Железнодорожное... из США

Серокой> Да вообще, я задал в гугле поиск картинок "compartment car" - ничего, вообще! Или купейный называется иначе в США?


в америке - как в греции - всё есть:

MPK> То есть, все-таки нету - "Сан-Франциско - Вашингтон"

Дык, в СССР тогда не было Кишинёв-Владимир. А так же Рига-Владивосток. Я тебе ещё могу накидать кучку.

MPK> Интересно, самому очень было любопытно посмотреть на американский поезд дальнего следования с купейными вагонами - и за месяц, живя у железной дороги и пользуясь ей (хотя, честно скажу - только ради любопытства и авиа-базы) не увидел там ничего похожего (а наездил часов 5) - только сидячий амтрак!

Ты посмотри на сайт амтрака, да зарезервируй себе комнату (room называется). Там выборо есть обычно из 3-х опций. Только цена кусается. Сразу, за самую простую, надо около 130 доплачивать.

Серокой> И я уже не удивляюсь про 90 км в год. )

Я сейчас работаю в компании, которая поставляет диспетчерский софт для ж.д. компаний (а так же железо и контрольный софт к нему). В частности, сейчас я работаю над софтом для Union Pacific. А первый проект был для Аляски. Рядом люди — для CSX. Надо будет сделать картинки из лабы. По количеству экранов на комп (до 20) приделывает всех летунов.

Mishka> Я сейчас работаю в компании, которая поставляет диспетчерский софт для ж.д. компаний (а так же железо и контрольный софт к нему).

Так я и не спорю, что грузовое движение там очень нагружено (как-никак хотя и покоцали почти половину сети ЖД, остаются до сих пор самыми протяжёнными), а вот пассажирское дальнее явно не очень популярно...

Серокой> Так я и не спорю, что грузовое движение там очень нагружено (как-никак хотя и покоцали почти половину сети ЖД, остаются до сих пор самыми протяжёнными), а вот пассажирское дальнее явно не очень популярно...

Так уж получилось, что дороги (фривэи которые) сильно развиты. Поэтому на ближние дистанции легче на машине. Дешевле и быстрее. Особенно, если целой семьёй едешь. За 4 часа можно уехать 250 миль/400 км. С учётом того, что добираться надо до вокзала, потом с вокзала и времени в пути в поезде, выходит не медленнее. Да и дальше. Вот скажем, живёт у меня дочка в Чикаго. Мы хотим съездить её навестить втроём. Сидячие места на троих в оба конца обойдуться в 500 уе. Туда 9+ часов в поезде, до вокзала 40 минут на машине (на трамвайчике с автобусом 55 минут), с вокзала на метро до дочки ещё 40 минут. На машине Карты Google — 475 миль/760 км будет 7 часов 45 минут чистого времени (если ехать чуть быстрее спид лимита, но так, чтобы копы не останавливали), то будет и побыстрее. Обойдётся мне это в три полных бака бензина в оба конца около 150 уе, плюс платные дороги. Понятно, что есть амортизация (но машине уже 11 лет и она многое отбила, поэтому стандартные 59 центов за милю для неё уже не совсем правда, тем более, что купил я её за 8,750 уе).

Ну и конкуренция с авиа тут большая очень. А есть ещё и автобусы. Тот же MegaBus. Можно доехать за 1 уе от нас до Коламбуса, а потом от Коламбуса до Чикаго тоже за 1 уе. только времени больше.

Плюс уже не раз названные проблемы с тем, как пассажирские поезда пускать по частным линиям.

Вот, если бы тот Амтрак проводил акции распродаж, как авиа компании, то многие студенты бы ездили им. А так...

Mishka> Ну и конкуренция с авиа тут большая очень. А есть ещё и автобусы
У нас авиа и жд дальние соспоставимы, автобусы - дороже, местные жд сильно дешевле. Логически жд и должны быть дешевле, ибо пассажировместимость и оптимальность движения.

spam_test> У нас авиа и жд дальние соспоставимы, автобусы - дороже, местные жд сильно дешевле. Логически жд и должны быть дешевле, ибо пассажировместимость и оптимальность движения.
Ну, у нас, если брать билеты сильно заранее, то можно слетать в Чикаго и обратно дешевле, чем на поезде. Да, лоукост компании, не кормят, сидеть теснее, но это 1 час, а не 9. А вот цена ж.д. билетов со временем не сильно коррелирует. А по перевозке грузов — вот только пробегали данные — на баржах по речке (сижу окнами на речку и вижу их постоянно) будет пару десятков центов на тонно-милю. На ж.д. уже пару-тройку долларов. А автомобилями и до 5. Говорят наши начальники (данных не видел), на авиа примерно столько же, сколько на грузовиках.

Насчёт пассажировместимости согласен, но тот же авиалайнер делает за день кучу рейсов, а паровоз только один. Длина пассажирского состава ограничена платформами (и вокзалами), в отличии от грузовых (с дочкой летом насчитали 160 вагонов, пока ждали на переходе).

А как определяется оптимальность движения? Какая целевая функция? Скажем пассажирские идут со скоростью 160 км/ч, а грузовой только 120 км/ч — кто получает приоритет (учитывая, что грузовых раз в 100 больше ходит)?

Mishka> А по перевозке грузов — вот только пробегали данные — на баржах по речке (сижу окнами на речку и вижу их постоянно) будет пару десятков центов на тонно-милю. На ж.д. уже пару-тройку долларов. А автомобилями и до 5. Говорят наши начальники (данных не видел), на авиа примерно столько же, сколько на грузовиках.
А у васв Питсбурге речка зимой не замерзает? Навигация круглогодичная?

Barbarossa> А у васв Питсбурге речка зимой не замерзает? Навигация круглогодичная?
Не дают ей замерзать. Там постоянно маленькие буксиры по две-три баржи толкают. Т.е. я сижу на Монангахеле. Которая потом Огайо. А про Алегени не скажу.

hnick> в америке - как в греции - всё есть:

Да, интересно - получается, внешне такие вагоны от сидячих практически не отличаются?
Я то искал глазами другие типы вагонов в принципе
Теперь, мучит вопрос , что за горящий одноэтажный пассажирский поезд едет по Америке в "Войне миров"?