метрополитены

Серокой> Именно кондиционер. И также увеличено количество дверей на борт.

Т.е. в самом метро станет ещё жарче?

Mishka> Т.е. в самом метро станет ещё жарче?

Ну, вообще Скифы первым делом предназначены для наземных линий, а сейчас - хотя б изредка вылазящих на поверхность, но так - да, потеплеет ещё... Хотя на станциях на так-то и жарко, та самая жара, на которую жалуются, она в вагонах.

Mishka>> Т.е. в самом метро станет ещё жарче?
Серокой> Ну, вообще Скифы первым делом предназначены для наземных линий, а сейчас - хотя б изредка вылазящих на поверхность, но так - да, потеплеет ещё...
Вряд ли. Воздух нагревается в основном от тормозов. Когда входишь в поезд, хорошо заметен тёплый поток из щели между платформой и вагоном.
Кондиционеры по сравнению с этим - мелочь.

Anika> Кондиционеры по сравнению с этим - мелочь.

Угу, не спорю.

john5r> в шведском метро конактный рельс не под платформой, а напротив

Ну, у нас кожух специальный... А вообще это от ЖД ещё пошло, то, что рельс под платформой: СЦБшная сторона справа по ходу движения, силовая - слева. Чтоб помехи не шли с последней на первую. Но что самое забавное, на кросс-платформенных станциях с выходом на правую сторону это правило не выполняется.

john5r>> в шведском метро конактный рельс не под платформой, а напротив
Серокой> Ну, у нас кожух специальный...
Он не специальный, он стеклопластиковый.
Меня в Москве как-то раз в канаву столкнули... с дури.
Под ногой ощутимо прогибался, и явно для наступания не ппредназначен.

Татарин> Под ногой ощутимо прогибался, и явно для наступания не ппредназначен.

Ну, наступать надо на всякий пожарный там, где кронштейн крепления.
А вообще это изоляция именно для людей, для электробезопасности, в туннеле её нет.
_________
Ролик... наверное о нелёгком труде женщины из Ситуационного центра. )

Ведмедь> Все-таки оно строится, наше метро. Еще один сайт сваяли - Книги о транспортных стредствах - книжный интернет магазин
Ы?! А почему верблюд?

Ведмедь>> Все-таки оно строится, наше метро. Еще один сайт сваяли - Книги о транспортных стредствах - книжный интернет магазин
Татарин> А почему верблюд?!

Герб города такой.

Ведмедь> Герб города такой.
Век живи, век учись...

А почему, простите за оффтоп?

Ведмедь>> Герб города такой.
Татарин> Век живи, век учись...
Татарин> А почему, простите за оффтоп?

Ну как же - "навьюченный верблюд в знак того, что в сей город оных довольно с товарами приводят"

________________________________________________
Геральдика.ру. Герб города Челябинск (2000 г.) - про современный герб - официальное описание
404 - история

Ведмедь> Все-таки оно строится, наше метро.

Нет, похоже, опять не строится

A.1.> Генеральная прокуратура РФ попросила

Ничего, разум ещё остался:

Мещанский суд Москвы отклонил исковое заявление прокурора московского метрополитена об установке ограждений на краю платформ на станциях столичного метро.

 

A.1.> Как они себе представляют турникеты на существующих переходах между линиями - там в часы пик и так смертоубийство творится.
A.1.> Или на выходах - мало я утром штурмую вход на станцию - так теперь такая же давиловка будет вечером и на выход?
НЯЗ, там очень простая идея рассматривалась: прикладываешь карту при входе в метро, с тебя снимается максимальная сумма.
Прикладываешь карту на выходе из метро, тебе доначисляется сумма "остатка" в зависимости от того, где вышел.

Переходы между линиями тарифицировать незачем.

Что касается давилок на выходах - нужно просто ставить достаточно туринкетов, это не есть большая проблема.
Но логика за введением большой системы железная: московское метро уже очень большое, на его поддержание требуется всё бОльшие суммы. Если проезд по метро с длительностью путей 100км стОит 20рублей, то проезд по метро с втрое бОльшим количеством тоннелей и станций должен быть в три раза дороже.
В какой-то момент плоский тариф становится неразумным, ибо отпугивает дороговизной пассажиров, которым нужно проехать немного и привлекает пассажиров, которым нужно ехать далеко. Это снижает доходы (та же загруженность за меньшие деньги) и ведёт к дальнейшему повышению тарифов, что в свою очередь... ну и т.д., по дурному кругу.
В общем, переход на оплату "за расстояние" после увеличения до неких размеров неизбежен. ИМХО, ММ давно уже за этими пределами. :\

A.1.> Как они себе представляют турникеты на существующих переходах между линиями - там в часы пик и так смертоубийство творится.
A.1.> Или на выходах - мало я утром штурмую вход на станцию - так теперь такая же давиловка будет вечером и на выход?

Я видел такую систему в Гонконге, Сингапуре и Тайбэе. Никаких проблем: не замедляя шага, касаешься карточкой приёмника, и идёшь себе дальше.
Как правильно сказал Татарин, надо устанавливать достаточное число турникетов, и всё будет нормально.

Dmitry_A> Как правильно сказал Татарин, надо устанавливать достаточное число турникетов, и всё будет нормально.

Народ: вашими теоретическими устами да водку бы пить
Cпасибо конечно за совет, только я не в Тайбэе живу - а что бы все было нормально нужна сеть метро соответствующая реальным пассажиропотокам, а ее в Питере нет и в обозримом будущем не будет.
Не имеет значение количество турникетов на конкретной станции - если к примеру весь юго-запад города (эдак ~ тысяч 400) лезет всего в две станции метро одной ветки.
Не говоря уже о том, что количество турникетов естественным образом определяется площадью вестибюля на выходе - которые в свое время были рассчитаны на свободный выход, причем значительно меньшего пассажиропотока (к тому же разнесенного во времени директивным регулирование начала/окончания рабочего дня в тогдашней полностью государственной экономике).
И если сейчас на входе толпа на самых напряженных питерских станциях стоит либо на улице при входе в здание надземного вестибюля станции (или в подземном переходе - как на моей станции) - то такая же толпа (с той же затратой времени на выход с оплатой через турникет) просто физически не умещается на площади выходных вестибюлей. На выходе толпа уже есть и сейчас при проходе через "бесплатные" турникеты - но она пока (с трудом) еше помещается на этой площади, а так она вылезет на лестницы и платформы станций...