/0028784.jpg)
digger
инфо
инструменты
BrAB
varban
Mishka
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
/0028784.jpg)
Самый провальный пассажирский самолет
Перенос из темы «SSJ - сертификация»Теги:
>Aloha Airlines 243
Образец хорошей конструкции.Он сгнил от соленого воздуха и устал от частых взлетов и посадок,поскольку короткие маршруты.Тем не менее развалился по месту контролируемого разрушения и не упал.
Образец хорошей конструкции.Он сгнил от соленого воздуха и устал от частых взлетов и посадок,поскольку короткие маршруты.Тем не менее развалился по месту контролируемого разрушения и не упал.
Fakir> Чтобы остаться в рамках топика - самолёт после ТАКОГО всё же вряд ли является провальным 
перед этим борт вылетал все мыслимые и не мыслимые нормы. советские борта до такого налета не доживали в принципе.
At the time of the accident, the N73711 had accumulated 35,496 flight hours and 89,680 flight cycles (landings), the
second highest number of cycles in the worldwide B-737 fleet.
перед этим борт вылетал все мыслимые и не мыслимые нормы. советские борта до такого налета не доживали в принципе.
At the time of the accident, the N73711 had accumulated 35,496 flight hours and 89,680 flight cycles (landings), the
second highest number of cycles in the worldwide B-737 fleet.
Было у еврея всё плохо. Пришел за советом к равину. Тот - напиши над дверью - "Так будет не всегда". Стало всё ок. Пошел он благодарить. А тот ему - надпись не стирай.
Злой чечен ползет на берег. ©Лермонтов
Это сообщение редактировалось 28.02.2011 в 14:32
BrAB> перед этим борт вылетал все мыслимые и не мыслимые нормы. советские борта до такого налета не доживали в принципе.
Ну конечно...
Ил-62МК RA-86499, начало эксплуатации 28 мая 1979г, налёт с начала экспл. на 1 июля 2008г - 44412ч, 6950 циклов.
Як-42 RA-86499, начало эксплуатации 1986г, налёт с начала экспл. на 1 декабря 2010г - 35994ч, 17825 циклов.
Ту-134А-3 RA-65055, начало эксплуатации 6 мая 1977г, налёт с начала экспл. на 1 января 2010г - 50015ч, 28997 циклов.
Ан-24РВ RA-47694, начало эксплуатации 15 февраля 1972г, налёт с начала экспл. на 30 июля 2008г - 59975ч, 40498 циклов.
P.S. А посадка в среднем каждые 23 минуты... он вообще на эшелон успевал забиратся?
Ну конечно...
Ил-62МК RA-86499, начало эксплуатации 28 мая 1979г, налёт с начала экспл. на 1 июля 2008г - 44412ч, 6950 циклов.
Як-42 RA-86499, начало эксплуатации 1986г, налёт с начала экспл. на 1 декабря 2010г - 35994ч, 17825 циклов.
Ту-134А-3 RA-65055, начало эксплуатации 6 мая 1977г, налёт с начала экспл. на 1 января 2010г - 50015ч, 28997 циклов.
Ан-24РВ RA-47694, начало эксплуатации 15 февраля 1972г, налёт с начала экспл. на 30 июля 2008г - 59975ч, 40498 циклов.
P.S. А посадка в среднем каждые 23 минуты... он вообще на эшелон успевал забиратся?
YYKK> Ну конечно...
ага, от 7000 до 40000 циклов. найди 80К циклов - потом приходи. Боюсь только не найдешь
YYKK> Як-42 RA-86499, начало эксплуатации 1986г, налёт с начала экспл. на 1 декабря 2010г - 35994ч, 17825 циклов.
это что же за як такой интересный - с номером 86***, а, знаток?
ага, от 7000 до 40000 циклов. найди 80К циклов - потом приходи. Боюсь только не найдешь
YYKK> Як-42 RA-86499, начало эксплуатации 1986г, налёт с начала экспл. на 1 декабря 2010г - 35994ч, 17825 циклов.
это что же за як такой интересный - с номером 86***, а, знаток?
