Проект идеального автомобильного города - приму помощь рисунками и советами

Все мы свидетели торжествующего прихода в нашу жизнь его величества «Личного автомобиля»

Прелести этого прихода можно видеть в Питере каждый день – стоящие в четыре (!!!) ряда на улочках в центре города автомобили, два ряда с каждой стороны улицы – на проезжей части и на тротуарах, постоянные многочасовые пробки и тп.
Это в общем естественно - все существующие города строились и планировались особо не принимая в расчет массовый личный автомобильный транспорт
Вопрос - а как бы выглядел идеальный город с точки зрения удобства автомобильного сообщения??

Предлагаю проект «идеального» автомобильного города – посмотрим на его реализуемость

Прошу прощения за плохой рисунок – может кто нарисует красивый лучше буду очень благодарен.

Принцип достаточно прост – линейка меридиональных и широтных автострад с шагом скажем 1 км (ваши советы ???), образующих градостроительные квадраты 1х1 км – все пересечения на разных уровнях – тип пересечения для экономии места – 4-лепестковый клевер (вариант – турбина)
Все автострады идущие в одном из двух - скажем в широтном направлении проложены на насыпях высотой 3 м – для облегчения организации движения – без постоянных подъемов и спусков на пересечениях

Градостроительные квадраты пересекают улицы с односторонним движением, отходящие от автострад – односторонние т.к. от автострад простой поворот возможен только вправо

Застройка - блокированные дома – таунхаусы. Предпочитаю таунхаусы т.к. расхваленные американские дома по-моему малы для действительно комфортного проживания

Из спора на форуме с Мишкой пришел к выводу о скромности американских домиков - что такое пять небольших комнат??

Дом должен быть такой, чтоб можно было пригласить 40 человек с работы – погулять, а потом всех разложить до утра на втором этаже в спальнях 

В насыпях через каждые метров двести-триста делать тоннели для пешеходов. То есть три-четыре прохода на один шаг автострады. Ну и в перпендикулярном направлении тоже подземные или надземные переходы делать в аналогичном количестве.

Спасибо, чем больше идей тем лучше

Вот картинку бы красивую...

В центре каждого квадрата можно делать что-то типа сквера небольшого. Деревья, газончики, скамеечки, может кафешка какая-нибудь.

Можно ещё один из квадратов в центре всего этого отдать совсем не под жильё - супермаркет, центр развлечений, картодром, к примеру. Но это всё - жилой район.

PS Я тоже рисовать не умею.

а почему априори приняли, что что занятость населения равномерная? У любого города есть значительная неоднородность структуры, и принудительно от этого не избавиться, даже, если строить соответствующим образом. Ибо нецелесообразно.

Занятость может быть и неравномерая

Но расселение в любом городе довольно равномерное

Другое дело насколько удобно ездить до работы

Дороги лучше вдвое чаще - но с односторонним движением. Сильно упростятся перекрёстки.

Физики смоделировали развитие городской дорожной сети

Создана несложная модель, хорошо описывающая развитие городской транспортной сети, сообщают Марк Бартелеми (Marc Barthelemy) и Алессандро Фламмини (Alessandro Flammini) в статье, опубликованной в журнале Physical Review Letters.

В последнее время между сетями улиц различных городов были найдены удивительные статистические сходства, отмечают исследователи. Это позволяет предположить, что механизм роста дорожной сети в целом описывается общим механизмом, не зависящим от деталей. Именно его и моделируют Бартелеми и Фламмини.

В качестве модели дорожной сети они используют плоский граф, ребра которого представляют улицы, а вершины – их пересечения. Модель состоит из растущей сети дорог и постоянно появляющихся "центров" – новых домов, магазинов и так далее – которые нуждаются в подсоединении к сети. Новые участки дорог (фиксированной длины) появляются через промежутки времени r, центры – через заданные промежутки времени c, c>r.

Основным механизмом, управляющим ростом сети, является "принцип локальной оптимальности", который формулируется примерно следующим образом. Если два центра A и B должны быть присоединены к сети и ближайшие к ним точки сети (соответственно M1 и M2) не совпадают, то строятся два отрезка дороги M1A и M2B. Если же они совпадают в точке M, то сначала строится отрезок MM', такой чтобы сумма расстояний от A и B до M' была как можно меньше суммы расстояний от A и B до M.

