Salo Ukr
инфо
инструменты
Владимир Малюх
MIKLE
Bredonosec
Татарин
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/vr/vrntimes/images/news/128x128-crop/10673_s2.jpg)
Ан-124 . Новости.
Теги:
В сообщении ясно сказано:
> 1991 году «Пайсис» с восточной стороны Ольхона опустился на глубину 1637. Пока это считается максимальной известной на сегодня глубиной Байкала.
> 1991 году «Пайсис» с восточной стороны Ольхона опустился на глубину 1637. Пока это считается максимальной известной на сегодня глубиной Байкала.
MIKLE> да малоли именно крупногабаритного оборудования... от пары штук ни холодно не жарко, а для закрепоения на рынке нестандартных перевозок неплоохо
Вопрос не в наличии грузов вообще а в окупаемости НИОКР и изготовления.
Вопрос не в наличии грузов вообще а в окупаемости НИОКР и изготовления.
это понятно... но мне казалосб что самолёты такого класса не как малолитражки собиравют.. всё равно штучное производство...
что до ниокр-там я так понимаю всё тоже, только фюзеляж пузатей. если грамотно тз написать-только облетать и усё..
а окупаемость-рынок таких перевозок специфический. скока надо стока и заплатят...
что до ниокр-там я так понимаю всё тоже, только фюзеляж пузатей. если грамотно тз написать-только облетать и усё..
а окупаемость-рынок таких перевозок специфический. скока надо стока и заплатят...
НАТО ПРОДЛЕВАЕТ КОНТРАКТ НА АРЕНДУ САМОЛЕТОВ АН - 124-100 "РУСЛАН"
/INTERFAX.RU/
Объединенный флот украинских и российских тяжелых транспортных Ан-124-100 "Руслан" грузоподъемностью 120 т продолжит выполнение стратегических перевозок в рамках программы НАТО SALIS (Strategic Airlift Interim Solution) в интересах 18 стран Альянса и ЕС.
Как сообщил агентству "Интерфакс-Украина" в ходе международного авиакосмического салона Фарнборо-2008 (Великобритания) генеральный директор Ruslan International Валерий Габриэль, по итогам прошедших в апреле-мае переговоров с агентством материально-технического снабжения при НАТО NAMSA (NATO Maintenance & Supply Agency ) достигнута договоренность о пролонгации заключенного в конце 2005 года контракта на использование украинских и российских "Русланов" в рамках SALIS.
"Подписание продленного контракта намечено на осень: мы планируем сделать это до ноября. На данном этапе он пролонгируется еще на два года", - уточнил гендиректор.
По его словам, в соответствии с условиями контракта, как и прежде, два самолета Ан-124-100 постоянно базируются в Германии, в лейпцигском аэропорту, еще четыре машины предоставляются заказчику по требованию.
/INTERFAX.RU/
Объединенный флот украинских и российских тяжелых транспортных Ан-124-100 "Руслан" грузоподъемностью 120 т продолжит выполнение стратегических перевозок в рамках программы НАТО SALIS (Strategic Airlift Interim Solution) в интересах 18 стран Альянса и ЕС.
Как сообщил агентству "Интерфакс-Украина" в ходе международного авиакосмического салона Фарнборо-2008 (Великобритания) генеральный директор Ruslan International Валерий Габриэль, по итогам прошедших в апреле-мае переговоров с агентством материально-технического снабжения при НАТО NAMSA (NATO Maintenance & Supply Agency ) достигнута договоренность о пролонгации заключенного в конце 2005 года контракта на использование украинских и российских "Русланов" в рамках SALIS.
"Подписание продленного контракта намечено на осень: мы планируем сделать это до ноября. На данном этапе он пролонгируется еще на два года", - уточнил гендиректор.
По его словам, в соответствии с условиями контракта, как и прежде, два самолета Ан-124-100 постоянно базируются в Германии, в лейпцигском аэропорту, еще четыре машины предоставляются заказчику по требованию.
