже отключен от сети. С толкача при выключенном зажигании-то не завестись, некому подавать искру даже при том, что стартер-генератор крутится.
На стартер идёт плюсовой провод с акка.
А уже ответили.
На стартер идёт плюсовой провод с акка.
А уже ответили.
Bredonosec
s.u.> На стартер идёт плюсовой провод с акка.
s.u.> А уже ответили.
да, увидел. Но логику не понимаю.
Ведь если где-то на гену закоротит масса - будет крутить, пока весь акум не высадит..
Почему столь странно, плюс постоянный, масса разрыв?
s.u.> А уже ответили.
да, увидел. Но логику не понимаю.
Ведь если где-то на гену закоротит масса - будет крутить, пока весь акум не высадит..
Почему столь странно, плюс постоянный, масса разрыв?
Bredonosec> Ведь если где-то на гену закоротит масса - будет крутить, пока весь акум не высадит..
Bredonosec> Почему столь странно, плюс постоянный, масса разрыв?
Нет не будет. Масса в нем постоянно включена, так сказать. Когда на втягивающий стартера, через реле, подаёшь напряжения, он срабатывает и замыкает контакты самого стартера плюс шестерня входит в зацепления с маховиком, только после этого запускается стартер.
Но нам это и ненужно. Нам нужен не работающий стартер, а только силовой + который связан с акком.а через акк, мы уже запитаем сеть и откроем авто.
Bredonosec> Почему столь странно, плюс постоянный, масса разрыв?
Нет не будет. Масса в нем постоянно включена, так сказать. Когда на втягивающий стартера, через реле, подаёшь напряжения, он срабатывает и замыкает контакты самого стартера плюс шестерня входит в зацепления с маховиком, только после этого запускается стартер.
Но нам это и ненужно. Нам нужен не работающий стартер, а только силовой + который связан с акком.а через акк, мы уже запитаем сеть и откроем авто.
Sinus> Тащить через всю машину провод, постоянно подключенный к аккумулятору не подарок. Даже подключенный через предохранитель.
Не надо тащить, надо схему посмотреть внимательно. На многих авто это реализовано в базовой комплектации. Или небольшое изменение, от подсветки багажника, или лампы заднего хода.
Кстати, у многих японцев плюс постоянно подан и управление массой, может автор статьи знает только про них.
Не надо тащить, надо схему посмотреть внимательно. На многих авто это реализовано в базовой комплектации. Или небольшое изменение, от подсветки багажника, или лампы заднего хода.
Кстати, у многих японцев плюс постоянно подан и управление массой, может автор статьи знает только про них.
Sinus>> Тащить через всю машину провод, постоянно подключенный к аккумулятору не подарок. Даже подключенный через предохранитель.
Userg> Не надо тащить, надо схему посмотреть внимательно. На многих авто это реализовано в базовой комплектации. Или небольшое изменение, от подсветки багажника, или лампы заднего хода.
Так условие задачи в том, что машина закрыта и напряжение упало ниже уровня срабатывания актуатора.
А подсветка багажника включается при его открытии, как и лампа заднего хода при его включении.
Значит они в данном случае не подключены к плюсу аккума.
Поэтому единственный рецепт - это подключиться к стартеру, похоже.
Userg> Не надо тащить, надо схему посмотреть внимательно. На многих авто это реализовано в базовой комплектации. Или небольшое изменение, от подсветки багажника, или лампы заднего хода.
Так условие задачи в том, что машина закрыта и напряжение упало ниже уровня срабатывания актуатора.
А подсветка багажника включается при его открытии, как и лампа заднего хода при его включении.
Значит они в данном случае не подключены к плюсу аккума.
Поэтому единственный рецепт - это подключиться к стартеру, похоже.
G.s.> Значит они в данном случае не подключены к плюсу аккума.
Не правильный вывод.
G.s.> Поэтому единственный рецепт - это подключиться к стартеру, похоже.
Не похоже. Как пример, на каком то из наших грузовиков на улитке сигнала был постоянный плюс, а срабатывание сигнала нажатием клаксона на руле просто замыкало на минус. А еще есть сигнализация с кучей датчиков. Так что на счет единственности ты не прав.
Не правильный вывод.
G.s.> Поэтому единственный рецепт - это подключиться к стартеру, похоже.
Не похоже. Как пример, на каком то из наших грузовиков на улитке сигнала был постоянный плюс, а срабатывание сигнала нажатием клаксона на руле просто замыкало на минус. А еще есть сигнализация с кучей датчиков. Так что на счет единственности ты не прав.
G.s.>> Поэтому единственный рецепт - это подключиться к стартеру, похоже.
