-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/s/k/skyrazor.ru/128x128-crop/speeddial.png)
Флуд про пробег и ресурс
Перенос из темы «Сравнение Польши и России»Теги:
D.Vinitski
Сергей-4030> Масса, по большому счету, имеет решаюшее значение.
Давным-давно, моему приятелю в "валютную" ГАЗ-24, ударила на светофоре в левое заднее крыло Таврия с какими-то джигитами. Кузов Волги восстановлению не подлежал, запорожец, уехал своим ходом
Давным-давно, моему приятелю в "валютную" ГАЗ-24, ударила на светофоре в левое заднее крыло Таврия с какими-то джигитами. Кузов Волги восстановлению не подлежал, запорожец, уехал своим ходом
инфо
инструменты
Сергей-4030
Vale> Масса та же. Конструкция - та же. Только материалы немножко другие. И собирали не китайцы а узбеки 
Попробуйте на вашей шайтанарбе въехать в Камаз. У него материалы и конструкция - прошлый век, нет подушек безопасности и вообще отстой. Я вас уверяю, вы вообще не пострадаете, ни вы ни машина. Просто посмеемся над глупым Камазом.
Попробуйте на вашей шайтанарбе въехать в Камаз. У него материалы и конструкция - прошлый век, нет подушек безопасности и вообще отстой. Я вас уверяю, вы вообще не пострадаете, ни вы ни машина. Просто посмеемся над глупым Камазом.
Хорошая статистика по безопасности разных типов машин: http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pubs/809979.pdf Пусть и немного устаревшая (последне данные за 2004 год)
Сергей-4030> Нет сомнения, что масса имеет значение
Да, конечно. Физика же.
Сергей-4030> Масса, по большому счету, имеет решаюшее значение.
А вот насчет решающего можно поспорить, если речь не идет о предельных случаях, типа трабант против танка (тут да, подушка безопасности не поможет)
Глянь подфку наверху — у mid-size автомобилей уровень смертности ниже чем у full-size, хотя казалось бы. Подозреваю дело в том среди фулл-сайзов много старых американских авто где с безопасностью не очень + возможно есть отличия в поведении водителей.
ЗЫ Не надо забывать что в отличии от седанов у всяких джипов и траков есть специфическая беда — куда более высокая вероятность переворота из-за высокого ЦМ.
Сергей-4030> Нет сомнения, что масса имеет значение
Да, конечно. Физика же.
Сергей-4030> Масса, по большому счету, имеет решаюшее значение.
А вот насчет решающего можно поспорить, если речь не идет о предельных случаях, типа трабант против танка (тут да, подушка безопасности не поможет)
Глянь подфку наверху — у mid-size автомобилей уровень смертности ниже чем у full-size, хотя казалось бы. Подозреваю дело в том среди фулл-сайзов много старых американских авто где с безопасностью не очень + возможно есть отличия в поведении водителей.
ЗЫ Не надо забывать что в отличии от седанов у всяких джипов и траков есть специфическая беда — куда более высокая вероятность переворота из-за высокого ЦМ.
Это сообщение редактировалось 12.01.2012 в 01:18
russo> А вот насчет решающего можно поспорить. Если речь не идет о предельных случаях, аля трабант против танка, то уровень мер безопасности в отдешьно взятом автомобиле может быть важней массы. Глянь подфку наверху — у mid-size автомобилей уровень смертности ниже чем у full-size, хотя казалось бы (подозреваю дело в том среди фулл-сайзов много старых американских авто где с безопасность не очень + может есть отличия в поведении водителей)
Я думаю, что главное отличие таки в поведении водителей. То есть масса-массой, а мозги должны быть. И вообще, кто покупает небольшие утилитарные авто? Всякие скучные личности, которым главное - доехать бы как-нибудь подешевле из точки а в точку б без приключений. А кто покупает, скажем, брутальные пикапы и SUV и зачем?
Я думаю, что главное отличие таки в поведении водителей.
То есть масса-массой, а мозги должны быть. И вообще, кто покупает небольшие утилитарные авто? Всякие скучные личности, которым главное - доехать бы как-нибудь подешевле из точки а в точку б без приключений. А кто покупает, скажем, брутальные пикапы и SUV и зачем?
