-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/f/o/foto.mail.ru/mail/yarblc/67/128x128-crop/i-99.jpg)
Отзывы о своих авто
Теги:
MIKLE
MIKLE>> максимальная мощность????? при 2500? может момент? я про мощность?
D.K.> Нет, на 1.8Т идет ровная прямая макс. мощности от где-то 2500 и до 5700. Турбина блин!
быть такого не может.
D.K.> Нет, на 1.8Т идет ровная прямая макс. мощности от где-то 2500 и до 5700. Турбина блин!
быть такого не может.
инфо
инструменты
MIKLE> быть такого не может.
Да, запутался, полка момента ровная, вот две разные модификации мотора 1.8Т AGU,AWT(150 л.с.) против авдюшной (180л.с.), на кривой как раз видна ровная полка момента, которой вариатор и оперирует а для интенсивного разгона максимальная мощность на пике.
Да, запутался, полка момента ровная, вот две разные модификации мотора 1.8Т AGU,AWT(150 л.с.) против авдюшной (180л.с.), на кривой как раз видна ровная полка момента, которой вариатор и оперирует а для интенсивного разгона максимальная мощность на пике.
Прикреплённые файлы:
дык мощность на 5500. и разгонятся в пол надо именно при 5500.
MIKLE> дык мощность на 5500. и разгонятся в пол надо именно при 5500.
Это не совсем тот двигатель что у жены стоит, их 1.8Т у VAG ,больше двух десятков модернизаций и у всех кривые отличаются, у жены версия с двумя зондами, электронным дросселем "платиновыми" свечами и Евро-3, а эти старые Евро-2 ещё с тросиком газа и момент у них немного меньше и пик мощности немного разный.
Это не совсем тот двигатель что у жены стоит, их 1.8Т у VAG ,больше двух десятков модернизаций и у всех кривые отличаются, у жены версия с двумя зондами, электронным дросселем "платиновыми" свечами и Евро-3, а эти старые Евро-2 ещё с тросиком газа и момент у них немного меньше и пик мощности немного разный.
Waldi
Waldi
втянувшийся
Denis, поздравляю с приобретением настоящей машины, желаю многих безаварийных километров. Честно. Хотя, в общем-то наблюдаем логичный поступок человека, связанного с VAG-миром, и имеющего опыт вождения соотв-х вагенов. Наконец-то появился на форуме блик света на фоне нескончаемых панегриков на дальневосточные и заморские ерзац-машинки.
Это сообщение редактировалось 10.04.2007 в 02:10
israel:
Не знаю пиндосовских эрзац-машинок; предупреждение (+1)
Waldi> пиндосовские ерзац-машинки.
Неужели греки стали машины делать?
Штраф.
Неужели греки стали машины делать?
Штраф.
А Опель и Форд европа чья машина??? Заморская или немецкая.
Опель это скорее европа..хотя и входит в GMC...форд есть разный...
Дык в том то и дело. стремно ругать американские машины. Сейчас Форд и Шевроле по всему миру делают. а есть чисто американские Тойоты или Хонды.
Опять же Мерс ML это Янки или Колбасник. (я это говорю не в обидном для наций контексте а для литературного стиля).
Опять же Мерс ML это Янки или Колбасник. (я это говорю не в обидном для наций контексте а для литературного стиля).
Waldi
втянувшийся
Barbarossa> Опять же Мерс ML это Янки или Колбасник. (я это говорю не в обидном для наций контексте а для литературного стиля).
Ну эта машина сделана исключительно для американкого рынка, и там же и производится - насколько я слышал. Так что европейского там тока звезда на капоте. Это касается и многих паркетников - Audi Q7, BMW Х5 etc.
Вообще-то я немного погорячился в предыдущем посте. Мое высказывание касалось скорее корейских машин и старых японских и американских - 90-х и начала этого десятилетия. Про современные модели ничего не скажу - просто не в курсе. Но чиста визуально очень достойно смотрится, например, новая Toyota Avensis.
А теперь на закуску - статистика германского автоклуба ADAC за 2006 год (отказы на тысячу машин, слева-направо года выпуска 2001-2006, 88кБ):
Ну эта машина сделана исключительно для американкого рынка, и там же и производится - насколько я слышал. Так что европейского там тока звезда на капоте. Это касается и многих паркетников - Audi Q7, BMW Х5 etc.
Вообще-то я немного погорячился в предыдущем посте. Мое высказывание касалось скорее корейских машин и старых японских и американских - 90-х и начала этого десятилетия. Про современные модели ничего не скажу - просто не в курсе. Но чиста визуально очень достойно смотрится, например, новая Toyota Avensis.