По моему мнению полезно (для такого случая) точно знать доступность и расположение нужного контакта на стартере, как универсального способа обойти возникшую неприятность.
Userg> Не похоже. Как пример, на каком то из наших грузовиков на улитке сигнала был постоянный плюс, а срабатывание сигнала нажатием клаксона на руле просто замыкало на минус. А еще есть сигнализация с кучей датчиков. Так что на счет единственности ты не прав.
Многие ли "простые водилы" смогут самостоятельно определить, где это место подключения ? Практически никто. Куда вероятнее, что организуют себе неприятности на кучу бабок.
По моему мнению полезно (для такого случая) точно знать доступность и расположение нужного контакта на стартере, как универсального способа обойти возникшую неприятность.
Userg> Не похоже. Как пример, на каком то из наших грузовиков на улитке сигнала был постоянный плюс, а срабатывание сигнала нажатием клаксона на руле просто замыкало на минус. А еще есть сигнализация с кучей датчиков. Так что на счет единственности ты не прав.
Многие ли "простые водилы" смогут самостоятельно определить, где это место подключения ? Практически никто. Куда вероятнее, что организуют себе неприятности на кучу бабок.
Sinus> По моему мнению полезно (для такого случая) точно знать доступность и расположение нужного контакта на ..
Я же говорю об организации такого контакта, дабы не попасть.
Я же говорю об организации такого контакта, дабы не попасть.
G.s.>> Поэтому единственный рецепт - это подключиться к стартеру, похоже.
У меня вот стоит защита картера. Еще тот геморой ее снять.
Выводить провод плюсовой наружу - только через предохранитель, и про двойную изоляцию не забыть.
У меня вот стоит защита картера. Еще тот геморой ее снять.
Выводить провод плюсовой наружу - только через предохранитель, и про двойную изоляцию не забыть.
G.s.>>> Поэтому единственный рецепт - это подключиться к стартеру, похоже.
deccer> У меня вот стоит защита картера. Еще тот геморой ее снять.
Да ничего там особо сложного нет.
Когда меняют моторное масло за снятие и установку защиты берут рублей 500, кажется.
deccer> Выводить провод плюсовой наружу - только через предохранитель, и про двойную изоляцию не забыть.
А вот интересно, когда ставят фаркоп, неужели провода тянут отдельные дополнительно?
Может там уже заложен жгут, просто спрятан где-то и кончается разъемом.
deccer> У меня вот стоит защита картера. Еще тот геморой ее снять.
Да ничего там особо сложного нет.
Когда меняют моторное масло за снятие и установку защиты берут рублей 500, кажется.
deccer> Выводить провод плюсовой наружу - только через предохранитель, и про двойную изоляцию не забыть.
А вот интересно, когда ставят фаркоп, неужели провода тянут отдельные дополнительно?
Может там уже заложен жгут, просто спрятан где-то и кончается разъемом.
G.s.>> Да ничего там особо сложного нет.
Да, на яме - точно ничего сложного.
А на стоянке перед домом?
G.s.>> Когда меняют моторное масло за снятие и установку защиты берут рублей 500, кажется.
Посмотрим весной . На старой фильтр менялся сверху. А вот на новом - снизу..
G.s.>> А вот интересно, когда ставят фаркоп, неужели провода тянут отдельные дополнительно?
G.s.>> Может там уже заложен жгут, просто спрятан где-то и кончается разъемом.
А какие провода тянут на розетку фаркопа? Габаритные огни, повороты, задний ход и стопы. В нашем случае все бесполезны...
Да, на яме - точно ничего сложного.
А на стоянке перед домом?G.s.>> Когда меняют моторное масло за снятие и установку защиты берут рублей 500, кажется.
Посмотрим весной . На старой фильтр менялся сверху. А вот на новом - снизу..
G.s.>> А вот интересно, когда ставят фаркоп, неужели провода тянут отдельные дополнительно?
G.s.>> Может там уже заложен жгут, просто спрятан где-то и кончается разъемом.
А какие провода тянут на розетку фаркопа? Габаритные огни, повороты, задний ход и стопы. В нашем случае все бесполезны...
kaouri
G.s.> Да ничего там особо сложного нет.
G.s.> Когда меняют моторное масло за снятие и установку защиты берут рублей 500, кажется.
При этом машина висит на подьемнике.
G.s.> А вот интересно, когда ставят фаркоп, неужели провода тянут отдельные дополнительно?
Врезаются в жгут проводов в багажнике.
G.s.> Может там уже заложен жгут, просто спрятан где-то и кончается разъемом.
Как правило нет. Зависит от конструктива машины.
G.s.> Когда меняют моторное масло за снятие и установку защиты берут рублей 500, кажется.
При этом машина висит на подьемнике.