Сергей-4030> Я думаю, что главное отличие таки в поведении водителей. То есть масса-массой, а мозги должны быть ... А кто покупает, скажем, брутальные пикапы и SUV и зачем?
А нету мозгов, независимо от крутизны машины. Единственно, что от дорогих машин стараются подальше держаться. Потому что за рулём могут быть совсем неадекваты, подставщики, или, в большинстве случаев ТП.
То есть масса-массой, а мозги должны быть ... А кто покупает, скажем, брутальные пикапы и SUV и зачем?А нету мозгов, независимо от крутизны машины. Единственно, что от дорогих машин стараются подальше держаться. Потому что за рулём могут быть совсем неадекваты, подставщики, или, в большинстве случаев ТП.
Сергей-4030> Попробуйте на вашей шайтанарбе въехать в Камаз.
Не согласен. Давайте по другому- пишем завещания (я - все-вам, вы- все мне), вы садитесь в 3110, я сажусь в свой Гольф, и мы одновременно на 64 км ч въезжаем в КАМАЗ.
Не согласен. Давайте по другому- пишем завещания (я - все-вам, вы- все мне), вы садитесь в 3110, я сажусь в свой Гольф, и мы одновременно на 64 км ч въезжаем в КАМАЗ.
Сергей-4030> Я думаю, что главное отличие таки в поведении водителей.
Возможно. Тут уже внятной статистики нет конечно.
Однако заметь, первая моя гипотеза — то что full-size автомобили старей и обладают относительно худшими конструктивными мерами пассивной/авктивной безопасностью — тоже вполне способна сама по себе обьяснить почему на них умирают чаще. Что значило бы что масса все же не решающий фактор, один из самых важных, да, но не решающий
Но в целом согласен — я тоже считаю что вероятность того что на смарте попадется лихач куда ниже вероятности того что лихач попадется на каком-нить F150, или там эксплорере
Возможно. Тут уже внятной статистики нет конечно.
Однако заметь, первая моя гипотеза — то что full-size автомобили старей и обладают относительно худшими конструктивными мерами пассивной/авктивной безопасностью — тоже вполне способна сама по себе обьяснить почему на них умирают чаще. Что значило бы что масса все же не решающий фактор, один из самых важных, да, но не решающий
Но в целом согласен — я тоже считаю что вероятность того что на смарте попадется лихач куда ниже вероятности того что лихач попадется на каком-нить F150, или там эксплорере
kirill111> интересен дустер.
Я думаю между Йети или Либерти(у американцев это Патриот)
Ибо С4 Аиркросса недождусь.
Я думаю между Йети или Либерти(у американцев это Патриот)
Ибо С4 Аиркросса недождусь.
iodaruk> Выжившие либо очевидцы таких дтп обычно после покупают рамные джипы от двух тонн сухой массы. Несмотря на баранки по шкале тестов. Идиоты наверно-что с них взять.
Угу тото у пикапа Ниссан Наварра 2 звезды.
Дело еще в школе.
Где больше шансов выжить в Рено Клио или в ГрейУолле Ховер?
Угу тото у пикапа Ниссан Наварра 2 звезды.
Дело еще в школе.
Где больше шансов выжить в Рено Клио или в ГрейУолле Ховер?
Сергей-4030> брутальные пикапы и SUV и зачем?
В США?
Последние очень часто покупают soccer moms.
В США?
Последние очень часто покупают soccer moms.
russo> Но в целом согласен — я тоже считаю что вероятность того что на смарте попадется лихач куда ниже вероятности того что лихач попадется на каком-нить F150, или там эксплорере
Как-то ты упускаешь из виду водителей миникуперов, мустангов, файербёрдов, корветов и прочих шевролешных спортивных машин.
Как-то ты упускаешь из виду водителей миникуперов, мустангов, файербёрдов, корветов и прочих шевролешных спортивных машин.
Mishka> ты упускаешь из виду водителей миникуперов, мустангов, файербёрдов, корветов и прочих шевролешных спортивных машин.