НА РАЗВИТИЕ ВОРОНЕЖСКОГО И УЛЬЯНОВСКОГО АВИАКОМПЛЕКСОВ ИНВЕСТИРУЕТСЯ ПО 5-7 МЛРД РУБЛЕЙ В БЛИЖАЙШИЕ 2-3 ГОДА
/АРМС-ТАСС/
На развитие воронежского и ульяновского авиакомплексов инвестируется по 5-7 млрд рублей в ближайшие 2-3 года, сообщил корр.АРМС-ТАСС на авиасалоне "Фарнборо 2008" генеральный директор лизинговой компании "Ильюшин Финанс" Александр Рубцов.
По его словам, на Воронежское акционерное самолетостроительное объединение (ВАСО) и ульяновский авиазавод "Авиастар-СП" уже поставлена т. н. "нулевая очередь" станков в количестве примерно по 45 единиц на сумму около 1,5 млрд руб. для каждого из предприятий.
"Мы удовлетворены тем, что Объединенная авиастроительная корпорация взяла на себя прямое финансирование инфраструктуры авиапромышленности и надеемся, что это позволит радикально улучшить ситуацию на заводах. Потому что без качественного увеличения производительности труда в разы, без внедрения новых технологий, никаких позитивных сдвигов в отрасли не будет", - подчеркнул Рубцов.
По его словам, сегодня производительность труда на российских предприятиях примерно в десять раз меньше по сравнению с ведущими зарубежными компаниями, а технологии отстают на двадцать лет.
Рубцов также отметил, что для развития авиализинга в России необходимо предпринять ряд срочных мер, включая изменение законодательства.
"Я считаю, что Россия должна вступить немедленно в Кейптаунскую конвенцию, создать реестр воздушных судов (ВС), поменять правила регистрации и дерегистрации ВС, сделать их более прозрачными и более понятливыми", - подчеркнул глава "ИФК".
По его словам, сейчас в российской авиации нередко встречается ситуация, когда авиакомпания не платит за самолет владельцу, не обеспечивает должные меры по его техобслуживанию и ремонту и при этом продолжает эксплуатацию ВС, а авиационные власти на это не реагируют.
Кроме того, "нам нужен операционный лизинг, а для этого необходим соответствующий закон", - сказал Рубцов.
/АРМС-ТАСС/
На развитие воронежского и ульяновского авиакомплексов инвестируется по 5-7 млрд рублей в ближайшие 2-3 года, сообщил корр.АРМС-ТАСС на авиасалоне "Фарнборо 2008" генеральный директор лизинговой компании "Ильюшин Финанс" Александр Рубцов.
По его словам, на Воронежское акционерное самолетостроительное объединение (ВАСО) и ульяновский авиазавод "Авиастар-СП" уже поставлена т. н. "нулевая очередь" станков в количестве примерно по 45 единиц на сумму около 1,5 млрд руб. для каждого из предприятий.
"Мы удовлетворены тем, что Объединенная авиастроительная корпорация взяла на себя прямое финансирование инфраструктуры авиапромышленности и надеемся, что это позволит радикально улучшить ситуацию на заводах. Потому что без качественного увеличения производительности труда в разы, без внедрения новых технологий, никаких позитивных сдвигов в отрасли не будет", - подчеркнул Рубцов.
По его словам, сегодня производительность труда на российских предприятиях примерно в десять раз меньше по сравнению с ведущими зарубежными компаниями, а технологии отстают на двадцать лет.
Рубцов также отметил, что для развития авиализинга в России необходимо предпринять ряд срочных мер, включая изменение законодательства.
"Я считаю, что Россия должна вступить немедленно в Кейптаунскую конвенцию, создать реестр воздушных судов (ВС), поменять правила регистрации и дерегистрации ВС, сделать их более прозрачными и более понятливыми", - подчеркнул глава "ИФК".
