Война в Корее. [ часть 3]

Сейчас поясню, что я имел ввиду. Вот рисунок «полуфабрикат 198 (2) ». Вы говорите, что высота 1277 вблизи Коксана позволяет прямую видимость в секторе от ГЭС до точки не далее 41 км на восток от ГЭС. Там теневая зона не более 5 км, а потом на восток всё опять свободно, но не буду спорить.
Если я прав и роль Drift Arc выполняла кривая «В», то IP лежит в 41 км примерно вверх по реке.
Тогда, так как Вы не знаете точного рассположения точки “Shore On” и даёте два варианта, Вы должны бы были провести две ЛЗП к точке IP-41км. Вот примерно так.
Вы согласны?

Вован-22, ускорьте, пожалуйста и по возможности Ваши ответы, так как мне скоро снова в Москву и я хотел бы Вам задать до этого ещё один.

1.Полет на высотах свыше 7900м позволяет спокойно лететь по дуге В , так как провалов нет, но есть пересечение китайской территории в нескольких местах)
2. Полет на высотах от 7000 до 7900 м приводит к тому, что на удалении порядка 40км возникает провал.
Точка Z лежит на китайской территории.
Летя на 7000м и при любых подходах к точке Z оператор дугу не видит. Как он должен определять момент разворота( тем более, что планирование удара ориентировалось на СМУ), чтобы не нарушить боевой порядок и не пересечь границу.

Сравните углы подхода к дугам В и С.( из любых точек входа)
Подход к дуге С в пределах 10гр. Самолет вписывается в нее. Это особо важно при полете строем особенно ночью, для сохранения боевого порядка.( интервал, дистанция). Исходя из соображений сохранения целостности боевого порядка и выбирали точку IP в 9мин полета до сброса бомб.

Полет по дуге С:
- это полет в зоне РЛ контроля 502 подразделения.
Основная задача которого контроль и оказание навигационной помощи экипажам.
-скрытный подход к точке IP и выход на дугу С и полет по ней за счет зоны помех расположенной на востоке( на рисунке это все видно).

Посмотрите где располагались зенитные батареи. Это еще одно подтверждение что налет шел с восточного направления.

Вы же продолжаете упорно держаться за дугу В.