Мустанги и корветы это мидсайзы, не компакты.
А вот мелочь — куперы, да. Фиат 500 ишшо, чего-то стали все чаще и чаще попадаться на глаза
Мустанги и корветы это мидсайзы, не компакты.
Passenger Cars
Subcompact Wheelbase: Under 100 in.
Compact Wheelbase: 100-104 in.
Midsize Wheelbase 105-109 in.
Full-size Wheelbase > 109 inches
А вот мелочь — куперы, да. Фиат 500 ишшо, чего-то стали все чаще и чаще попадаться на глаза
Сергей-4030>> Масса, по большому счету, имеет решаюшее значение.
D.Vinitski> Давным-давно, моему приятелю в "валютную" ГАЗ-24, ударила на светофоре в левое заднее крыло Таврия с какими-то джигитами. Кузов Волги восстановлению не подлежал, запорожец, уехал своим ходом
"Аналогичный случай был в городе Кутаиси". То есть в Зеленограде. Наблюдал последствия лично. Второй гольф получил в морду сбоку москвичом 2141. У 2141 стандартный косметический набор — бампер, фара, решётка радиатора, капот, крыло. Гольф — в хлам. То есть, натурально в хлам. "Клетка безопасности" сжалась больше, чем на полметра, машина стояла на выпученном вниз полу салона, движок вообще выпал на асфальт. Ну и порванная морда и россыпь всего вокруг, само собой.
Водителя гольфа увезли на скорой. Водитель москвича (в ушанке летом !!! откуда он такой взялся?) долго и путано имел мозги гаишникам.
Вот так.
D.Vinitski> Давным-давно, моему приятелю в "валютную" ГАЗ-24, ударила на светофоре в левое заднее крыло Таврия с какими-то джигитами. Кузов Волги восстановлению не подлежал, запорожец, уехал своим ходом
"Аналогичный случай был в городе Кутаиси". То есть в Зеленограде. Наблюдал последствия лично. Второй гольф получил в морду сбоку москвичом 2141. У 2141 стандартный косметический набор — бампер, фара, решётка радиатора, капот, крыло. Гольф — в хлам. То есть, натурально в хлам. "Клетка безопасности" сжалась больше, чем на полметра, машина стояла на выпученном вниз полу салона, движок вообще выпал на асфальт. Ну и порванная морда и россыпь всего вокруг, само собой.
Водителя гольфа увезли на скорой. Водитель москвича (в ушанке летом !!! откуда он такой взялся?) долго и путано имел мозги гаишникам.
Вот так.
russo> Фиат 500 ишшо, чего-то стали все чаще и чаще попадаться на глаза
(еле подобрав челюсть) Оно что — реально у вас встречается настоящий оригинальный Фиат 500 в промышленных масштабах? Я думал, оно осталось только у японцев из числа особо бедных. Была у них модной в своё время.
(еле подобрав челюсть) Оно что — реально у вас встречается настоящий оригинальный Фиат 500 в промышленных масштабах? Я думал, оно осталось только у японцев из числа особо бедных. Была у них модной в своё время.
AXT> "Аналогичный случай был в городе Кутаиси".
Гольф, скорее всего, был насквозь ржавый, а то и просто сваренный из кусочков литовско-болгарскими "автодилерами"
Но 2141 вообще, в этом отношении "правильный" автомобиль. Мой приятель, имевший один из первых "кооперативных" автосервисов, рассказывал, как они сломали стапель, когда к ним попал первый битый 2141! Восьмерки и девятки они делали не заморачиваясь.
Гольф, скорее всего, был насквозь ржавый, а то и просто сваренный из кусочков литовско-болгарскими "автодилерами"
Но 2141 вообще, в этом отношении "правильный" автомобиль. Мой приятель, имевший один из первых "кооперативных" автосервисов, рассказывал, как они сломали стапель, когда к ним попал первый битый 2141! Восьмерки и девятки они делали не заморачиваясь.
1.Между вторым и четвертым гольфом таки есть разница.
Если кто вдруг не знает - гольф-четверка куда ближе к Ауди (конкретно - к А3) чем "тройка".
