РДТТ конструкции технологии материалы - XVIII

lincoln> Не конструктивный подход.

Нормальный,тут большинство двигателей - экспериментальные.
Твоя теория легко разбивается о практику,не объясняет некоторых вещей,а значит в какой то степени не верна.
Был двигатель,с 10% эпокси,чудовищные пульсации в работе,но не взорвался,тоже экспериментальный.

Azot> Извини, но я в это не верю.

Хорошо, давай так, я сделал когда то указанные составы и мне лично показалось что при таком кол-ве связки смеь уже легко уплотняется, но еще и не чрезмерно мягкая (эпоксид как я говорил без отвердителя), если ты обратил внимание то я и на 12-15% битума остановился. Но если ты в это не веришь - не верь, это твое дело - я ничего доказывать не собираюсь, да и не могу. Так говоришь как будто я рекламирую данные составы с целью их коммерческого продвижения . Мало того все что я сделал это сжег несколько десятков двигателей на разных хлоратных топливах показав что некоторые хлоратные рецептуры вроде бы могут работать как полноценные топлива. Я не хочу и не могу их рекламировать или рекомендовать как топлива, так как я не институт что бы провести полноценную, досканальную экспертизу этих топлив на безопастность и эффективность. Повторю все что я сделал - это показал, что некоторые хлоратные рецептуры при некоторых пропорциях вроде бы работают как нормальные топлива. Больше я ничего не могу добавить, да и экспериментов если честно я уже давно не провожу и скорее всего ввиду нехватки времени как минимум в ближайшее время не буду...

GENESIS> Я не хочу и не могу их рекламировать или рекомендовать как топлива...
Когда описываются новые топлива, с неизвестной чувсвительностью, желательно указывать способ их уплотнения. Обычно, на форуме это стыдливо замалчивается.

Azot> Когда описываются новые топлива, с неизвестной чувсвительностью, желательно указывать способ их уплотнения. Обычно, на форуме это стыдливо замалчивается.
GENESIS писал, что битумно-хлоратная композиция испытывалась им на чувствительность весьма жёстко.

Стыдливое замалчивание тут не проходит - кворум не тот. Бурно реагирует. ))

Non-conformist> Стыдливое замалчивание тут не проходит - кворум не тот. Бурно реагирует. ))

Ну я все описал, и про чувствительность как все помнят, иных данных у меня нет

Voldemar> Твоя теория легко разбивается о практику,не объясняет некоторых вещей,а значит в какой то степени не верна.
Практика состоит в том, что в твоих двигателях не высокое давление, и пульсации тому подтверждение. К тому же пульсации - это не всегда взрыв, у меня и на силиконе в бумажных корпусах были пульсации.
А что касается теории, так она почерпнута из спец. литературы и многое проверено на практике. Почитай, будет полезно.

lincoln> Практика состоит в том, что в твоих двигателях не высокое давление,
Да причём тут давление,я тебе приводил пример двигателя с высоким давлением.А ведь предлагал обсудить с точки зрения твоей теории.Мало этого,могу ещё привести примеры.А от тебя одна теория.
lincoln> А что касается теории, так она почерпнута из спец. литературы и многое проверено на практике. Почитай, будет полезно.
Последнее время,это стандартный ответ,когда продолжать нечем,но надо,ищи сам,там всё написано.

lincoln> Двигатель рассчитан на 930-1100 гр. композитного топлива.

Солидно. А какое будет топливо?

Serge77> Солидно. А какое будет топливо?
Состав этот. Запуски ракет и испытания
С максимальной загрузкой потянет на L-класс. В сборе пока не взвешивал. Завтра напишу массовые характеристики, надо только купить батарейки в весы. Расчет показывал, что прилично меньше массы топлива.

lincoln> Массовые характеристики двигателя:

Отличный мотор! Приятно посмотреть на хорошее, качественное изделие Прям заглядение... Удачных прожигов!

