Строительство газовозов

Краслава Кегумс работали Одесса-Куба на аммиаке

обобщенно:
газы перевозятся на 4 типах судов :
на химовозах в жидком состоянии и на газовозах которые бывают 3 типов по способу первеозки:
1. с танками глубокого сжатия (под давлением) - LPG небольших размеров
2. полурефы ( до -48град.) - LPG средних размеров, а с 2009г и LNG
3. рефы (-48/ -163 град.)- большие LPG и LNG

Потом эти 3 типа газовозов в зависимости от конструкции танков делятся на :
.- со встроенными, для первеозки под давлением до 0.025МПа
.- с мембранными, для первеозки под давлением до 0.025МПа
.- с полу-мембранными, для первеозки под давлением до 0.025МПа
.- с независимыми (делятся дальше на подтипы : танки категории A -до 0.07МПа;B-до 0.07МПа;C- более 0.2МПа)
.- с изолированными изнутри для перевозки под давлением 0.025-0.07 МПа; дальше они делятся дальше на подтипы : танки типа 1 и 2.

А потом сами танки уже делятся по конструкции на то кто что успел запатентовать..

---

По газовозам, использую этот источник, есть почти все //
http://www.classnk.or.jp/hp/.../outline_of_liquefied_gas_carrier_e.pdf

Продолжу....

LPG

С газовозами перевозящими газ под давлением выяснили.. 18 атм - это нормамльно.

Далее идут полурефы. На этих судах принцип перевозки газа другой.
Грузят жидкий газ и при перевозке дают газу испаряться, испарившийся газ переводят в коллектор,где его охлаждает рефмашина и возвращают в танки. Т е перевозимый газ охлаждает сам себя. Там и реф.машиной ее назвать с натяжкой.
Их можно отличить по виду. Большой танк-емкость на палубе.
Такой способ перевозки газа в СССР не применялся и судов наких в СССР не было.
на этих судах газ перевозится ноль-чуток ниже нуля и есть возможность дожимать компрессорами.

Далее идут - рефрижераторы. Здесь есть тоже 2 способа перевозки.
Зависит от того,по какому пути пойдет владелец. Более дорогое судно и более дешевая перевозка или наоборот. Закон сохранения энергии. Если затрачиваешь энергии для получения более высокого давления,то меньше энергии требуется для поддержания газа в жидком состоянии т к при этом
его нужно охлаждать до менее низкой температуры.

Этому пример серия газовозов типа Юрмала и Сигулда. Перевозка газа при - 48 и давлении 5 атм


Если перевозить газ при меньшем давлении,то для создания его потребуется меньше энергии,но газ придется перевозить при более низкой температуре.

Пример серия газовозов типа Моссовет перевозка газа при практически атмосферном давлении

Из этого видно,что в первом случае танки должны быть более толстостенными с вытекающими последсвиями....
А во втором случае... снижается вместимость танков. при меньшем давлении меньше вместимость.

Правда для каждого вида газа существуют свои таблицы соотношений.



LNG

По своему устройству похожи на полный реф.LPG
Перевозят газы с более нижкой температурой сжижения.
Поэтому отличаются конструкцией танков и реф.машиной,способной выдавать - 160 гр
более дорогостоящей изоляцией

В СССР таких судов не было т к единственное что экспортировали - аммиак
Из Вентспилса и Одессы на Штаты.

на фото газтанкера полуреф. (танк на палубе) и полный реф (в красной надстройке рефмашина и насосы)

Газ пропан или бутан без запаха. Чтобы почувствовать протечки в газ добавляют меркаптан.
Это он и пахнет в бытовом газе.
Аммиак имеет запах, о LNG газах ничего сказать не могу.

Газпром планирует создать региональный газовый центр в Бахрейне



Газпром создаст в Бахрейне свой региональный газовый центр. Переговоры между Газпромом и бахрейнской стороной находятся в заключительной стадии, и соглашение будет подписано в ближайшие месяцы, передает Gulf Daily News со ссылкой на министра нефти и газа Бахрейна Абдулхуссейна Мирзу.



По условиям сделки поставки СПГ в Бахрейн будут производиться напрямую из России, в частности с помощью газовозов. Из Бахрейна топливо будет подаваться в соседние страны Совета по сотрудничеству стран Персидского залива, а также в Пакистан и Индию.



По прогнозам министра, спрос на СПГ в странах Персидского залива значительно вырастет в скором будущем, что станет важным фактором дальнейшего развития газовой инфраструктуры в регионе.



Результаты тендера на строительство СПГ-терминала в Бахрейне (Khalifa bin Salman Port) будут объявлены в ближайшие два месяца, после чего начнется его строительство.



Терминал будет введен в эксплуатацию в 2014. Стоимость контакта оценивается в $800 млн.



Как сообщает генеральный директор государственной Бахрейнской нефтяной компании (BAPCO) Иса аль-Ансари, территория терминала обладает выгодным географическим положением. Планируется, что пропускная способность терминала будет достигать 11 млн. м3 СПГ в день. При этом не исключено то, что в скором времени терминал сможет увеличить вдвое объем перевалки топлива.


Министр нефти и газа Бахрейна Мирза посетил Россию в октябре прошлого года. Во время его визита было подписано взаимное соглашение о сотрудничестве с Газпромом.