По его словам, сейчас в российской авиации нередко встречается ситуация, когда авиакомпания не платит за самолет владельцу, не обеспечивает должные меры по его техобслуживанию и ремонту и при этом продолжает эксплуатацию ВС, а авиационные власти на это не реагируют.
Кроме того, "нам нужен операционный лизинг, а для этого необходим соответствующий закон", - сказал Рубцов.
В ВЕЛИКОБРИТАНИИ БУДЕТ ОТКРЫТ ЦЕНТР ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ САМОЛЕТОВ АН-124 "РУСЛАН"
/ИНТЕРФАКС-АВН/
Европейский центр по обслуживанию тяжелых транспортных самолетов Ан-124 "Руслан" будет создан в Кембридже (Великобритания), сообщил "Интерфаксу-АВН" генеральный директор компании "Мотор Сич" (Запорожье, Украина) Вячеслав Богуслаев.
"Сегодня мы открываем в Кембридже центр по обслуживанию "Русланов". Он будет заниматься как сервисным обслуживанием, так и управлением полетами "Русланов" из европейского региона", - сказал В.Богуслаев на авиакосмической выставке в Фарнборо.
По его словам, участниками подписанного во вторник соглашения являются: АНТК имени Антонова (Киев, Украина), "Мотор Сич", авиакомпания "Волга-Днепр".
В.Богуслаев сказал, что вопросами сервисного обслуживания установленных на "Русланах" двигателей Д-18 будет заниматься "Мотор Сич", где они серийно производятся.
/ИНТЕРФАКС-АВН/
Европейский центр по обслуживанию тяжелых транспортных самолетов Ан-124 "Руслан" будет создан в Кембридже (Великобритания), сообщил "Интерфаксу-АВН" генеральный директор компании "Мотор Сич" (Запорожье, Украина) Вячеслав Богуслаев.
"Сегодня мы открываем в Кембридже центр по обслуживанию "Русланов". Он будет заниматься как сервисным обслуживанием, так и управлением полетами "Русланов" из европейского региона", - сказал В.Богуслаев на авиакосмической выставке в Фарнборо.
По его словам, участниками подписанного во вторник соглашения являются: АНТК имени Антонова (Киев, Украина), "Мотор Сич", авиакомпания "Волга-Днепр".
В.Богуслаев сказал, что вопросами сервисного обслуживания установленных на "Русланах" двигателей Д-18 будет заниматься "Мотор Сич", где они серийно производятся.
".. управлением полетами "Русланов" из европейского региона.."
Бред какой.
Волга-Днепр и так находится в Англии.
Бред какой.
Волга-Днепр и так находится в Англии.
Ну если United Kindom это в Ирландии, тогда да...
Волга -Днепр находится в Ульяновске. И из Ирландии (точнее из Шеннона) они давно уехали в Германию (в Лейпциг). Вроде так в новостях писали
MIKLE> это понятно... но мне казалосб что самолёты такого класса не как малолитражки собиравют.. всё равно штучное производство...
И именно поэтому - очень недешевое.
MIKLE> что до ниокр-там я так понимаю всё тоже, только фюзеляж пузатей. если грамотно тз написать-только облетать и усё..
Ага, а считать этот фюзеляж на прочность например -не надо? И в статиспыатинях он не будет нуждаться? И то, что он неминуемо выйдет тяжелее исходного и, следовательно, съест часть грузоподъемности - это "игрушки"? Создание этого самолета ничем не проще сооружения той же Мрии, так и ее делали 5 лет, при всей спешке. Но таких бабок как "под буран" нынче уже никто не выдаст, да и силенки у антоновцев уже не те.
У вас, Миша, какое-то уж совсем нереалистичное представление о том, что такое построить и сертифицировать самолет, тем более такой.
MIKLE> а окупаемость-рынок таких перевозок специфический. скока надо стока и заплатят...