В начале система состоит из нескольких центров, соединенных дорогами. Затем через каждый промежуток c к ней добавляется n новых центров (их расположение определяется случайным образом), и дороги начинают расти в соответствии с описанным алгоритмом.

Разумеется, сеть улиц каждого города зависит от его географических, исторических и социоэкономических особенностей, поэтому модель не воспроизводит никаких конкретных сетей. Она, по мнению исследователей, хорошо воспроизводит статистические макропараметры, свойственные многим реальным городским сетям (например, отношение общей длины дорог к числу перекрестков).

Автодороги - ТОЛЬКО подземные, ежели в идеале; такие градостроительные решения рисовали еще чуть не до Первой Мировой.

Я не думаю что вентиляция будет эффективно выводить газы наружу.. Пока автомобиле ездят с помощью ДВС это не реально.

Стоимость подземных автострад будет в разы выше, плюс к этому человек не робот в закрытой трубе ехать - клаустрофобия и тп. Наоборот многие авто любят за ощущение огромных открытых изменяющихся пейзажей

Планы же времен ПМВ о которых ты говоришь - это скорее то же метро. Его строили и будут строить, но это никак не индивидуальный транспорт и автотранспорт он не заменит

Наоборот тачки на эстакады.

ПроЖекты времён ПМВ (итальянский архитектор, ЕМНИП, хотя кажись и наши были) предполагал постройку города просто на ровном месте, при этом автодороги были не подземными в чистом виде, а представляли собой как бы первый или цокольный этаж "единой городской конструкции". Т.е. фактически дороги забраны в коробки (или в "канавы", сверху перекрытые, ну типа как метро неглубокого заложения), а поверх - нормальные пешеходные бульвары.

Эстакады я расматривал, но во первых дороже, во вторых опаснее на случай всяких катаклизмов

Слабенькое землетрясение так этакады перекрутит - было и в США и в Японии

А причём тут, в пень, землетрясение?
Али карты сейсмозон и соответствующие нормативы отменили?
Чего тормозить на ровном месте? Есть сейсмоопасные зоны (разной балльности причём, с разными нормативами), есть несейсмоопасные вообще. То есть совсем. Вот Москва, Питер, вообще чуть не вся европейская территория России, да и офигенная часть Сибири - там землетрясениями и не пахнет даже на вшивые 4 балла.

Вообще идеально строить город как трехугольник. Катетами связать окраины.. а в центре парки и пешеходные зоны.

А вообще идеальный город - это город практически без личного автотранспорта

Тоже всё рисовано в 70-х еще градостроителями-концептуальщиками: малые двухместные прокатные автомобили-малолитражки для внутригородских сообщений, и "нормальные" (прокатные же) для поездок за город или в другие города поблизости; основная же пассажироперевозка - на развитой и разветвлённой сети общественного транспорта "от двери до двери".

Смысл в двух видах авто ОФИГЕННЫЙ. Поскольку по городу в машине редко ездит более двух человек - нахрена таскать лишние места, лишний вес, тратя горючку? И загаживая воздух.
2-хместная машина - это меньший расход топлива, меньший шум, меньшая загазованность, меньше затраты места для парковки, бОльшая пропускная способность на тех же дорогах, и т.д. и т.п.

Личный автомобиль ДЛЯ ГОРОДА имеет право на существование ТОЛЬКО в виде микролитражки на 2-3 человек - ну, за небольшими исключениями типа многодетных семей.

Для дальних поездок может быть нужна машина побольше - ну так она не каждый день нужна, и прокатного парка на порядок-два меньшей численности за глаза хватит, если по уму.

Поинтересуйся прокатом автомобилей в Штатах или там Австралии. Вполне широко распространённая вещь.

на короткий промежуток времени - а много ли там перманентно ездят на прокатных машинах?

не в формате - прилетел в командировку, взял машину напрокат, два дня поездил, сдал, улетел.