Было у еврея всё плохо. Пришел за советом к равину. Тот - напиши над дверью - "Так будет не всегда". Стало всё ок. Пошел он благодарить. А тот ему - надпись не стирай.
Злой чечен ползет на берег. ©Лермонтов
BrAB> это что же за як такой интересный - с номером 86***, а, знаток?
А по шее дать за неподобающий стиль общения?
BrAB> это что же за як такой интересный - с номером 86***,
Синдром копипастинга
А по шее дать за неподобающий стиль общения?
BrAB> это что же за як такой интересный - с номером 86***,
Синдром копипастинга
YYKK>> Ну конечно...
BrAB> ага, от 7000 до 40000 циклов. найди 80К циклов - потом приходи. Боюсь только не найдешь
Зачем свои проблемы на меня перекладывать? Просили налёт - получили, ... циклы - для справки.
BrAB> это что же за як такой интересный - с номером 86***, а, знаток?
Э... всё Вы поняли... копировал я ...
см. выше про Ил-62МК. У Як-42 RA-42336...
По поводу циклов... А зачем такую малую продолжительность полёта? Внятный ответ будет? У нас не острова... поездом проще и практичнее на пару сотен км... при необходимости была местная авиация (Ан-2 и т.д.).
P.S.
BrAB> перед этим борт вылетал все мыслимые и не мыслимые нормы. советские борта до такого налета не доживали в принципе.
Смелости хватит признать ошибочность заявления?
P.P.S. Всё-таки интересно, а что за циклы такие... Полёт средней продолжительности около 23 мин... При этом у "них" полёт начинается с момента запуска двигателей и заканчивается их выключением... коробочка ещё...
BrAB> ага, от 7000 до 40000 циклов. найди 80К циклов - потом приходи. Боюсь только не найдешь
Зачем свои проблемы на меня перекладывать? Просили налёт - получили, ... циклы - для справки.
BrAB> это что же за як такой интересный - с номером 86***, а, знаток?
Э... всё Вы поняли... копировал я ...
см. выше про Ил-62МК. У Як-42 RA-42336...
По поводу циклов... А зачем такую малую продолжительность полёта? Внятный ответ будет? У нас не острова... поездом проще и практичнее на пару сотен км... при необходимости была местная авиация (Ан-2 и т.д.).
P.S.
BrAB> перед этим борт вылетал все мыслимые и не мыслимые нормы. советские борта до такого налета не доживали в принципе.
Смелости хватит признать ошибочность заявления?
P.P.S. Всё-таки интересно, а что за циклы такие... Полёт средней продолжительности около 23 мин... При этом у "них" полёт начинается с момента запуска двигателей и заканчивается их выключением... коробочка ещё...
YYKK> Смелости хватит признать ошибочность заявления?
Information about Available Aircraft
// active.boeing.com
737-200 JT8D-15A 23080 1984 62000 47000
737-200A JT8D-17A 21000 1975 73000 74000 117000
747-400 CF6-80C2B1F 24777 1990 82439 13750 850000
747-400 RB211-524G 25067 1990 83760 10876 875,000
757-225F RB211-535E4-37/B 23822 1987 84920 29159 240,000 I
и наконец
DC-10-30F CF6-50C2 47925 1974 112188 25041 572,000
жирным - налет в часах. Это не рекордсмены - это просто то что сейчас в продаже на сайте боинга, т.е. это все летающие борта. Жду от тебя аналог 737-757 с налетом в 62-85К часов и дальнемагистральник с налетом 83-112К часов
Boeing: Commercial Airplanes - Available Aircraft
Information about Available Aircraft
// active.boeing.com
737-200 JT8D-15A 23080 1984 62000 47000
737-200A JT8D-17A 21000 1975 73000 74000 117000
747-400 CF6-80C2B1F 24777 1990 82439 13750 850000
747-400 RB211-524G 25067 1990 83760 10876 875,000
757-225F RB211-535E4-37/B 23822 1987 84920 29159 240,000 I
и наконец
DC-10-30F CF6-50C2 47925 1974 112188 25041 572,000
жирным - налет в часах. Это не рекордсмены - это просто то что сейчас в продаже на сайте боинга, т.е. это все летающие борта. Жду от тебя аналог 737-757 с налетом в 62-85К часов и дальнемагистральник с налетом 83-112К часов
Было у еврея всё плохо. Пришел за советом к равину. Тот - напиши над дверью - "Так будет не всегда". Стало всё ок. Пошел он благодарить. А тот ему - надпись не стирай.