2.2141 вообще говоря, чуть не лучший по пассивной безопасности советский автомобиль из-за особенностей расположения двигателя.
Если кто вдруг не знает - гольф-четверка куда ближе к Ауди (конкретно - к А3) чем "тройка".
2.2141 вообще говоря, чуть не лучший по пассивной безопасности советский автомобиль из-за особенностей расположения двигателя.
Это сообщение редактировалось 12.01.2012 в 09:07
Mishka>За Новосибирском к востоку будут проблемы с ВАЗом, а вот проблем с японками будет меньше.
Не будут, и проблем не меньше.
Не будут, и проблем не меньше.
Mishka> И дешевле, и лучше.
Лучше, но не дешевле.
>И по ремонтам дешевле.
Не дешевле.
> И в Хабароске
"Говорят кур доят". В Хабаре дешевле всего китайцы.
Лучше, но не дешевле.
>И по ремонтам дешевле.
Не дешевле.
> И в Хабароске
"Говорят кур доят". В Хабаре дешевле всего китайцы.
энди> Активно вытесняются "нормальными" машинами
У нас тоже. Тот кто еще пару лет назад пяткой в грудь себя стучал про "вечный пруль", летом мурашку пригнал (Ниссан Мурано) с Москвы...
У нас тоже. Тот кто еще пару лет назад пяткой в грудь себя стучал про "вечный пруль", летом мурашку пригнал (Ниссан Мурано) с Москвы...
Mishka> Только японки 5 летки всё ещё комфортнее и надёжнее, чем ВАЗ. 
Комфортнее, но не надежнее. Тут уже ниже было замечание... С 2003 года примерно японки просто г..о.
Комфортнее, но не надежнее. Тут уже ниже было замечание... С 2003 года примерно японки просто г..о.
энди>Может он опередил время,всего лишь?
Совершенно верно. ВАЗ первым уперся в затоваривание рынков... потому что рынок был мал. Хазин как-то считал. Меньше пятисот миллионов народу в общем, а платежеспособный спрос и того ниже. Глобальные рынки только сейчас в это уперлись.
Совершенно верно. ВАЗ первым уперся в затоваривание рынков... потому что рынок был мал. Хазин как-то считал. Меньше пятисот миллионов народу в общем, а платежеспособный спрос и того ниже. Глобальные рынки только сейчас в это уперлись.
AXT> (еле подобрав челюсть) Оно что — реально у вас встречается настоящий оригинальный Фиат 500 в промышленных масштабах? Я думал, оно осталось только у японцев из числа особо бедных.
Микролитражка Fiat 500 стала победителем ежегодного европейского конкурса EuroCarBody 2007, проводимого Международной автомобильной ассоциацией, и получила приз за лучший кузов.
В результате соревнования, жюри конкурса, состоящее из 600 специалистов из 15 крупнейших автомобильных компаний, выставило "Фиату" 38,33 балла из 50 возможных.
И еще смешнее:
Знаменитое издание для мужчин выбрало самые достойные автомобили, которые можно будет купить в новом году.
// www.kolesa.ru
Микролитражка Fiat 500 стала победителем ежегодного европейского конкурса EuroCarBody 2007, проводимого Международной автомобильной ассоциацией, и получила приз за лучший кузов.
В результате соревнования, жюри конкурса, состоящее из 600 специалистов из 15 крупнейших автомобильных компаний, выставило "Фиату" 38,33 балла из 50 возможных.
И еще смешнее:
Playboy назвал лучшие машины 2012 года :: Новости :: Автомобильный портал Kolesa.Ru
Знаменитое издание для мужчин выбрало самые достойные автомобили, которые можно будет купить в новом году.
// www.kolesa.ru
Краш-тест Citroen C3 по EuroNCAP | Автомобили Ситроен - Citroen C4 C5 C3 C2 C1 C-Crosser Berlingo (Берлинго) Picasso (Пикассо) Coupe VTS C6 C8
Краш-тест Citroen C3 по EuroNCAP, безопасность Ситроен С3
// www.citroenportal.ru
Ситроен С3 имеет 4 звязди Юронкап...
