Троллейбусы...

В Екатеринбург прибыла партия троллейбусов

Среди водителей пройдет конкурс на управление новыми троллейбусами. // www.e1.ru

 

В Орджоникидзевское троллейбусное депо 21 февраля поступили 3 кузова из 12 кузовов троллейбусов ЗиУ-682Г-016.02, сообщил начальник ПТО Орджоникидзевского депо Николай Майбуров.

"Основными преимуществами троллейбусов модели ЗиУ-682Г-016.02 является то, что большая часть электрооборудования вынесена из-под пола и установлена на крышу. Все это позволяет снизить уровень шума и повысить электробезопасность подвижного состава. Кроме того, при данной конструкции подвижного состава представляется реальная возможность увеличить срок службы электрического оборудования, и упростит его техническое обслуживание. С целью повышения электрической безопасности пассажиров на троллейбусе установлено устройство контроля состояния изоляции. Стеклопластиковая обшивка передней и задней части троллейбуса, тонированные стёкла пассажирского салона придают современный дизайн троллейбусу", - отметил Николай Майбуров.

Максимальная вместимость салона составляет 109 человек. Пассажирское помещение оборудовано комфортными сидениями, два места специально выделены для перевозки инвалидов.

Отметим, что водители пройдут серьезный отбор. Допускаться к управлению новыми троллейбусами будет тот, кто не нарушает дисциплину и имеет большой опыт безаварийной работы.

 

11 фотографий от Maybur

Снова ЯТБ-3

Помню в конце 90-х в Питере ходили бэушные 2-х этажные автобусы от Балтийского вокзала до Петергофа.
Так пришлось у гайцов специльное разрешение получать на выезд автобуса на разделительную линию - что б проезжать под путепроводом окружной ж.д. на проспекте Стачек:



P.S. А под путепроводом ж.д. на Ленинском проспекте даже отдельные фуры периодически застревают.

Вот такие двухэтажные MAN-ы ходили в Петергоф:



И я на нем катался несколько раз (в разведцелях) на втором этаже.

ИМХО такое: двухэтажный автобус (или троллейбус) - это для "не нашей жизни"(с)

Второй этаж оптимален только в тех условиях, когда средняя загрузка каждого рейса соответствует числу сидячих мест в салоне сабжа.
В наших же условиях автобус/троллейбус - это как правило подкидыш от/на станцию метро, с продолжительностью поездки не более 10-15-30 мин. Поэтому в наших условиях наиболее важна задача как запихать в салон максимально большее число пассажиров, и поэтому число стоячих мест в нем должно быть в 3-4 раза больше чем сидячих.
А двухэтажник для этого абсолютно не пригоден - ибо для удобства входа/выхода большого числа людей на второй этаж придется громоздить лестницы в полсалона первого этажа (спрашивается в чем тогда выигрыш) - потому что по тем буржуйским лестницам-лазам что я видел на MANе, тяжело забираться даже в спокойной обстановке - я уж не говорю про условия штурма нашего транспорта в часы пик.

И еще есть одна тонкость - рАсейские дороги , даже на городских улицах в почти столичном граде СПб двухэтажник прилично болтало на ухабах, а когда он выезжал на Петергофское шоссе (в то время еще не бывшим правительственной трассой и находящемся в соот. нашим российским условиям виде) - у меня лично в каждой поездке пару раз возникало опасение что мы таки не выйдем из очередного крена и ебн...ся.....

Так что Лондону - Лондоново, а двухэтажники не для наших реалий.

Хорошая фотка, не смог удержаться. Лебедев, великий и ужасный, в Новой Зеландии поймал

Китайский ЗиУ

Траллейбус 420 от УП"Белкоммунмаш"

И модель этого траллейбуса.

Остатки старины (написано Грузия, а судя по табличкам, Абхазия или ЮО):


Остальные фото тут:

Троллейбус Белкоммунмаш 333 на заводе...

А вот модель этого троллейбуса

Ну не сказал бы, что дизайн просто повторён...
там был автобус, а здесь троллейбус..

Тогда можно обвинить Любого производителей практически всех самолётов в краже дизайна..
Посто здесь есть силуэтное сходство да... но в конце концов любой транспорт похож...