А теперь на закуску - статистика германского автоклуба ADAC за 2006 год (отказы на тысячу машин, слева-направо года выпуска 2001-2006, 88кБ):
Прикреплённые файлы:
Все, можете поздравить меня, продал свою Ауди, теперь можно и отзыв о ней написать, все-таки два года на ней ездил.
Mishka
Поздравляем! Но чего-то отзыва не видно. Неужели об ушедших только хорошее или ничего? 
Mishka> Поздравляем! Но чего-то отзыва не видно. Неужели об ушедших только хорошее или ничего?
Скоро напишу, весь в поисках новой машины
.
Скоро напишу, весь в поисках новой машины
.
Странно только почему после продажи можно писать? Или боишься не продать?
Mishka> Странно только почему после продажи можно писать? Или боишься не продать?
Боюсь сглазить, я вот написал что Ауди А4 хорошая машина, так она мне сразу пару сюрпризов преподнесла.
Правда очень странный автомобиль этот А4, сама ломается и сама чинится, да и вообще такое впечатление что половина электроники какой-то своей жизнью живет
, но расход топлива не перестает удивлять, ездил в Ярославль, так 5.5/100км получилось, все-таки вариатор классная вещь.
Боюсь сглазить, я вот написал что Ауди А4 хорошая машина, так она мне сразу пару сюрпризов преподнесла.
Правда очень странный автомобиль этот А4, сама ломается и сама чинится, да и вообще такое впечатление что половина электроники какой-то своей жизнью живет
, но расход топлива не перестает удивлять, ездил в Ярославль, так 5.5/100км получилось, все-таки вариатор классная вещь.
Это который цепной?
Barbarossa> Это который цепной?
Да, на Ауди только цепной вариатор, многорядная цепь с мелкими звеньями, причем они это дело первые запатентовали и другим не дают.
Да, на Ауди только цепной вариатор, многорядная цепь с мелкими звеньями, причем они это дело первые запатентовали и другим не дают.
Barbarossa>> Это который цепной?
D.K.> Да, на Ауди только цепной вариатор, многорядная цепь с мелкими звеньями, причем они это дело первые запатентовали и другим не дают.
Надежная?
D.K.> Да, на Ауди только цепной вариатор, многорядная цепь с мелкими звеньями, причем они это дело первые запатентовали и другим не дают.
Надежная?
Barbarossa>>> Это который цепной?
D.K.>> Да, на Ауди только цепной вариатор, многорядная цепь с мелкими звеньями, причем они это дело первые запатентовали и другим не дают.
Barbarossa> Надежная?
Говорят-с, гораздо надёжнее ниссановского вариатора.
D.K.>> Да, на Ауди только цепной вариатор, многорядная цепь с мелкими звеньями, причем они это дело первые запатентовали и другим не дают.
Barbarossa> Надежная?
Говорят-с, гораздо надёжнее ниссановского вариатора.
Barbarossa>>> Это который цепной?
D.K.>> Да, на Ауди только цепной вариатор, многорядная цепь с мелкими звеньями, причем они это дело первые запатентовали и другим не дают.
Barbarossa> Надежная?
Авдюшный самый надежный вариатор и выдерживает передачу самого большой крутящий момент из всех вариаторов.
На Ниссане даже рекомендуют плавно трогаться чтобы не растянуть ремень.
D.K.>> Да, на Ауди только цепной вариатор, многорядная цепь с мелкими звеньями, причем они это дело первые запатентовали и другим не дают.
Barbarossa> Надежная?
Авдюшный самый надежный вариатор и выдерживает передачу самого большой крутящий момент из всех вариаторов.
На Ниссане даже рекомендуют плавно трогаться чтобы не растянуть ремень.
Waldi
втянувшийся
D.K.> Авдюшный ... выдерживает передачу самого большой крутящий момент из всех вариаторов.
Не всегда,тут возможны варианты
Вот тут "http://www.motor-talk.de/f306/s/" мужики пишут, что первые вариаторы (тогда еще с пятью дисками мокрого сцепления) имели проблемы с передачей большого крутящего момента верхней линейки моторов (2,4-2,7 литра и больше). Это пофиксили установкой шести дисков в вариаторы второго поколения.
Не всегда,тут возможны варианты
Вот тут "http://www.motor-talk.de/f306/s/" мужики пишут, что первые вариаторы (тогда еще с пятью дисками мокрого сцепления) имели проблемы с передачей большого крутящего момента верхней линейки моторов (2,4-2,7 литра и больше). Это пофиксили установкой шести дисков в вариаторы второго поколения.
