-
/20090404_la_bajada_06.jpg)
Хороший дешевый внедорожник
Выбираем, советуем.Теги:
Jerard
Машинист> НЯП, на низких скоростях доминируют потери на сопротивление качению, на высоких - аэродинамическое сопротивление.
ЕМНИП, при скоростях меньше 60-и можно вообще забить на аэродинамику, если это не фура с пробегами под 1000 км. за один перегон.
ЕМНИП, при скоростях меньше 60-и можно вообще забить на аэродинамику, если это не фура с пробегами под 1000 км. за один перегон.
"Остановите Землю — я сойду" (С) Лесли Брикасс, Энтони Ньюли
инфо
инструменты
Jerard> ЕМНИП, при скоростях меньше 60-и можно вообще забить на аэродинамику, если это не фура с пробегами под 1000 км. за один перегон.
Это не совсем так, при движении в крайнем левом ряду встречные траки будут постоянно напрягать при вождении, если нет разделителя со встречной полосой. Форд Транзит еще только так бросает на Минском шоссе под Москвой, напримерю
Это не совсем так, при движении в крайнем левом ряду встречные траки будут постоянно напрягать при вождении, если нет разделителя со встречной полосой. Форд Транзит еще только так бросает на Минском шоссе под Москвой, напримерю
hcube> Не. Больших пробегов по любому не будет. 10К в год - самый край.
Ну при таких пробегах и вправду заморачиваться керосинкой смысла нет.
Надо посмотреть цену обслуги и фирменного ТО за первые год-два, цену КАСКО, угоняемость.
Вприципе если одному и бабло Е-тогда витарка наверно лучше, Елсе-шнива. Если хотябы четверть-треть поездок втроём-то трёхдверку впень. Это машина для двоих максимум. Задний ряд там как сиденья в багажнике у сараев-на непредвиденный случай.
А дальше стандартный набор. ТО, примочки, шины... С шнивой проще-мошно практически сразу перепрошить мосх и иметь 2-3 режима-эконом/обычный/мощща. Если просто ездить-то витарка наверно покомфортней будет.
Ну при таких пробегах и вправду заморачиваться керосинкой смысла нет.
Надо посмотреть цену обслуги и фирменного ТО за первые год-два, цену КАСКО, угоняемость.
Вприципе если одному и бабло Е-тогда витарка наверно лучше, Елсе-шнива. Если хотябы четверть-треть поездок втроём-то трёхдверку впень. Это машина для двоих максимум. Задний ряд там как сиденья в багажнике у сараев-на непредвиденный случай.
А дальше стандартный набор. ТО, примочки, шины... С шнивой проще-мошно практически сразу перепрошить мосх и иметь 2-3 режима-эконом/обычный/мощща. Если просто ездить-то витарка наверно покомфортней будет.
Главное на Витаре фулл приводом не пользоваться круглый год,будут проблемы с мостами,есть опыт эк-ции(не мой)за 250тыс км 50к рублей потрачено на них и это еще повезло, а так вариант неплохой.
Prefect> Главное на Витаре фулл приводом не пользоваться круглый год,будут проблемы с мостами,есть опыт эк-ции(не мой)за 250тыс км 50к рублей потрачено на них и это еще повезло, а так вариант неплохой.
Так на какой-старой паттаймовой или новой фуллтаймовой?
Так на какой-старой паттаймовой или новой фуллтаймовой?
iodaruk> Так на какой-старой паттаймовой или новой фуллтаймовой?
Я буду новую брать. Ну, в смысле, после 2005 года. Как раз через годик-полтора, как накоплю 500К - они в этот диапазон и въедут.
По поводу фултайма - у нее ж вроде как раз фултайм с дифом, а на бездорожье блочится? Не?
Ну и заднее сиденье там на том же уровне, что и в шниве. Залезать конечно неудобно... но зато и спиногрызы на ходу не выпрыгнут
. А основная экономия длины там за счет багажника идет. Зато машинка легче, и даже с менее мощным движком нормально идет. Масса кстати та же, что у шнивы, притом что движок - на четверть мощнее даже в самом минимальном варианте - 106 лошадей против 80. А топовые вообще 150-170.
Я буду новую брать. Ну, в смысле, после 2005 года. Как раз через годик-полтора, как накоплю 500К - они в этот диапазон и въедут.
По поводу фултайма - у нее ж вроде как раз фултайм с дифом, а на бездорожье блочится? Не?
Ну и заднее сиденье там на том же уровне, что и в шниве. Залезать конечно неудобно... но зато и спиногрызы на ходу не выпрыгнут
. А основная экономия длины там за счет багажника идет. Зато машинка легче, и даже с менее мощным движком нормально идет. Масса кстати та же, что у шнивы, притом что движок - на четверть мощнее даже в самом минимальном варианте - 106 лошадей против 80. А топовые вообще 150-170.
Убей в себе зомби!
hcube> Я буду новую брать. Ну, в смысле, после 2005 года. Как раз через годик-полтора,
Респект. Накликать 11 страниц советов как через полтора года купить б\у авто.
И это накануне конца света...
Респект. Накликать 11 страниц советов как через полтора года купить б\у авто.
И это накануне конца света...
