k_wal
инфо
инструменты
Полл
3X
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/com/of/offshoreenergytoday/wp-content/uploads/2014/07/128x128-crop/Polarcus-Asima-begins-work-in-Norwegian-waters.jpg)
Суда типа X-BOW и X-STERN
Теги:
Новое о "Ульстайн групп", мамы X-BOW дизайна судов.
TESTING OUT ‘AEGIR’ DEEPWATER CONSTRUCTION VESSEL
The ‘Aegir’, a customized version of our ULSTEIN SOC 5000 design, has started her seatrials in South Korea. The vessel, designed by Ulstein Sea of Solutions, is Heerema’s latest deepwater construction vessel (DCV), measuring 211.5 metres by 46.2 metres and has been build at the DSME shipyard in South Korea.
Дорогие форумчане! Успехов и счастья вам в новом Году!
TESTING OUT ‘AEGIR’ DEEPWATER CONSTRUCTION VESSEL
The ‘Aegir’, a customized version of our ULSTEIN SOC 5000 design, has started her seatrials in South Korea. The vessel, designed by Ulstein Sea of Solutions, is Heerema’s latest deepwater construction vessel (DCV), measuring 211.5 metres by 46.2 metres and has been build at the DSME shipyard in South Korea.
Дорогие форумчане! Успехов и счастья вам в новом Году!
Прикреплённые файлы:
alexNAVY> Все это конечно очень красиво....но для носовой АУ ну очень неудачный тип корпуса.
Патрульники своими АУ очень редко на острых курсовых работают - мне только один такой ролик попался, который Кэп выложил - где украинский погранец браконьера расстреливал.
И те же "Перри" носовой АУ не имеют, да и советские 1124 и 1234.
Патрульники своими АУ очень редко на острых курсовых работают - мне только один такой ролик попался, который Кэп выложил - где украинский погранец браконьера расстреливал.
И те же "Перри" носовой АУ не имеют, да и советские 1124 и 1234.
Chernomor> Футуристичненько выглядет контейнеровоз
у контейнеровозов с передней надстройкой грузовместимость всегда меньше, и этот не исключение!
у контейнеровозов с передней надстройкой грузовместимость всегда меньше, и этот не исключение!
sam7> Почему?
надстройка не влезает в площадь полубака, на корме остается труб-а(ы), кол-во рядов по ширине меньше на 1-2, наверно он open hatch, в любом случае - в итоге намного меньше!
надстройка не влезает в площадь полубака, на корме остается труб-а(ы), кол-во рядов по ширине меньше на 1-2, наверно он open hatch, в любом случае - в итоге намного меньше!
Это сообщение редактировалось 30.12.2012 в 22:02
3X> надстройка не влезает в площадь полубака,
То, что влезает - видно по факту.
3X> у контейнеровозов с передней надстройкой грузовместимость всегда меньше
Неочевидно.
И таких контейнеровозов мало (я вообще не знаю)
Доказательством было бы простое сравнение - при примерно одинаковых LBH - сравнение контейнеровместимости.
То, что влезает - видно по факту.
3X> у контейнеровозов с передней надстройкой грузовместимость всегда меньше
Неочевидно.
И таких контейнеровозов мало (я вообще не знаю)
Доказательством было бы простое сравнение - при примерно одинаковых LBH - сравнение контейнеровместимости.
sam7> Неочевидно.
я хоть и занимался проектированием и строительством контейнеровозов 4 года, но не в этом дело, не существует судов где носовая надстройка оптимальнее кормовой, даже у Ладог с подьемной носовой рубкой, предположив, что у них нет фермы в корме.
с закрытыми глазами-очевидно!
sam7> Доказательством было бы простое сравнение
ну я -же Вам сравнил, поверьте или считайте, я это десятки раз делал..
я хоть и занимался проектированием и строительством контейнеровозов 4 года, но не в этом дело, не существует судов где носовая надстройка оптимальнее кормовой, даже у Ладог с подьемной носовой рубкой, предположив, что у них нет фермы в корме.
с закрытыми глазами-очевидно!
sam7> Доказательством было бы простое сравнение
ну я -же Вам сравнил, поверьте или считайте, я это десятки раз делал..