Waldi> Вот тут "http://www.motor-talk.de/f306/s/" мужики пишут, что первые вариаторы (тогда еще с пятью дисками мокрого сцепления) имели проблемы с передачей большого крутящего момента верхней линейки моторов (2,4-2,7 литра и больше). Это пофиксили установкой шести дисков в вариаторы второго поколения.
Ничего не понял, там же два конуса, откуда там диски ? Да и на вариаторах первого поколения вроде как 2.4-2.7 не было, только на 1.8Т.
Может речь про 5-ти ступенчатую АКПП, с ними действительно проблемы были особенно на 2.7 с полным приводом.
Ничего не понял, там же два конуса, откуда там диски ? Да и на вариаторах первого поколения вроде как 2.4-2.7 не было, только на 1.8Т.
Может речь про 5-ти ступенчатую АКПП, с ними действительно проблемы были особенно на 2.7 с полным приводом.
Waldi
втянувшийся
D.K.> Ничего не понял, там же два конуса, откуда там диски ?
Ну а как с места трогаться или перед светофором на D стоять? - гидротрансформатора-то нетути. На мультитронике даже не одно, а два отдельных мокрых многодисковых сцепления - для переднего и заднего хода. Вот здесь Audi Deutschland > Startseite на "Lamellenkupplung" мышку наведите, и увидите, где ...
Ну а как с места трогаться или перед светофором на D стоять? - гидротрансформатора-то нетути. На мультитронике даже не одно, а два отдельных мокрых многодисковых сцепления - для переднего и заднего хода. Вот здесь Audi Deutschland > Startseite на "Lamellenkupplung" мышку наведите, и увидите, где ...
Waldi> Ну а как с места трогаться или перед светофором на D стоять? - гидротрансформатора-то нетути. На мультитронике даже не одно, а два отдельных мокрых многодисковых сцепления - для переднего и заднего хода. Вот здесь Audi Deutschland > Startseite на "Lamellenkupplung" мышку наведите, и увидите, где ...
Хорошая наглядная картинка.
Хорошая наглядная картинка.
АУДИ А6, два года, полет нормальный.
Честно говоря, раньше она мне не нравилась, её непонятно зализанная задница и чересчур округлые бока всегда казались мне слишком тяжелыми и массивными.
Моя А6 досталась мне случайно, находясь в очередной раз в поисках автомобиля увидел на заднем дворе своей работы совершенно неприметный грязный автомобиль стоявший там уже пол года, который чем-то зацепил меня, а скорее просто не было другой альтернативы ведь на дворе стоял самый разгар сезона и все нормальные машины были проданы.
Машина была 2002г.в. на одометре при покупке было 46т.км. двигатель 2.8 ручная КПП, ну и соответственно все опции обычные для этой модели. Несмотря на небольшой пробег машина имела дефекты и по ней было сразу видно что предыдущий хозяин ей особо не занимался, это было понятно, поскольку ранее она принадлежала фирме и на ней ездили разные водители.
Денег тогда особо лишних не было (продолжался глобальный ремонт квартиры) и пришлось решить оставить ремонт и окрас нескольких деталей на лучшие времена, так и проездил со стучащей подвеской и поцарапанной дверью и бампером до весны (почти год).
Честно говоря, раньше она мне не нравилась, её непонятно зализанная задница и чересчур округлые бока всегда казались мне слишком тяжелыми и массивными.
Моя А6 досталась мне случайно, находясь в очередной раз в поисках автомобиля увидел на заднем дворе своей работы совершенно неприметный грязный автомобиль стоявший там уже пол года, который чем-то зацепил меня, а скорее просто не было другой альтернативы ведь на дворе стоял самый разгар сезона и все нормальные машины были проданы.
Машина была 2002г.в. на одометре при покупке было 46т.км. двигатель 2.8 ручная КПП, ну и соответственно все опции обычные для этой модели. Несмотря на небольшой пробег машина имела дефекты и по ней было сразу видно что предыдущий хозяин ей особо не занимался, это было понятно, поскольку ранее она принадлежала фирме и на ней ездили разные водители.
Денег тогда особо лишних не было (продолжался глобальный ремонт квартиры) и пришлось решить оставить ремонт и окрас нескольких деталей на лучшие времена, так и проездил со стучащей подвеской и поцарапанной дверью и бампером до весны (почти год).
Прикреплённые файлы:
Copyright © Balancer 1997..2023
Создано 14.12.2006
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 14.12.2006
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
