Буржуйские подводные лодки [2]

Вопрос. Проскакивала ли где-нибудь приличная инфа по облику 2-й серии 212-го проекта?

Дело в том, что вчера я был таки в музее в Бремерхафене (вскоре будет фотоотчет), но частъ экспозиции сфотографировать не удалосъ из-за запрета (именно по этой причине вторая часть этой экспозиции будет не в таком хорошем качестве, как фотки типа XXI )

Так вот. Были там в т. ч и модельки современных немецких лодок начиная с 205 и 206, ну 209-я, 212А-я, 214-я, то да сё... И тут вижу НЕЧТО.

Модель лодки без таблички, но с немецким флажком и тактическим номером S200. Это стопудово означает вторую серию 212-го проекта. Сразу приметились значителъные внешние отличия. Надстройка полностъю слита с ПК в кормовой части корпуса, т.е. если раньше надстройку и корпус можно было различитъ, то тепреъ они едины, как корма от "Андастры". Рубка больше не такая зализанная, как раньше, больше и похожа на рубку 214-го. Никаких зализов в основании. Рули, правда, все еще рубочные. Исчезли оба окошка (на первый взгляд) навигационных огней, как и входной люк в переднем зализе рубки. Нос все такой же слегка закошенный вниз. ТА не были отображены. Не знаю расположены ли они все так же асиметрично к ДП. По оченъ размытой схемке рядом было видно, что носовая частъ удлинена и практически сделана снова.

Другие детали на глазок с лекции главного инженера HDW: Хвостовое оперение имеет те же зализы в нос, что и "Андастра" и слегка закручено (парируется крутящуй момент винта и несиметричность обтекания ввиду наличия надстройки и рубки). Корма так и осталасъ большего диаметра, чем нос, т.е. лодка конически сужается в нос. Винт семилопастной вместо шестилопастного. Втулка коническая, бронзовая, заужается к дейдвуту. Лопасти из углепластика, саблевидные. Крепление именно за счет этого сужения втулки. Набегающим потоком основания лопастей (закрученные в виде очень длинной спирали) вжимаются во втулку. Никаких болтовых креплений не заметил. Углепластик некрашенный. Все вышаописанное - на основании фотографии, показанной на лекции...

Ближе по теме не нашел, хотя заметка про Германские ПЛ 1916 года.
Газета "Окраина", №24 от 30.10.1916 года. г.Феодосия.
Короткая статья "Гибель германских подводных лодок" с сохранением орфографии, только "яти" поубирал.
"По сведениям из Копенгагена германские коммерческие подводные лодки "Дейчланд" и "Бремен" потеряны для Германии. "Бремен" отправилась в Америку через 15 дней после возвращения "Дейчланд" вслед за тем "Дейчланд" вышел в зимнее плавание под именем "Везера". Обе лодки бесследно исчезли. ПЛ У-53 вышедшая на поиски ничего не обнаружила".
Интересно, что можно было перевозить на "коммерческих" ПЛ, чтобы этот товар окупал опасный и тяжелый рейс лодок 16-го года через океан и обратно? Они и груза-то могли взять всего ничего. Зачем надо было переименовывать лодку перед походом?

Лодки напрямую названы коммерческими, это подразумевает их постоянное использование для перевозки груза. Сколько времени занимал переход такой лодки? Надводное судно выполнило бы этот рейс и быстрее и с большей степенью надежности, что важно для перевозки ценностей. Тем более в Германии такие суда имелись. Зачем рисковать ценным грузом и перевозить его в ПЛ обр. 16-го года? Во время 2 мировой Германия уже имела большие транспортные ПЛ, нельзя их сравнивать с ПЛ 1916 года.

чп

Лодки типа Долфин. Интересно, зачем они окрашены в зел. цвет?