3X>не существует судов где носовая надстройка оптимальнее кормовой
Скорее всего да, наверно даже для буксиров (сверх определённого размера).
Но тут наверно поступились некоторым количеством вместимости в угоду мореходных качеств и проблем заливаемости.
Скорее всего да, наверно даже для буксиров (сверх определённого размера).
Но тут наверно поступились некоторым количеством вместимости в угоду мореходных качеств и проблем заливаемости.
3X> ну я -же Вам сравнил
в свое время, вот этот проект продали только благодаря везению, тк небыло у него серьезных экономических обоснований, но новшество.. но это 1988г!!!
с 1990х гг. остались десятки нереализованных проектов втч и риферов, с носовой фермой, и вполне серьезных контор (Danyard, B+V b и мелких которые впрочем продавали успешно свои патенты более крупным), но все всегда знали, что носовая надстройка- упор на нетипичность (даже не считая мелочь- волнозащищенность груз палубы/крышек.), более ничего!
Ulstein X-bow Containership построят эксперементально, Норвеги добьются,1-2 шт точно, но сегодня они не нужны на рынке, их дюжина стоит в каждом крупном порту без работы, но если/когда рынок рассосется, тогда ...
в свое время, вот этот проект продали только благодаря везению, тк небыло у него серьезных экономических обоснований, но новшество.. но это 1988г!!!
с 1990х гг. остались десятки нереализованных проектов втч и риферов, с носовой фермой, и вполне серьезных контор (Danyard, B+V b и мелких которые впрочем продавали успешно свои патенты более крупным), но все всегда знали, что носовая надстройка- упор на нетипичность (даже не считая мелочь- волнозащищенность груз палубы/крышек.), более ничего!
Ulstein X-bow Containership построят эксперементально, Норвеги добьются,1-2 шт точно, но сегодня они не нужны на рынке, их дюжина стоит в каждом крупном порту без работы, но если/когда рынок рассосется, тогда ...
Прикреплённые файлы:
tuger> Но тут наверно поступились некоторым количеством вместимости в угоду мореходных качеств и проблем заливаемости.
это да!
но голландцы уже строчят свои обрубки с кормовой и средней, а X-bow норвежский он с носовой надстройкой неразделим, и тут вопрос..
это да!
но голландцы уже строчят свои обрубки с кормовой и средней, а X-bow норвежский он с носовой надстройкой неразделим, и тут вопрос..
3X> X-bow норвежский он с носовой надстройкой неразделим, и тут вопрос..
X-bow - это в первую очередь иная всхожесть на волну, другие ускорения, но зарывается глубже, значит делать надо на пару ярусов выше, получается или единственное место для надстройки в носу, или отказываемся от такой архитектуры носовой оконечности...
X-bow - это в первую очередь иная всхожесть на волну, другие ускорения, но зарывается глубже, значит делать надо на пару ярусов выше, получается или единственное место для надстройки в носу, или отказываемся от такой архитектуры носовой оконечности...
к X-bow отношения не имеет, но к теме "курносости" дизайна вполне 
РО-РО "City of St.Petersburg"(на подходе к Джарроу/Великобритания, 28/03/12)
выбор конфигурации носовой надстройки был сделан с учётом облегчения ветровой нагрузки, что вроде даёт экономию по топливу 7-10% по сравнению с судами данного типа при классической архитектуре
РО-РО "City of St.Petersburg"(на подходе к Джарроу/Великобритания, 28/03/12)
выбор конфигурации носовой надстройки был сделан с учётом облегчения ветровой нагрузки, что вроде даёт экономию по топливу 7-10% по сравнению с судами данного типа при классической архитектуре
tuger> значит делать надо на пару ярусов выше
при желании можно повышать нос независимо от расположения надстройки
X-bow работает на малых и средних судах, для судов спец. назначения избалованных излишком бюджета он незаменим, но для грузовых практически нет, это связано и с ценой и с неоднозначной технической оценкой.
Проекту контейнеровоза Ulstein X-bow перевалило за 5 лет, желающих нет, он на бумаге, смотрится все еще футуристично, а количество судов с GC-bow скоро перевалит за первый десяток, а на заказе за третий.