А Мерседес ни одной...
ДТП на Ленинском проспекте 25 февраля 2010 года — Википедия
ДТП на Ленинском проспекте 25 февраля 2010 года
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация,
поиск
ДТП на Ленинском проспекте 25 февраля 2010 года — дорожно-транспортное происшествие, произошедшее в 8.00 25 февраля 2010 года у дома 30 на Ленинском проспекте, на Площади Гагарина произошло лобовое столкновение Mercedes S500 (водитель — Сергей Катаев[1] или Владимир Картаев [2]), номерной знак «с 398 сс 77» либо «Н 126 ВМ 97»[3], принадлежащим ОАО «Лукойл», в котором находились водитель, охранник и Анатолий Барков, с автомобилем Citroën C3, управляемым 37-летней жительницей Подмосковья — Ольгой Александриной.
// Дальше —
ru.wikipedia.org
Результат...
AXT> "Аналогичный случай был в городе Кутаиси".
В наших епархих тоже год назад было. Рейндж оторвал морду поворачивающей малолитражке(тип установить неудалось-морды небыло по лобовое), снёс жб столб и ушёл в снег, пропахав траншею метров 20. Фары целы, слегка прогнулась крыша при падении столба.
При лобовом он бы скорее сего не остановился а от встречной осталась бы наклейка на стоковом бампере.
В наших епархих тоже год назад было. Рейндж оторвал морду поворачивающей малолитражке(тип установить неудалось-морды небыло по лобовое), снёс жб столб и ушёл в снег, пропахав траншею метров 20. Фары целы, слегка прогнулась крыша при падении столба.
При лобовом он бы скорее сего не остановился а от встречной осталась бы наклейка на стоковом бампере.
iodaruk> При лобовом он бы скорее сего не остановился а от встречной осталась бы наклейка на стоковом бампере.
Совершенно верно.
Звездочки про безопасность отражают суть дела весьма относительно - чем таратайка меньше, тем смелее можно эти звездочки в сортир на гвоздик вешать.
"При сравнении оценок безопасности разных автомобилей следует учитывать, что более тяжёлый автомобиль безопаснее при столкновении с более лёгким. Шведские учёные, анализируя статистику серьёзных аварий на дорогах страны за 6 лет, вывели "поправочный" коэффициент" - вероятность получить тяжёлые травмы при столкновении с другим автомобилем изменяется в ту или иную сторону на 7 % на каждые 100 кг отличия от массы среднестатистического автомобиля. На российских дорогах за массу среднестатистического автомобиля можно принять величину 1200 кг. Следовательно, если у вас джип весом 2000 кг, то вероятность получения тяжёлой травмы при столкновении с другим автомобилем снижается примерно на 55 %."
(Методики проведения краш-тестов (креш-тестов, крэш-тестов, crash-tests). Старая (японская) и новая (EuroNCAP). Методика оценки результатов.)
Совершенно верно.
Звездочки про безопасность отражают суть дела весьма относительно - чем таратайка меньше, тем смелее можно эти звездочки в сортир на гвоздик вешать.
"При сравнении оценок безопасности разных автомобилей следует учитывать, что более тяжёлый автомобиль безопаснее при столкновении с более лёгким. Шведские учёные, анализируя статистику серьёзных аварий на дорогах страны за 6 лет, вывели "поправочный" коэффициент" - вероятность получить тяжёлые травмы при столкновении с другим автомобилем изменяется в ту или иную сторону на 7 % на каждые 100 кг отличия от массы среднестатистического автомобиля. На российских дорогах за массу среднестатистического автомобиля можно принять величину 1200 кг. Следовательно, если у вас джип весом 2000 кг, то вероятность получения тяжёлой травмы при столкновении с другим автомобилем снижается примерно на 55 %."
(Методики проведения краш-тестов (креш-тестов, крэш-тестов, crash-tests). Старая (японская) и новая (EuroNCAP). Методика оценки результатов.)
Copyright © Balancer 1997..2019
Создано 04.01.2012
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 04.01.2012
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
