Дорожно-строительная техника

ED> У нас вот на днях шагающий экскаватор уронили. В какую это тему?

В "Экзотику"

Ведмедь> Открываем тему "Подъемно-транспортные механизмы"?

Надо, краны всякоразные - интересно! Я вот у нас в П. недавно мусоровоз новый видел, на вертикальные такие чехлы из подземных мусорных бункеров. Надо б тоже тему открыть.

ED> Дык на каждый "сорт" не наоткрываешься.

Поздно пить Боржоми...
Подъемный кран

ED>> Дык на каждый "сорт" не наоткрываешься.
A.1.> Поздно пить Боржоми...

Таки я твой крантик переношу куда положено

Ведмедь> Таки я твой крантик переношу куда положено

тогда и это тоже:

Кстати...
ED> У нас вот на днях шагающий экскаватор уронили. В какую это тему?
Карьерная техника

A.1.> тогда и это тоже:

И еще:

"Продолжим разговор" (с) Карлсон

Кроме техники на резиновом ходу и с ребордами, на выставке "Дороги России XXI века" была представлена и гусеничная техника.
Я вообще-то не слежу за новинками в разработке и производстве гусеничной техники, поэтому был удивлен, что ЧТЗ еще что-то может

Итак, линейка бульдозеров ЧТЗ относительно близкого класса (именно семейство, а не вечный Т-130 - Т-170 - Б10). И наконец-то кабину человеческую (я надеюсь, ибо по ней у меня нет информации - ни по эргономике, ни по обзорности, ни по оборудованию) сделали.




Б8 - меньшой брат, "первый российский малогабаритный промышленный бульдозер"







Б11










Б13 (несуеверный у нас народ, это хорошо )







Есть у ЧТЗ и более тяжелые танки бульдозеры, но дорожникам такие ни к чему

Был также и колёсный фронтальный погрузчик ПК-65







Чуть наособицу, но в том же ряду стояло вот такое изделие







Вместо пояснительной таблички к отвалу была приклеена такая бумажка с таинственными литерами ПСМ-ЗМС (насколько я помню, ЗМС завсегда было "завод мелких серий"). В общем, кусочек ЧТЗ тоже




ПОгуглил - а у них даже и сайт симпатичный имеется. Кто ж мешал планшет в том же стиле создать?

Только я и не понял, есть ли еще порох в пороховницах? Или остались выставочные образцы только? Спросить было не у кого, да и времени не было уже.

Дальше будет еще и про собственно дорожно-строительную и дорожно-эксплуатационную технику. Потом

Вот как приходится мучится людям в тех странах, где еще нет трудолюбивых таджиков, а местные турки и арабы уже разленились работать ручонками - голландская машина для укладки тротуарной плитки:

Машина Tiger-Stone, разработанная голландской компанией Vanku B.V., выполняет работу в три раза быстрее, чем укладчики, работающие вручную. Tiger-Stone имеет резинометаллические гусеницы, которые приводятся в движение электромотором.

Процесс укладки не полностью автоматизирован - загрузка кирпичей из бункера в специальный лоток-приемник делается вручную. Количество занятых рабочих в этой операции варьируется от 1 до 4 человек, в зависимости от скорости укладки. Скорость укладки составляет в среднем около 2 метров в минуту - и это при специально подготовленной для этой цели участка дороги. Ширина вымощенной дороги, полученной за один проезд машины, составляет от 3 до 6 метров. Заявленная производительность агрегата при обслуживании двумя рабочими - 300 квадратных метров в день. Корректировка направления движения Tiger-Stone происходит в соотвествии со специальным датчиком установленным на машине и не дающим отклониться от заданной траектории.

 

Как то отвык я от вида белых людей укладыващих поребрики:





А это наши - из серии "два солдата заменяют экскаватор":

A.1.> Вот как приходится мучится людям в тех странах, где еще нет трудолюбивых таджиков, а местные турки и арабы уже разленились работать ручонками - голландская машина для укладки тротуарной плитки:


На ту же тему, но принцип укладки другой - траверса с вакуумными захватами (ну и сразу на заводе плитку укладывают на поддон в требуемой конфигурации ):

A.1.> На ту же тему...

Насколько я (не спец) понимаю: при создании дороги самое сложное, дорогое, трудоёмкое, требующее много времени, критичное в смысле дальнейшей эксплуатации и т.д. и т.п. - подготовка основания (в смысле всего, что под верхним слоем). А укладка плитки или там асфальта - это уже фигня.

ED> - подготовка основания (в смысле всего, что под верхним слоем).

Ну это то как раз все давно механизировано.


ED> А укладка плитки или там асфальта - это уже фигня.

ИМХО тут смысл в производительности (2 метра в минуту, это считай как с асфальтом) и экономии ручного труда (который у буржуев денег стоит).

A.1.> Ну это то как раз все давно механизировано.

