Заваливали ли русские трупами. Вечная тема. [Перенос] №3

AidarM ну "сбавьте обороты". Для придания убедительности своим аргументам вовсе не нужно ругаться матом...

шо ж, если так все просто, не пошло ни во время войны, ни после?

после? ЗИС151, зил 157, ГАЗ63, МАЗ502.

дальге неинтересно потому что начали городить соверщенно фантастические вещи.

Миш, ну , ессссно, это ж так просто - повысить мощность в полтора раза без лишних усилий.

? повысили ведь. на томже самом двигателе...

а вообще-это действительно просто. полтора раза с незначительным падением ресурса-сегодня в гаражах делают. ссылку дать?

ну если разница между гаражными умельцами и заводом с кб выщывает такую реакцию-ничем помоч немогу...

ps завод и кб проделали такую же, даже более сложную, операцию, повисыв мощность с 70 до 99. после войны такой движлк стал серийным, позже егоже форсировали до 110

Вэйл, если б не дураки и система принудительная, точно говорю, рванули бы ядрен батон в 39. И межзвездный корапь бы запустили на Альфу-Центавру в 1941. Истинно так, говорю.


На ГАЗ-40 - 80 сил двигло.
Все.

без существенного снижения ресурса.

списоГ стандартный.

распредвалы
доработка головки.
доработка впуска/выпуска
раздолченый карб
правильная регулировка. падение ресурса начинается гдето после 120лс, примерно в этоже время всплывает проблема перегрева 4-го цилиндра.. а так до 120-130 "гражданская" машина(на блоке 1.8) и вплоть до 200 сопорт с ограниченым ресурсом. ну или пропорционально меньше с поправкой на объём.

скока надо стока и сделают. вопрос в бюджете.

Что интересно, на Т-80 и Су-85Б это кино не показали...

какое кино?




з.ы. Недавно разговаривал с человеком, они практически на стоковой голове (каналы увеличивать нельзя) сняли 120 сил

кто может-оценит....

2 vale. Не, не спутал. Эт я продолжаю теории Миши о ом, что все на самом деле просто.

О! Родилась новая мантра:

> Трансмиссия ЯГ-12 была исключительно сложной. Не считая коробки передач, раздаточной коробки и привода лебедки, она включала в себя 30 шариковых и 12 роликовых подшипников, 9 карданных валов с 18 универсальными шарнирами. Автомобиль оснащался американским 6‑цилиндровым двигателем «Континенталь-22R» рабочим объемом 8190 см3, мощностью 120 л.с., и коробкой передач «Браун-Лайп-554»........

( подозреваю,повторяющие ее никогда не видели "универсального шарнира" и не держали в руках подшипник. Ни шариковый ни роликовый )

Ну да ладно.

Я уже говорил,ДЛЯ ЧЕГО я привел ЯГ-12 в пример.

Кроме него еще была такая машинка - ЯГ-10, это тксзть "Яг-12 light".

Тоже - импортные агрегаты,то же похерили,выпустив 330 штук,правда.
Я даю выдержки из статьи о ЯГ-10, выделение мое.Такое впечатление, что с нашего топика.
( Статью писал не я , чессл )

"... Тогдашний наркомвоенмор К.Е. Ворошилов остался ими очень доволен. Вот что писал он на завод: "9 февраля мне удалось лично осмотреть первую колонну изготовленных вами трехосных грузовиков. Хотя они не прошли всех испытаний, но, по свидетельству военных работников, по своим техническим данным и, наконец, по внешнему виду и результатам пробега в трудных зимних условиях, полностью удовлетворяют предъявляемые к ним требования. Значение трехосной большегрузной машины велико не только для народного хозяйства, но и для обороны страны. Поздравляю вас с несомненным и очень важным техническим достижением. Важно, чтобы оно возможно скорее вышло из стадии опытных образцов в массовое производство...."

"...Однако с самого начала производства ЯГ-10 его главной проблемой стал двигатель, а вернее, его отсутствие. Собственного производства двигателей ЯГАЗ в то время не имел. Если в 1929-1931 годах Я-5 и Я-6 оснащались импортными 93,5-сильными моторами Hercules-YXC, то в 1932 году их поставки прекратились. Видимо, те, кто принимал это решение, руководствовались благими намерениями: лучше стимулировать развитие их отечественного производства, чем закупать моторы за валюту.
Была ли реальная возможность для этого? Безусловно. После реконструкции Ярославского завода на нем планировалось выпускать не менее 100 ЯГ-10 в год. Воплощение этого замысла требовало завершить модернизацию завода и, главное, построить цех для выпуска автомобильных двигателей. Но, увы, для автопрома вообще и для ЯГАЗа в частности какой-либо двигатель мощнее 73 л.с. (от ЗИС-5) до войны так и не был освоен. Хотя и армия, и промышленность остро нуждались в мощном грузовике, все силы двигателестроения были сосредоточены на танках и авиации.
При желании можно было даже просто скопировать тот же Геркулес или Континенталь (как это сделали на ГАЗе с мотором Додж-Д5, известным у нас затем как ГАЗ-11), но даже до этого руки не дошли. И если двухосные ЯГ-4 и ЯГ-6 еще как-то работали на маломощных (для них) двигателях АМО-3 и ЗИС-5, то для ЯГ-10 такой вариант был совсем неприемлем. Отсутствие силового агрегата стало главной причиной весьма ограниченного количества выпущенных ЯГ-10. Хотя военное ведомство и забронировало сразу же все оставшиеся в распоряжении завода Геркулесы именно для ЯГ-10, уже в 1934-1935 годах их запас иссяк.
Откуда же брались двигатели для последующих машин? Когда нужда в ЯГ-10 в той или иной отрасли становилась чрезвычайной, закупки двигателей производились вновь, и эпизодическое мелкосерийное производство продолжалось. Причем закупки не были централизованными, а совершались по принципу "кто как сможет". Так, весьма солидная организация "Азнефть" по обственным заказам ввозила американские двигатели специально для их установки на ярославские "трехоски".."

(Пардон за оверквотинг).

Эти же три абзаца можно сжать до одного слова - ЗАБИЛИ.Но никак не НЕ СМОГЛИ.
Последние 4 Яг-10 были выпущены кста в 1940 году.

Грузоподъемность 8 тонн, передний привод поставить от ЯГ-12 - и вуаля: не самая плохая база для колесного БТР.
Но о каких БТРах может идти речь, если для производства двигла не ударили ПАЛЕЦ О ПАЛЕЦ.

Кстати, нашел интересное сообщество - su_industria - Профиль сообщества