Су-17 и Миг-27 вопрос летчикам 11

На одном из сайтов нашел следующее объяснение существования в ИБА МиГ-27 и Су-17:

"Единственным практическим достоинством комплектации соединений ИБА двумя разными типами самолетов был тот самый "крайний случай", когда какие-либо непредвиденные обстоятельства (например, из-за недостатка двигателей, комплектующих или обнаружившихся опасных дефектов) вынуждали бы приостановить эксплуатацию одного из них, а истребители-бомбардировщики другого типа позволили бы сохранить боеготовность".

Воспользовавшись тем,что некоторая память стерта,позволю себе и уважаемым форумянам присутствующим здесь,напомнить о чем мы на этой ветке...Итак кратенькая историческая и техническая справка:


Истребитель-бомбардировщик Су-17
Су-17 (по классификации НАТО — Fitter) — советский истребитель-бомбардировщик, разработанный в первой половине 1960-х годов. Первый советский самолёт с крылом изменяемой геометрии. Три десятилетия состоял на вооружении ВВС СССР и России, широко экспортировался и применялся в ряде вооружённых конфликтов.

Базовые варианты

Су-17 (Fitter-B по классификации НАТО) — первый серийный вариант.
Су-17М (Fitter-C) — первый вариант, выпускавшийся в большом количестве. Имел новый двигатель АЛ-21Ф-3, увеличенный запас топлива, улучшенное БРЭО. Первый полёт — 28 декабря 1971 года.
Су-17М2 (Fitter-D) — имел несколько удлинённую носовую часть фюзеляжа, предоставлявшую пилоту улучшенные обзор, новое БРЭО и более широкий спектр управляемого вооружения. Первый полёт — 20 декабря 1973 года.
Су-17УМ (Fitter-E) — первый двухместный учебно-боевой вариант. Первый полёт — 15 августа 1975 года.
Су-17М3 (Fitter-H) — создан на основе учебно-тренировочного варианта Су-17УМ. На месте кабины инструктора располагался отсек БРЭО и дополнительный топливный бак. Имел новое прицельно-пилотажное оборудование и две дополнительные точки подвески для ракет класса «воздух—воздух». Первый 30 июня 1976 года.
Су-17УМ3 (Fitter-G) — двухместный учебно-боевой вариант, оборудование которого унифицировано с Су-17М3. Это была единственная модификация Су-17, способная развивать скорость в два раза выше скорости звука. Первый полёт — 21 сентября 1978 года.
Су-17М4 (Fitter-K) — последний серийный вариант. Значительно изменен состав БРЭО, воздухозаборник сделан нерегулируемым, установлен характерный дополнительный воздухозаборник в основании киля. Первый полёт — 19 июня 1980 года.
Экспортные варианты

Су-17К — экспортный вариант первой серийной модификации. Поставлялся только в Египет.
Су-20 — экспортный Су-17М. Имел упрощённое БРЭО и меньшую номенклатуру вооружения. Первый полёт — 15 декабря 1972 года.
Су-22 (Fitter-F) — экспортный Су-17М2 с двигателем Р-29БС-300. Эта модификация (Су-17М2Д) имела унифицированный с МиГ-23 двигатель и не была принята на вооружение ВВС СССР.
Су-22У — экспортный Су-17УМ с двигателем Р-29БС-300. Первый полёт — 22 декабря 1976 года.
Су-22М (Fitter-J) — экспортный Су-17М3 с двигателем Р-29БС-300 и упрощённым БРЭО, соответствующем варианту Су-17М2. Первый полёт — 24 мая 1977 года.
Су-22УМ3 — экспортный Су-17УМ3 с двигателем Р-29БС-300. Позднее поставлялся за рубеж с двигателем АЛ-21Ф-3 под обозначением Су-22УМ3К.
Су-22М3 — экспортный Су-17М3 с оригинальным БРЭО.
Су-22М4 — экспортный Су-17М4.
Выпуск всех модификаций Су-17 осуществлялся на заводе в Комсомольске-на-Амуре. Всего за период с 1969 по 1990 год было построено 2867 самолетов, 1165 из них было поставлено на экспорт в 15 стран мира.

В продолжение темы...

Истребитель-бомбардировщик Миг-27
МиГ-27 (по классификации НАТО — Flogger-D) — советский истребитель-бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности. Предназначен для нанесения ударов по подвижным и неподвижным наземным целям.

Первый полёт 1972. Начало эксплуатации 1975, по прежнему стоит на вооружении.

Тактико-технические характеристики (соответствуют модификации МиГ-27К):

Экипаж: 1 человек
Длина: 17,10 м
Размах крыла:
в сложенном положении: 7,40 м
в развернутом положении: 13,80 м
Высота: 5 м
Площадь крыла:
в сложенном положении: 34,16 кв.м
в развернутом положении: 37,35 кв.м
Вес пустого: 11908 кг
Вес снаряженного: 18100 кг
Максимальный взлетный вес: 20670 кг
Двигатель: 1 турбореактивный Р-29-300
максимальная тяга: 81 кН
тяга на форсаже: 123 кН
Максимальная скорость:
у земли: 1350 км/ч (1,10 Маха)
на высоте 8000 м: 1885 км/ч (1,77 Маха)
Боевой радиус: 780 км
Перегоночная дальность: 2500 км
Практический потолок: 14000 м
Скороподъёмность: 200 м/с
Нагрузка на крыло: 605 кг/кв. м
Тяговооружённость: 0,62
Вооружение:
1 автоматическая шестиствольная пушка ГШ-6-30 калибра 30 мм с боекомплектом 260—300 снарядов.
Боевая нагрузка: до 4000 кг различного вооружения на 7 пилонах: центральном, 4 подфюзеляжных и 2 крыльевых.

Я думаю,что МиГарики добавят данные по модификациям,наименованиям этих модификаций и еще кучувсего существующего и нет в этом самом-присамом передовом самолете ИБА тех лет...

Все даные взяты из одного и того же источника,но по МиГ-27 нет такого широкого спектра модификаций,но зато даны ТТХ(ТТД),правда,о том,что до сих пор стоит на вооружении-жирненький вопросик,если это не те страны дальнего зарубежья,о которых мы тут ненароком вспоминаем иногда,когда припирает...
Ну вот,зато,содержание ветки немного подрихтовано в соответствии с ее названием!