G.s.> А вот интересно, когда ставят фаркоп, неужели провода тянут отдельные дополнительно?
Врезаются в жгут проводов в багажнике.
G.s.> Может там уже заложен жгут, просто спрятан где-то и кончается разъемом.
Как правило нет. Зависит от конструктива машины.
deccer> Посмотрим весной . На старой фильтр менялся сверху. А вот на новом - снизу..
А сливное отверстие?
Защита как раз его закрывает.
А сливное отверстие?
Защита как раз его закрывает.
G.s.>> А вот интересно, когда ставят фаркоп, неужели провода тянут отдельные дополнительно?
kaouri> Врезаются в жгут проводов в багажнике.
В багажнике только подсветка багажника и на его замок, если электрический.
kaouri> Врезаются в жгут проводов в багажнике.
В багажнике только подсветка багажника и на его замок, если электрический.
G.s.>> А сливное отверстие?
G.s.>> Защита как раз его закрывает.
Сливного отверстия в защите нет .
В той фирме, что раньше работал - был ангар ремонтный, ямы . Масла , колодки сам менял. Сейчас с ямой - швах. Соответственно - надежда на СТО всякие. Там проводку лишнюю трудно добавить.
G.s.>> Защита как раз его закрывает.
Сливного отверстия в защите нет
.В той фирме, что раньше работал - был ангар ремонтный, ямы . Масла , колодки сам менял. Сейчас с ямой - швах. Соответственно - надежда на СТО всякие. Там проводку лишнюю трудно добавить.
G.s.> В багажнике только подсветка багажника и на его замок, если электрический.
Елки палки, да сними ты лючек или что там у тебя, шумку отгни, узнаешь много нового
Елки палки, да сними ты лючек или что там у тебя, шумку отгни, узнаешь много нового
G.s.> В багажнике только подсветка багажника и на его замок, если электрический.
Давайте сначала матчасть выучим.
О, Userg опередил.
P.S. Проводка может идти изнутри по задним крыльям.
Давайте сначала матчасть выучим.
О, Userg опередил.
P.S. Проводка может идти изнутри по задним крыльям.
Volkswagen снизит производство автомобилей в России из-за дефицита полупроводников
А что это с производством полупропроводников? Недавно читал, что в Америке тоже какая-то фигня с производством машин, якобы электроники для завершения производства не хватает...
А что это с производством полупропроводников? Недавно читал, что в Америке тоже какая-то фигня с производством машин, якобы электроники для завершения производства не хватает...
М.и.к.>> А что это с производством полупропроводников?
Может вывезти не могут из ЮВА ? У них там какой-то транспортный затык
Может вывезти не могут из ЮВА ? У них там какой-то транспортный затык
Поезд дальше Пусана не идет — в корейском порту снова «коллапс»
Задержка грузов по некоторым направлением достигает двух месяцев // logirus.ru
Userg> Я же говорю об организации такого контакта, дабы не попасть.
Я тут в сфере наших обсуждений прошёлся по части служебных машин
Ренж - - в водительской ручке снизу предусмотрено отверстия для ключа. На самой ручке в месте отверстия нанесён значок ключа. Аварийный ключ вынимается с брелка.
Мерс GL - - новый, только пригнали, ещё не добрался посмотреть.
3 шт Камри 70 и 75 - - в водительской ручке предусмотрено отверстия для аварийного ключа. Аварийный ключ вынимается с брелка.Ним же можно завести авто, если сели батарейки в пульте.
Так что особо напрягаться не прийдеться.
Я тут в сфере наших обсуждений прошёлся по части служебных машин
Ренж - - в водительской ручке снизу предусмотрено отверстия для ключа. На самой ручке в месте отверстия нанесён значок ключа. Аварийный ключ вынимается с брелка.
Мерс GL - - новый, только пригнали, ещё не добрался посмотреть.
3 шт Камри 70 и 75 - - в водительской ручке предусмотрено отверстия для аварийного ключа. Аварийный ключ вынимается с брелка.Ним же можно завести авто, если сели батарейки в пульте.
Так что особо напрягаться не прийдеться.
s.u.> Я тут в сфере наших обсуждений прошёлся по части служебных машин
...
s.u.> Так что особо напрягаться не прийдеться.
На практике я так же не сталкивался с полностью электрической в части открывания дверей, а вот разрядка батарейки в сигналке один раз заставила попрыгать на обочине.
...
s.u.> Так что особо напрягаться не прийдеться.
На практике я так же не сталкивался с полностью электрической в части открывания дверей, а вот разрядка батарейки в сигналке один раз заставила попрыгать на обочине.
Copyright © Balancer 1997..2023
Создано 04.11.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 04.11.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