Злой чечен ползет на берег. ©Лермонтов
varban> Синдром копипастинга
вот именно - товарисч копипастит то, чего не понимает
вот именно - товарисч копипастит то, чего не понимает
Было у еврея всё плохо. Пришел за советом к равину. Тот - напиши над дверью - "Так будет не всегда". Стало всё ок. Пошел он благодарить. А тот ему - надпись не стирай.
Злой чечен ползет на берег. ©Лермонтов
BrAB> 35,496 flight hours ... не доживали в принципе.
Ваше?
Ваше?
BrAB>> 35,496 flight hours ... не доживали в принципе.
YYKK> Ваше?
Ну, я вижу в посте две циферки. А ты одну выкинул. Правда пост правился. Я думаю, что для выделения болдом, но утверждать не берусь.
Если там вторая циферка была с самого начала, то ты передёргиваешь.
YYKK> Ваше?
Ну, я вижу в посте две циферки. А ты одну выкинул. Правда пост правился. Я думаю, что для выделения болдом, но утверждать не берусь.
Если там вторая циферка была с самого начала, то ты передёргиваешь.
Mishka>ты передёргиваешь.
Ну вообще то тот пост BrAB'а меня тоже сразу зацепил и именно некоторым "передёргиванием":
BrAB>перед этим борт вылетал ВСЕ мыслимые и не мыслимые нормы.
НЯП фишка там была как раз в том, что тогда смотрели практически только на налёт. А с налётом у того борта было всё в порядке. И именно после того случая в ГА по настоящему осознали важность другого параметра - количества циклов.
Ну вообще то тот пост BrAB'а меня тоже сразу зацепил и именно некоторым "передёргиванием":
BrAB>перед этим борт вылетал ВСЕ мыслимые и не мыслимые нормы.
НЯП фишка там была как раз в том, что тогда смотрели практически только на налёт. А с налётом у того борта было всё в порядке. И именно после того случая в ГА по настоящему осознали важность другого параметра - количества циклов.
Это сообщение редактировалось 01.03.2011 в 06:15
Mishka> Ну, я вижу в посте две циферки. А ты одну выкинул. Правда пост правился. Я думаю, что для выделения болдом, но утверждать не берусь.
Для выделения болдом
Для выделения болдом
Было у еврея всё плохо. Пришел за советом к равину. Тот - напиши над дверью - "Так будет не всегда". Стало всё ок. Пошел он благодарить. А тот ему - надпись не стирай.
Злой чечен ползет на берег. ©Лермонтов
ED> Ну вообще то тот пост BrAB'а меня тоже сразу зацепил и именно некоторым "передёргиванием":
нет там никакого передергивания
ED> И именно после того случая в ГА по настоящему осознали важность другого параметра - количества циклов.
В том то и дело что нет. В СССР задолго до все самолеты имели назначенный ресурс по часам и по циклам. Причем налет - это именно часы И циклы (ещё годы). Т.е. если циклы вылетаны - то все. Западные борта с лохматых времен эксплуатировались по состоянию - у них нет назначенного ресурса.
нет там никакого передергивания
ED> И именно после того случая в ГА по настоящему осознали важность другого параметра - количества циклов.
В том то и дело что нет. В СССР задолго до все самолеты имели назначенный ресурс по часам и по циклам. Причем налет - это именно часы И циклы (ещё годы). Т.е. если циклы вылетаны - то все. Западные борта с лохматых времен эксплуатировались по состоянию - у них нет назначенного ресурса.
Было у еврея всё плохо. Пришел за советом к равину. Тот - напиши над дверью - "Так будет не всегда". Стало всё ок. Пошел он благодарить. А тот ему - надпись не стирай.
Злой чечен ползет на берег. ©Лермонтов
BrAB>> 35,496 flight hours ... не доживали в принципе.
YYKK> Ваше?
Ваще. Там две цифры, налет определяют обе. Вот например изначальный ресурс для Ту-154М
Ресурс самолёта.