Non-conformist>> Я к тому, что принцип "чем сильнее давим, тем лучше" в данном случае не проходит.
NGR> ... какое количество моторов изготовлено тобой таким методом?
Один. Топливо - молотая сахарная карамель. Мощная металлическая пресс-форма, пятитонный небольшой домкрат. После снятия прессовочной нагрузки топливо лопнуло на торце. Картина была похожа на то, когда сквозь асфальт начинает пробиваться дерево. В процессе извлечения мотора из пресс-формы, как только были ослаблены стягивающие болты, топливо легко порвало хороший, прочный корпус из электрокартона на ПВА. Причём я не слышал каких-то щелчков и тому подобных звуков. Оно просто нежно раздвинуло картон, образовав разрыв шириной около миллиметра вдоль всей гильзы.

В том, что у прессовки масса нюансов я не сомневаюсь. И правильное усилие - один из них.

Non-conformist> Один. Топливо - молотая сахарная карамель.

Насколько я помню, смоченная водкой при прессовании? Скорее всего из-за этого и разошлось после снятия нагрузки. Частички не склеились и дали обратный ход.

Пороховые тоже делал в той форме. Состав увлажнял машинным маслом. Лопались моторы, топливо трескалось точно так же, при снятии нагрузки и извлечении из формы... Давно это было, могу ошибаться - проверьте, кому надо.

Только я точно помню, что никакого толку от той пресс-формы я так и не добился. Для себя вывел резюме: хочешь прессованное топливо - ПОДпрессовывай, не прессуй. Высота прессуемого столба - треть или четверть диаметра. И не давить до усеру.

Non-conformist> Для себя вывел резюме: хочешь прессованное топливо - ПОДпрессовывай, не прессуй.

Но ведь МРД именно прессуют, причём весьма сильно. Значит прессовать можно и нужно, только видимо есть нюансы.

Non-conformist> Только я точно помню, что никакого толку от той пресс-формы я так и не добился.

Если ты не добился это еще не значит что нельзя прессовать . Я как минимум знаю трёх человек которые МРД прессуют, и при этом моторы работают без проблем.

> Для себя вывел резюме: хочешь прессованное топливо - ПОДпрессовывай, не прессуй.
Я же говорю - "для себя"; просто делюсь негативным опытом. Я не знаю, с каким усилием прессуют МРД и в чём отличие моего состава от МРД-шного. А может с ДП и у меня нормально получалось - давно дело было, точно уже не вспомню. Помню только, что почти никаких положительных эмоций от затеи с прессованием не осталось. По сравнению с горячей карамелью - никакой технологичности. Единственное преимущество ДП - красивый и недорогой выхлоп. И я хорошо помню, что молотая в ШМ карамель, смоченная водкой при прессовании, вела себя как очень твёрдая резина.

NGR>> ... какое количество моторов изготовлено тобой таким методом?
Non-conformist> Один.
у меня 1500-2000 за сезон
Non-conformist>хороший, прочный корпус из электрокартона на ПВА.
есть марки электрокартона которые не выдерживают прессовых нагрузок,один движёк вовсе не показатель что гильза хорошая и прочная,на заре своей деятельности первый мотор правильно заработал на седьмом десятке
Non-conformist> Причём я не слышал каких-то щелчков и тому подобных звуков. Оно просто нежно раздвинуло картон.
это не удивительно, если карамель смочена водкой - в ней половина воды , которая на порядок ослабила самую напяжённую поверхность гильзы, размоченный картон не даст щелчка

Non-conformist> Только я точно помню, что никакого толку от той пресс-формы я так и не добился. Для себя вывел резюме: хочешь прессованное топливо - ПОДпрессовывай, не прессуй.
в пересчёте на мои режимы прессовки согласно прибора топливо прессуется при давлении 600-700кг\см2 без проблем
Non-conformist>И не давить до усеру.
Леш , правильно изготовленная гильза выдержит и такое усилие

> у меня 1500-2000 за сезон
Понятно... ))