Двигатель внешнего горения под крылом.

Возможно, это и химера, раз так не кто не делает. Для самолета это и не нужно, а для АКС, чтоб максимально увеличить подъемную силу при небольшом крыле. (не буду вдаваться в подробности)

Смысл идеи в том, чтоб под плоскостью корпуса или крыла очень тяжелого аппарата, ближе к передней части форсунками распылять воспламененное топливо. При горении в пограничном слое, топливо увеличит силу давления на нижнюю поверхность, увеличивая многократно подъемную силу. При этом можно будет уменьшить угол атаки, а значит снизить сопративление, а значит позволит в несколько раз снизить мощность ВРД, или повысить интенсивность разгона.

Идея свежая, и сам пока не готов здраво оценить её ценность или бредовость.

гиперзвук? волнолет?...

Стечкин предлагал еще в 30-х, если не в 20-х.

Первое о чем подумал: напоминает "открытый" вариант Аэроспайка для Х-33 или мифический Fireball над Невадой . Хотя конечно все тут не так просто.

Не, аэроспайк Х-33 - то всё же несско иной балет.

Подкрыльевой же движок внешнего сгорания ближе вот к такому антиквариату:


Были вроде и более поздние предложения с прицелом на гиперзвук, но сейчас лень искать.

Не касаясь технических возможностей - представил себе как оно должно выглядеть... неземная красота в оптическом прицеле... или IR

Принцип Бернулли не всегда на 100% покрывает, требуемую подъемную силу, поэтому любой самолет ее дополняет изменением угла атаки, тем самым нижней плоскостью крыла происходит под некоторым углом отброс потока воздуха вниз. Соответственно на эту плоскость действует сила вверх. Но увеличение угла атаки так же приводит к увеличению аэродинамического сопротивления, а значит требуется большая тяга для поддержания скорости. Не зря с увеличением массы загрузки самолета возрастает у него и расход топлива.

Если в общем рассматривать АКС, первая ступень которого должна обеспечить гиперзвуковой разгон, то при наборе скорости и высоты в атмосфере получаем:
Чем больше крылья, тем они больше создадут сопротивление на больших скоростях, тем они больше весят. А маленькое крыло не обеспечит нужную подъемную силу на дозвуке. (Я не вспоминаю, что нужны разные движки) Хотя и на сверхзвуке сила Бернулли совсем ослабнет, и опять нужно будет увеличивать угол атаки. Затраты сил двигателя на обеспечение подъемной силы могут превысить для тяжелого аппарата и 70 и 80 %, а это слишком много. Вот и появилась мысль, что если создание такого двигателя наружного горения не чрезмерно сложная задача, то обеспечить им только затраты на поддержание подъемной силы, а сам разгон обеспечить другими движками.

> любой самолет ее дополняет изменением угла атаки, тем самым нижней плоскостью крыла происходит под некоторым углом отброс потока воздуха вниз.

Это мне только кажется, или формально никакого "отброса" воздуха, как я понимаю, нет - просто изменяются параметры крыла (подъемная сила в частности) от угла атаки?

вообже-то в аяксе и его амерском аналоге что-то подобное было.. По крайней мере, скос нижней поверхности за соплами похожий был.

Ну, я его на бочку с порохом усадил - пущай полетает!
© Иван Васильевич меняет профессию

 

Тоже двигатель внешнего горения, однако