Назначенные ресурсы
30000 лётных часов
15000 полётов
20 календарных лет
Сейчас - 60 000 лётных часов, 25 000 посадок или 40 лет эксплуатации.
Т.е. Ту-154 до 80К циклов долетать в принципе не может
YYKK> Ваше?
Ваще. Там две цифры, налет определяют обе. Вот например изначальный ресурс для Ту-154М
Ресурс самолёта.
Назначенные ресурсы
30000 лётных часов
15000 полётов
20 календарных лет
Сейчас - 60 000 лётных часов, 25 000 посадок или 40 лет эксплуатации.
Т.е. Ту-154 до 80К циклов долетать в принципе не может
Было у еврея всё плохо. Пришел за советом к равину. Тот - напиши над дверью - "Так будет не всегда". Стало всё ок. Пошел он благодарить. А тот ему - надпись не стирай.
Злой чечен ползет на берег. ©Лермонтов
>>Aloha Airlines 243
digger> Образец хорошей конструкции.Он сгнил от соленого воздуха и устал от частых взлетов и посадок,поскольку короткие маршруты.Тем не менее развалился по месту контролируемого разрушения и не упал.
А ещё это один из ярких примеро рас3.14здяйства тех. состава ну и ИАС авиакомпании вообще (или эффективных менеджеров в руководстве) - накануне этого происшествия ПАССАЖИР (sic!) увидел "гармошку" обшивки в районе переднего тамбура. О чем сообщил экипажу... Ну последствия известны. И еще момент - на складах этой авиакомпании примерно с полгода уже пылился ремкомплект, в том числе с силовыми накладками, для этого борта, который им с Боинга прислали...
Так что ,Браб, самолю повезло, но этой ситуации могло и не быть, если бы на технарях не экономили и все такое.
digger> Образец хорошей конструкции.Он сгнил от соленого воздуха и устал от частых взлетов и посадок,поскольку короткие маршруты.Тем не менее развалился по месту контролируемого разрушения и не упал.
А ещё это один из ярких примеро рас3.14здяйства тех. состава ну и ИАС авиакомпании вообще (или эффективных менеджеров в руководстве) - накануне этого происшествия ПАССАЖИР (sic!) увидел "гармошку" обшивки в районе переднего тамбура. О чем сообщил экипажу... Ну последствия известны. И еще момент - на складах этой авиакомпании примерно с полгода уже пылился ремкомплект, в том числе с силовыми накладками, для этого борта, который им с Боинга прислали...
Так что ,Браб, самолю повезло, но этой ситуации могло и не быть, если бы на технарях не экономили и все такое.
BrAB> Сейчас - 60 000 лётных часов, 25 000 посадок или 40 лет эксплуатации.
BrAB> Т.е. Ту-154 до 80К циклов долетать в принципе не может
А оно ему надо? ты же сам понимаешь ,что такого налета достигают единицы самолей в эксплуатации...
BrAB> Т.е. Ту-154 до 80К циклов долетать в принципе не может
А оно ему надо? ты же сам понимаешь ,что такого налета достигают единицы самолей в эксплуатации...
xo> А оно ему надо? ты же сам понимаешь ,что такого налета достигают единицы самолей в эксплуатации...
Смотря что. Разрешение на 80К может и не надо - а вот возможность летать по состоянию - очень, очень надо. Ведь каждое продление ресурса - это чемодан денег в КБ за это самое продление и много чемоданов - на завод за кап.ремонт. Вот и добивают тушки до такого ремонта а потом режут на люминь.
Смотря что. Разрешение на 80К может и не надо - а вот возможность летать по состоянию - очень, очень надо. Ведь каждое продление ресурса - это чемодан денег в КБ за это самое продление и много чемоданов - на завод за кап.ремонт. Вот и добивают тушки до такого ремонта а потом режут на люминь.
Было у еврея всё плохо. Пришел за советом к равину. Тот - напиши над дверью - "Так будет не всегда". Стало всё ок. Пошел он благодарить. А тот ему - надпись не стирай.