Ну не знаю. У нас как раз идёт (перманентно и давно) реконструкция федеральных и краевых дорог. Расширяют с двух полос до четырёх, улучшают профиль и вообще... (Что кстати в тему о "ничегонеделающей власти"). Дык "пеших" мужиков там как грязи. Начиная с геодезистов и кончая "лесорубами" с бензопилами и даже "выставляльщиками" предупреждающих знаков.

A.1.>экономии ручного труда (который у буржуев денег стоит).

У буржуев.

A.1.> Из свежего - несколько любительских фото (по клику увеличиваются - качество правда не очень) со строительства нового шоссе в ЛО ко мне на дачу к месту где новый старый президент любит покататься на лыжах .

А это фото со строительства последней очереди питерской КАД.

Шильдики на технике впрочем те же:



Бочка для гудрона на Зилке (и судя по ситуации на ЗИЛе, техника на зиловском шасси скоро уйдет в историю):


Два Камаза - бочка и платформа с манипулятором, в центре любимый питерскими строителями самосвальный полуприцеп с Вольвой-тягачем, и четырехосные самосвалы Ивеко-Траккеры:


Сочлененники Вольво и примкнувшая к ним Татра:


Бульдозер - опять CAT:


Те же лица, те же марки:


Под русскими елочками - нет не партизаны, а сочлененники Вольво и фронтальный погрузчик Комацу:


Камаз с манипулятором:


Без комментариев:


Т.е. рынок строительной техники (даже в тех сегментах, где мы чего то делали) - для отечественного производителя фактически потерян.

A.1.> Т.е. рынок строительной техники (даже в тех сегментах, где мы чего то делали) - для отечественного производителя фактически потерян.
Это вывод по фотографиям или по какой-то цифири?
А то СПб с дефолт-сити это еще не весь рынок

DarkDragon> Это вывод по фотографиям или по какой-то цифири?

"Я с этого кушаю"(с)



DarkDragon> А то СПб с дефолт-сити это еще не весь рынок

За МКАД жизни нет...

Распределение парка землеройной строительной техники по субьектам федерации, первый ряд:
Тюменская обл.- 10,09%
Москва - 6,39%
Московская обл. - 4,49%
Краснодарский край - 3,62%
Татарстан - 3,35%
Петербург - 2,78%
и т.д.

Замыкают топ 49 субьектов федерации в сумме дающие менее 1%

A.1.> Т.е. рынок строительной техники (даже в тех сегментах, где мы чего то делали) - для отечественного производителя фактически потерян.

ОАО "НПК "Уралвагонзавод" и американская компания Caterpillar достигли договоренности об организации производства американской техники на площадке ООО "ЧТЗ-Уралтрак" в Челябинске.

Сейчас продолжается переговоры по согласованию ассортимента выпускаемой продукции.

Выпуск американской техники на площадке Челябинского тракторного завода, скорее всего, будет организован в форме кооперации или лицензионного производства.

 

ОФФ
все возвращается на круги своя:

1 июня 1933 г. из ворот механосборочного корпуса в торжественной обстановке вышли первые отечественные гусеничные тракторы. Завод стал тогда крупнейшей машиностроительной фирмой в Европе, он дал мощное развитие всему провинциальному Челябинску.

Проектирование ЧТЗ велось с учетом опыта американских автомобильных и тракторных заводов, особенно фирмы Caterpillar. Задача стояла грандиозная — собирать в год по 40 тыс. машин типа Caterpillar...

 

A.1.>> Т.е. рынок строительной техники (даже в тех сегментах, где мы чего то делали) - для отечественного производителя фактически потерян.

ОАО «Кировский завод» заключило соглашение с компанией POWERPLUS GROUP Inc. USA о сотрудничестве в сборке и последующей глубокой локализации (до 50%) техники POWERPLUS на производственных мощностях “Кировского завода” в Санкт-Петербурге.

«На первых порах предполагается сборка из машинокомплектов тракторной и дорожно-строительной техники, близкой к нашей традиционной номенклатуре. Продукция будет выпускаться под брендом «POWERPLUS. Сделано на “Кировском заводе”», – говорит генеральный директор ОАО «Кировский завод» Георгий Семененко.

«Наша компания реализует свою продукцию более чем в 100 странах мира, – это, прежде всего, Южная Америка, Юго-Восточная Азия, Африка, Австралия, Ближний Восток. В течение нескольких последних лет компания является официальным поставщиком армии США. На российский рынок мы выходим впервые. Мы оцениваем его как перспективный и один из самых емких в мире. Техника POWERPLUS будет находиться в экономичном сегменте, в нише между продукцией корейских производителей (Hyundai и пр.) и компаний, стремящихся к премиум-сегменту (Volvo, JCB и пр.). Кировский завод был избран в качестве партнера, прежде всего, с точки зрения его производственных возможностей, благоприятного местоположения для экспорта, наличия развитой сети дилерских центров и гарантийно-сервисного обслуживания», – рассказывает генеральный директор компании POWERPLUS GROUP Inc. USA Джерард Лау.

 

Серокой> Старый Подольск.
И столица:

©: Записки скучного человека - Жизнь Москвы 30-х годов глазами западных корреспондентов