Или не заплатят ничего а отвезут пароходом. Тут фокус простой - сейчас никто не стрит железяк, кторые иначе чем таким смолетом первезти нельзя, люди не дураки и о транспортировке думают загодя. Чтобы появились исключительные груза для такого самолета -нужно сначала самолет создать. История в корне отличная от Белуги или 747LCF, которые создавались под совершенно конкретные перевозки, поток которых известен заранее.
И именно поэтому - очень недешевое.
MIKLE> что до ниокр-там я так понимаю всё тоже, только фюзеляж пузатей. если грамотно тз написать-только облетать и усё..
Ага, а считать этот фюзеляж на прочность например -не надо? И в статиспыатинях он не будет нуждаться? И то, что он неминуемо выйдет тяжелее исходного и, следовательно, съест часть грузоподъемности - это "игрушки"? Создание этого самолета ничем не проще сооружения той же Мрии, так и ее делали 5 лет, при всей спешке. Но таких бабок как "под буран" нынче уже никто не выдаст, да и силенки у антоновцев уже не те.
У вас, Миша, какое-то уж совсем нереалистичное представление о том, что такое построить и сертифицировать самолет, тем более такой.
MIKLE> а окупаемость-рынок таких перевозок специфический. скока надо стока и заплатят...
Или не заплатят ничего а отвезут пароходом. Тут фокус простой - сейчас никто не стрит железяк, кторые иначе чем таким смолетом первезти нельзя, люди не дураки и о транспортировке думают загодя. Чтобы появились исключительные груза для такого самолета -нужно сначала самолет создать. История в корне отличная от Белуги или 747LCF, которые создавались под совершенно конкретные перевозки, поток которых известен заранее.
Д-18> Волга -Днепр находится в Ульяновске. И из Ирландии (точнее из Шеннона) они давно уехали в Германию (в Лейпциг). Вроде так в новостях писали
Волга-Днепр много где находится
т.к. это группа компаний. Чтобы не выдумывать ходим на Company Profile и читаем. Кто не читает по аглицки - русский вариант Профиль Группы
Волга-Днепр много где находится
т.к. это группа компаний. Чтобы не выдумывать ходим на Company Profile и читаем. Кто не читает по аглицки - русский вариант Профиль Группы
В.М.> Или не заплатят ничего а отвезут пароходом. Тут фокус простой - сейчас никто не стрит железяк, кторые иначе чем таким смолетом первезти нельзя, люди не дураки и о транспортировке думают загодя. Чтобы появились исключительные груза для такого самолета -нужно сначала самолет создать. История в корне отличная от Белуги или 747LCF, которые создавались под совершенно конкретные перевозки, поток которых известен заранее.
Вообще-то грузы есть. Чисто коммерческие, типа Комацу, собственные те же корпуса лайнеров возить, на Дальний Восток всякое оборудование. Ну и как ту уже отмечали - толстые ступени ракет на Восточный.
Вообще-то грузы есть. Чисто коммерческие, типа Комацу, собственные те же корпуса лайнеров возить, на Дальний Восток всякое оборудование. Ну и как ту уже отмечали - толстые ступени ракет на Восточный.
Д-18> Волга -Днепр находится в Ульяновске. И из Ирландии (точнее из Шеннона) они давно уехали в Германию (в Лейпциг). Вроде так в новостях писали
Находятся там, куда бабло платят. Если за перевозку груза из Ташкента в Баку или из Новосибирска в Москву платёж идёт в УК, знач они сидять в УК))
Находятся там, куда бабло платят. Если за перевозку груза из Ташкента в Баку или из Новосибирска в Москву платёж идёт в УК, знач они сидять в УК
))
Bell> Вообще-то грузы есть. Чисто коммерческие, типа Комацу,
И как их сейчас возят?
Bell>собственные те же корпуса лайнеров возить,
Каких лайнров? Откуда и куда?
Bell>на Дальний Восток всякое оборудование.
Его сейчас нечем привезти? Первозка этим монстром (с учетом вложений в НИОКР) будет дешевле?
Bell>Ну и как ту уже отмечали - толстые ступени ракет на Восточный.