Злой чечен ползет на берег. ©Лермонтов
xo> Так что ,Браб, самолю повезло, но этой ситуации могло и не быть, если бы на технарях не экономили и все такое.
Много чего могло не быть. В похожей ситуации ан-24 просто развалился в воздухе, никто не выжил. Японцев с их кривым ремонтом 747 можно опять же вспомнить.
Много чего могло не быть. В похожей ситуации ан-24 просто развалился в воздухе, никто не выжил. Японцев с их кривым ремонтом 747 можно опять же вспомнить.
Было у еврея всё плохо. Пришел за советом к равину. Тот - напиши над дверью - "Так будет не всегда". Стало всё ок. Пошел он благодарить. А тот ему - надпись не стирай.
Злой чечен ползет на берег. ©Лермонтов
BrAB> Много чего могло не быть. В похожей ситуации ан-24 просто развалился в воздухе, никто не выжил. Японцев с их кривым ремонтом 747 можно опять же вспомнить.
АГа, "прикололо" меня то ,что начальник АТБ ипонский в аэропорту себе харакири сделал бгг
Турки с доработкой замка багажного люка на DС-10 тоже намудрили. НУ и сама конструкция этого пресловутого замка сколько жизней унесла?
АГа, "прикололо" меня то ,что начальник АТБ ипонский в аэропорту себе харакири сделал бгг
Турки с доработкой замка багажного люка на DС-10 тоже намудрили. НУ и сама конструкция этого пресловутого замка сколько жизней унесла?
xo> АГа, "прикололо" меня то ,что начальник АТБ ипонский в аэропорту себе харакири сделал бгг
Риальне? Если правда - то не стареют душой ветераны!
Риальне? Если правда - то не стареют душой ветераны!
Было у еврея всё плохо. Пришел за советом к равину. Тот - напиши над дверью - "Так будет не всегда". Стало всё ок. Пошел он благодарить. А тот ему - надпись не стирай.
Злой чечен ползет на берег. ©Лермонтов
BrAB> нет там никакого передергивания
Есть.
Есть.
BrAB> Риальне? Если правда - то не стареют душой ветераны!
Кроме шуток, в аэропорту Ханэда (кажеца)
Кроме шуток, в аэропорту Ханэда (кажеца)
xo> АГа, "прикололо" меня то ,что начальник АТБ ипонский в аэропорту себе харакири сделал бгг
Ну в общем-то после такого эпического косяка приведшего к таким жутким жертвам ему ничего другого не оставалось. Иного исхода японцы бы не поняли. Не удивлюсь, если ему, как в старину, кинжал для харакири прислали.
Ну в общем-то после такого эпического косяка приведшего к таким жутким жертвам ему ничего другого не оставалось. Иного исхода японцы бы не поняли. Не удивлюсь, если ему, как в старину, кинжал для харакири прислали.
В человеке всё должно быть прекрасно: погоны, кокарда, исподнее. Иначе это не человек, а млекопитающее
ED> Есть.
Тогда покажи где. Я не вижу.
Тогда покажи где. Я не вижу.
Реклама Google — средство выживания форумов :)
Mishka>покажи где. Я не вижу.
Ещё раз:
BrAB>борт вылетал ВСЕ мыслимые и не мыслимые нормы.
У того борта возраст и налёт был вполне обычный. У многих 737-х побольше бывало.
Потому хозяева и не беспокоились. А на особые условия эксплуатации при коротких полётах между островами (соль и короткие расстояния) внимания не заострили. Впрочем там и других косяков хватало.
Причём заметь: сначала слово передёргивание я взял в кавычки. Но потом товарищ стал передёргивать уже откровенно.
Ещё раз:
BrAB>борт вылетал ВСЕ мыслимые и не мыслимые нормы.
У того борта возраст и налёт был вполне обычный. У многих 737-х побольше бывало.
Потому хозяева и не беспокоились. А на особые условия эксплуатации при коротких полётах между островами (соль и короткие расстояния) внимания не заострили. Впрочем там и других косяков хватало.
Причём заметь: сначала слово передёргивание я взял в кавычки. Но потом товарищ стал передёргивать уже откровенно.
Copyright © Balancer 1997..2018
Создано 04.02.2011
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 04.02.2011
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