при желании можно повышать нос независимо от расположения надстройки
X-bow работает на малых и средних судах, для судов спец. назначения избалованных излишком бюджета он незаменим, но для грузовых практически нет, это связано и с ценой и с неоднозначной технической оценкой.
Проекту контейнеровоза Ulstein X-bow перевалило за 5 лет, желающих нет, он на бумаге, смотрится все еще футуристично, а количество судов с GC-bow скоро перевалит за первый десяток, а на заказе за третий.
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 31.12.2012 в 00:44
3X> при желании можно повышать нос независимо от расположения надстройки
Думаю, поскольку
3X> X-bow работает на малых и средних судах,
не всегда есть возможность на нужную высоту нос задрать.
3X> избалованных излишком бюджета он незаменим
Такой нос разве действительно на столько дороже обычного?
Думаю, поскольку
3X> X-bow работает на малых и средних судах,
не всегда есть возможность на нужную высоту нос задрать.
3X> избалованных излишком бюджета он незаменим
Такой нос разве действительно на столько дороже обычного?
tuger> Такой нос разве действительно на столько дороже обычного?
сам нос дороже конечно, из-за трудоемкости, а само судно дороже % на 25, плюс надо учитывать, что Ulstein - одна из самых дорогих верфей!
сам нос дороже конечно, из-за трудоемкости, а само судно дороже % на 25, плюс надо учитывать, что Ulstein - одна из самых дорогих верфей!
Две недели назад ULSTEIN ULSTEINVIK подписало контракт на строительство многофункционального снабженца для Island Offshore (Ulsteinvik) и американской компании Edison Chouest Offshore, с поставкой Май 2014.
Судно пр. ULSTEIN SX121 с доп.оборудованием.
L=130 m
B=25 m
DP-3
кран-250т
подводные роботы-2шт
эк. до 130 чел.
Судно пр. ULSTEIN SX121 с доп.оборудованием.
L=130 m
B=25 m
DP-3
кран-250т
подводные роботы-2шт
эк. до 130 чел.
Прикреплённые файлы:
3X> само судно дороже % на 25,
Как-то в голове не укладывается, ну не может один нос иной конфигурации четверть стоимости к конечной цене судна добавить.
Другой вопрос, если верфь дерёт за своё know how...
Как-то в голове не укладывается, ну не может один нос иной конфигурации четверть стоимости к конечной цене судна добавить.
Другой вопрос, если верфь дерёт за своё know how...
tuger> Как-то в голове не укладывается, ну не может один нос иной конфигурации
по себестоимости (цена железа + работа) пока не продают и вряд-ли будут
по себестоимости (цена железа + работа) пока не продают и вряд-ли будут
3X> Судно пр. ULSTEIN SX121 с доп.оборудованием. L=130 m B=25 m DP-3 кран-250т подводные роботы-2шт эк. до 130 чел.
Добавлю:
система позиционирования DP-3, даёт возможность обеспечения подводных работ на глубинах до 3000 м.
И возможнсть (барабан) на 2500 т кабеля.
Контракт включает опцион на возможность строительства второго судна.
Добавлю:
система позиционирования DP-3, даёт возможность обеспечения подводных работ на глубинах до 3000 м.
И возможнсть (барабан) на 2500 т кабеля.
Контракт включает опцион на возможность строительства второго судна.
DAMEN (Галац) выдает такой бюджетный вариант, Голландцы вообще активно развивают альтернативы....
Home - ShipSpotting.com - Ship Photos and Ship Tracker [кеш]">
1724586.jpg @ www.shipspotting.com [кеш]
1724586.jpg @ www.shipspotting.com [кеш]
3X> DAMEN (Галац) выдает такой бюджетный вариант
Реально на "топорик" похож
Реально на "топорик" похож
на Украине тоже строят (корпуса)...
Прикреплённые файлы:
Реклама Google — средство выживания форумов :)
3X> на Украине тоже строят (корпуса)...
Николаев?
Николаев?
Copyright © Balancer 1997..2023
Создано 13.09.2011
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 13.09.2011
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