А не проще и дешевле для этого закзаать белугу или тот же LCF? Тем более, что уникальная часть последнего вообще в России спроектирована - даже "совесть пред отчизной чиста будет".
И как их сейчас возят?
Bell>собственные те же корпуса лайнеров возить,
Каких лайнров? Откуда и куда?
Bell>на Дальний Восток всякое оборудование.
Его сейчас нечем привезти? Первозка этим монстром (с учетом вложений в НИОКР) будет дешевле?
Bell>Ну и как ту уже отмечали - толстые ступени ракет на Восточный.
А не проще и дешевле для этого закзаать белугу или тот же LCF? Тем более, что уникальная часть последнего вообще в России спроектирована - даже "совесть пред отчизной чиста будет".
А вот фотка с первого полёта.
Там, кстати, на заднем плане, очень интересный пепелац, в очень интересном положении. Две 30-ку уже внутрях
Там, кстати, на заднем плане, очень интересный пепелац, в очень интересном положении. Две 30-ку уже внутрях
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 23.07.2008 в 00:14
тут фотка. Вчерась засыпая не ту выбрал, исходную ткнул, а она 2,5 метра 
Русланы перебрасывали технику в Грузию перед конфликтом. Может и захваченные Хаммеры?
Прикреплённые файлы:
Минобороны РФ в рамках госпрограммы вооружений на 2011-2020 годы планирует возобновить производство самолетов Ан-124 "Руслан", рассказал журналистам Владимир Шаманов. "При разработке госпрограммы мы подали свои предложения, будут ли они реализованы в утвержденном варианте госпрограммы, сказать пока не могу", - сказал командующий. По его словам, самолет Ан-70 после всех доработок должен занять нишу самолета Ан-12.
Российские десантники будут стажироваться в странах НАТО
Сейчас ряд военнослужащих готовится к поездке в США и Германию, рассказал командующий ВДВ Владимир Шаманов. Также военнослужащие будут учиться управлять закупленными в Израиле "беспилотниками". Кроме того, Шаманов рассказал о планах по возобновлению производства самых больших транспортных самолетов в мире. // newsru.comНе понимаю, зачем именно Руслан, что им возить-то?
Серокой> Новости NEWSru.com :: Российские десантники будут стажироваться в странах НАТО
Серокой> Не понимаю, зачем именно Руслан, что им возить-то?
Во-первых, транспортные войска - это большой бизнес...
Во-вторых, чисто для военных целей: а кто ещё может за пол-мира три танка перевезти? Или вертолёт?
Серокой> Не понимаю, зачем именно Руслан, что им возить-то?
Во-первых, транспортные войска - это большой бизнес...
Во-вторых, чисто для военных целей: а кто ещё может за пол-мира три танка перевезти? Или вертолёт?
Татарин> Во-первых, транспортные войска - это большой бизнес...
Так насколько я понимаю, это разовые операции, и парк волга-Днепр вполне справляется, и ещё остаётся. До такой степени, что вот совсем крупный Ан-225 даже столько гнил не нужным.
Так насколько я понимаю, это разовые операции, и парк волга-Днепр вполне справляется, и ещё остаётся. До такой степени, что вот совсем крупный Ан-225 даже столько гнил не нужным.
Татарин>> Во-первых, транспортные войска - это большой бизнес...
Серокой> Так насколько я понимаю, это разовые операции, и парк волга-Днепр вполне справляется, и ещё остаётся.
Да хотя бы чтобы продолжать жить в той же нише. Самолёты же не вечны.
Серокой> Так насколько я понимаю, это разовые операции, и парк волга-Днепр вполне справляется, и ещё остаётся.
Да хотя бы чтобы продолжать жить в той же нише. Самолёты же не вечны.
Серокой> Так насколько я понимаю, это разовые операции, и парк волга-Днепр вполне справляется, и ещё остаётся.
Это не разовые операции, у Руслана практически нет конкурентов именно по части перевозки крупногабаритных неделимых грузов.
