Плавание во льдах.

насчет крутить винты у причала перманентно- быть не может конструкивно, забудьте! В случае внештатных ситуаций - работа на валик или подогрев ГД или в остстое чтобы во лед не вмерзнуть- запросто!
Ну есть еще риферы где мощность ХУ при погрузке например бананов учитывает валик поэтому на погрузке частенько работает ГД и на судах где этот валик отбирает от гребного редуктора при определенных ситуациях надо крутитЬ и ВРШ (из личного опыта ГД 12500квт; ВГ 2500квт).

В Финском заливе помощи ледоколов ждут 63 судна


В настоящее время в Финском заливе помощи ледоколов ждут 63 судна. Об этом сообщается на сайте администрации Большого порта Санкт-Петербург.

Всего в Финском заливе сейчас находятся 89 судов. Из них в движении находятся 11 кораблей, 15 ждет разрешения на заход в порт, а 63 не могут сделать этого без ледокольной помощи.

За сутки из порта вышло 14 судов, зашло в порт – лишь 4.

Кроме того, читатели «Фонтанки» сообщили, что вчера паром «Принцесса Мария» прибыл в Хельсинки с опозданием в 8 часов из-за тяжелой ледовой обстановки, а в Петербург – на 4 часа. Однако в компании St.Peter Line, которая эксплуатирует данный маршрут, эту информацию опровергли: по сообщению перевозчика, в Хельсинки паром пришел на 3,5 часа позже, в Петербурге – на 2,5. В компании также подчеркнули, что опоздание произошло не по вине перевозчика, и пассажиры, покупающие билет на паром, должны знать о том, что могут опоздать из-за тяжелой ледовой обстановки.

Проход танкера «Совкомфлота» трассой Севморпути позволил сэкономить 700 тонн топлива



В своем выступлении на семинаре Aker Arctic Passion в Хельсинки, ежегодно организуемом компанией Акер Арктик, Сергей Франк, генеральный директор ОАО «Совкомфлот» представил анализ результатов арктического коммерческого рейса танкера «СКФ Балтика» с грузом 70 тыс. тонн газового конденсата компании ОАО «Новатэк», сообщает пресс-служба «Совкомфлота».



Доставка груза по Севморпути оказалась на 5,5 тыс. миль короче традиционного пути через Суэцкий канал. При этом, было израсходовано на 700 тонн меньше бункера, что эквивалентно сокращению на 2 500 тонн выбросов в атмосферу газа СО2.



Напомним, что с 17 по 27 августа 2010 года танкер группы компаний Совкомфлот благополучно осуществил проход трассой Северного морского пути от мыса Желания (о. Новая Земля) до мыса Дежнева, включая техническую остановку на рейде порта Певек. По трассам Севморпути пройдено около 2300 морских миль со средней скоростью около 10 узлов. Весь маршрут длиной 6600 миль от Мурманска до китайского порта Нингбо был пройден за 22 дня.



Одновременно была заявлена программа коммерческих рейсов по трассам Севморпути, которые компания предполагает выполнить в 2011 году в интересах российских и иностранных фрахтователей. На май-июнь 2011 года запланирован рейс арктического челночного танкера типоразмера «Панамакс» дедвейтом 70 тыс. тонн усиленного ледового класса Arc6. А в августе-сентябре, когда трассу окончательно проверят гидрографы - рейс более крупного, чем «СКФ Балтика», танкера типоразмера «Суэцмакс» дедвейтом 162 тыс. тонн. Таким образом, компания ставит целью расширение временных рамок арктической навигации, а также увеличение объема перевозимой партии груза.

---

для информации
средняя цена 1 тн топлива - 350 долл

На помощь судам в Финском заливе из Антарктики пришел ледокол «Капитан Драницын»


На помощь судам в Финском заливе, которые из-за тяжелой ледовой ситуации не могут самостоятельно зайти в порт или выйти из него, из Антарктики пришел дизель-электрический ледокол «Капитан Драницын».

Согласно данным навигационного сайта MarineTraffic.com, в настоящее время ледокол находится уже в Финском заливе в районе острова Гогланд и движется по направлению к Петербургу. Таким образом, уже в ближайшем будущем он сможет помочь судам в Финском заливе, где, по данным на сегодняшнее утро, ледокольной проводки ожидали 99 судов.

Напомним, что одновременно с появлением проблем с ледовой проводкой судов администрация Большого порта Санкт-Петербург стала искать возможность привлечь дополнительные ледоколы. 26 февраля из Мурманска уже прибыл атомный ледокол «Вайгач». Правда, как сообщала «Фонтанка», его приход сопровождался скандалом: финский Центр радиоактивной и атомной безопасности заявил тогда, что российская сторона не предупредила его о приходе атомного ледокола. Впоследствии данный конфликт был улажен.

Отметим, что в случае с «Капитаном Драницыным» подобный конфликт невозможен – данный ледокол является не атомным, а дизель-электрическим.

Может обсудим перспективы ледоколов?

А пока:
"Во льдах застрял паром до Балтийска...
Пассажирский паром "Петербург", вышедший из Усть-Лужской губы в Балтийск еще 3 марта, несколько суток стоит у фарватера Финского залива, застряв во льдах, передает портал "АRCTICuniverse".

"Паром до Балтийска вышел из Усть-Лужской губы 3 марта и застрял во льдах возле поворота на Запад, где начинается основной фарватер. Запасы воды и провизии у нас есть, но паром отстал от графика уже на 48 часов", - сообщил заместитель генерального директора владеющего судном ООО "Балтийский флот" Сергей Богачев.

о словам Богачева, на борту парома находятся 27 вагонов, 17 единиц накатной техники и 12 пассажиров..." - Во льдах застрял паром до Балтийска с беременной женщиной на борту - Общество - Клопс.Ru