Серокой> До такой степени, что вот совсем крупный Ан-225 даже столько гнил не нужным.
У нас в стране уже 20 лет много чего гниет и разваливается - не потому что это не нужно, а потому что у этого "много чего" хозяева такие...
Это не разовые операции, у Руслана практически нет конкурентов именно по части перевозки крупногабаритных неделимых грузов.
По итогам 2008 года доля авиакомпании «Волга-Днепр» в сегменте авиаперевозок уникальных и негабаритных грузов составила 56%.
Заказчиками авиакомпании «Волга-Днепр» являются многие международные компании и организации целого ряда отраслей.
В аэрокосмической отрасли услугами «Волга-Днепр» пользуются компании: The Boeing Company, Sikorsky Aircraft Corporation, Lockheed Martin, Alcatel/SDV, SS Loral, ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», ФГУП «РСК «МИГ», Rolls-Royce, Mitsubishi Heavy Industries и многие другие. Перевозки таких грузов как вертолеты, спутники, ракетоносители, авиакомплектующие, авиадвигатели составляют 13% от общего объема перевозимых авиакомпанией грузов.
Ведущие мировые промышленные и нефтегазодобывающие компании пользуются услугами авиакомпании «Волга-Днепр» на регулярной основе, среди них: АК «АЛРОСА», Ring Power Corporation, General Electric, Newco Well Service LLC, Siemens, Ericsson Telecom AB, British Petroleum, Halliburton, Exxon Mobil, Royal Dutch Shell и другие. Доля перевозок грузов данной категории составляет 12%.
Компании автомобилестроительной отрасли также пользуются услугами «Волга-Днепр». Перевозки производственных линий, запасных частей, готовой продукции, а также ретро автомобилей, колесной и гусеничной техники, тягачей осуществлялись в интересах Porsche, Toyota, General Motors и других.
Авиакомпания «Волга-Днепр» принимает активное участие в обеспечении миротворческих и гуманитарных миссий правительственных и международных гуманитарных организаций по всему миру.
В 2005 году совместное предприятие авиакомпании «Волга-Днепр» и «Авиалинии Антонова» Ruslan SALIS GmbH выиграло тендер на оказание транспортных услуг самолетами Ан-124-100 «Руслан» по обеспечению антитеррористических, миротворческих и гуманитарных операций для 18 стран (государства Западной Европы и Канада), объединившиеся в проект SALIS (Strategic Airlift Interim Solution).
К концу 2008 года в рамках проекта Ruslan SALIS было выполнено 1012 рейсов и перевезено 57 тыс. тонн грузов.
На протяжении последних 5 лет наблюдался повышенный спрос на перевозки тяжелыми рамповыми самолетами Ан-124, Ил-76, С-5, С-17 как со стороны коммерческих заказчиков, так и со стороны государственных структур в США и странах Евросоюза. Ежегодно рынок рос более, чем на 30%, даже в условиях мирового экономического кризиса и высоких цен на топливо. По результатам 2008 года объем рынка перевозок Ан-124 составил более $1,1 млрд. в сравнении с
$768 млн. в 2007 году.
Серокой> До такой степени, что вот совсем крупный Ан-225 даже столько гнил не нужным.
У нас в стране уже 20 лет много чего гниет и разваливается - не потому что это не нужно, а потому что у этого "много чего" хозяева такие...
Реклама Google — средство выживания форумов :)
A.1.> Это не разовые операции, у Руслана практически нет конкурентов именно по части перевозки крупногабаритных неделимых грузов.
С этим я не спорю. Я про то, что нету массового потока таких грузов. Ну случилось разок что-то типа перевозки какой-нибудь турбины - но это не массово. Это именно разовые задачи.
С этим я не спорю. Я про то, что нету массового потока таких грузов. Ну случилось разок что-то типа перевозки какой-нибудь турбины - но это не массово. Это именно разовые задачи.
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 19.04.2000
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 19.04.2000
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