лень двигатель прогресса
А Сузуки SX4 ты не рассматривал? Или его клон Фиат Седичи?
Barbarossa> А Сузуки SX4 ты не рассматривал? Или его клон Фиат Седичи?
Он по снегу едет как переднеприводный, вообще без отличий. Трансмиссия чисто легковая, лады на первой сильнее тянут.
Он по снегу едет как переднеприводный, вообще без отличий. Трансмиссия чисто легковая, лады на первой сильнее тянут.
Как показали исследования, те кто занимается утренней гимнастикой умирают гораздо реже, потому что их гораздо меньше.
hcube> Я буду новую брать. Ну, в смысле, после 2005 года. Как раз через годик-полтора, как накоплю 500К - они в этот диапазон и въедут.
Б/У оффроуд-это лотерея. Даже с фуллтаймом.
Б/У оффроуд-это лотерея. Даже с фуллтаймом.
Mishka
Машинист> в кубе (F=CAV2, P=FV).
Cd, насколько я помню, тоже зависит от V. Т.е. пишут Cd(V). Но там сильно зависит от плотности среды. ЕМНИМ, если число Рейнольдса 1000 и больше, то считают Cd приближённо константой.
Cd, насколько я помню, тоже зависит от V. Т.е. пишут Cd(V). Но там сильно зависит от плотности среды. ЕМНИМ, если число Рейнольдса 1000 и больше, то считают Cd приближённо константой.
spam_test> Dakar 2013 Smart Feber - YouTube
Гы! Вот это по нашему! Вот это сильно! Взяли шасси от багги, я так понимаю... но все равно - круто.
Да - по ходу, Т4 - довольно хорошо паркуется в узкостях, кхе, кхе. Вчера-сегодня тренировал умение притыкания на придомовую парковку - так влегкую влез на место от легковушки. Хотя конечно, будь машинка на 20 см уже и на метр короче...
Гы! Вот это по нашему! Вот это сильно! Взяли шасси от багги, я так понимаю... но все равно - круто.
Да - по ходу, Т4 - довольно хорошо паркуется в узкостях, кхе, кхе. Вчера-сегодня тренировал умение притыкания на придомовую парковку - так влегкую влез на место от легковушки. Хотя конечно, будь машинка на 20 см уже и на метр короче...
Убей в себе зомби!
Прокатился на Аутлендере. После Пежо 3008 говно говном.
Про внедорожные качества конечно же молчу.
Про внедорожные качества конечно же молчу.
С уважением
101> Прокатился на Аутлендере. После Пежо 3008 говно говном.
101> Про внедорожные качества конечно же молчу.
Я забыл, ты писал про 1,6 THP? Какие подводные камни?
ЗЫ ну 3008 вроде ткоа переднеприводный.....
Ты пркоатись ан СЕАТ Альтеа Фритрек 4... пвоерь после этого ты выкинешь все эьти Пежо и Аутлендеры на помойку.
101> Про внедорожные качества конечно же молчу.
Я забыл, ты писал про 1,6 THP? Какие подводные камни?
ЗЫ ну 3008 вроде ткоа переднеприводный.....
Ты пркоатись ан СЕАТ Альтеа Фритрек 4... пвоерь после этого ты выкинешь все эьти Пежо и Аутлендеры на помойку.
101> Прокатился на Аутлендере. После Пежо 3008 говно говном.
101> Про внедорожные качества конечно же молчу.
а подробнее?
101> Про внедорожные качества конечно же молчу.
а подробнее?
Barbarossa> Я забыл, ты писал про 1,6 THP? Какие подводные камни?
Писал писал. Типовая характеристика для движков с непосредственным впрыском, у которых масло почему то попадает на сухой впуск.
Плюс конструктивные баги, когда цепь растягивается.
По гарантии все устранили (второе) глядим что будет.
Писал писал. Типовая характеристика для движков с непосредственным впрыском, у которых масло почему то попадает на сухой впуск.
Плюс конструктивные баги, когда цепь растягивается.
По гарантии все устранили (второе) глядим что будет.
С уважением
Barbarossa> Ты пркоатись ан СЕАТ Альтеа Фритрек 4... пвоерь после этого ты выкинешь все эьти Пежо и Аутлендеры на помойку.
Скажу так, что небольшой тест-драйв тут ничего не скажет, т.к. от 3008 жены я в свое время плевался - подвеска жесткая и все уключины на дороге отрабатывает на 5 баллов с точки зрения настучать об этом в мозг водителя.
Но через год я начал получать удовольствие от езды на этом девайсе. Хоть он местами и убог, но является носителем технологий, все-таки, нового поколения, чем тот же Ситроен С5. Но понял я это через год.
На Аутлендере я еще у тестя рассекал иногда и он мне тогда уже казался странным. Но сейчас я это окончательно прочувствовал.
Скажу так, что небольшой тест-драйв тут ничего не скажет, т.к. от 3008 жены я в свое время плевался - подвеска жесткая и все уключины на дороге отрабатывает на 5 баллов с точки зрения настучать об этом в мозг водителя.
Но через год я начал получать удовольствие от езды на этом девайсе. Хоть он местами и убог, но является носителем технологий, все-таки, нового поколения, чем тот же Ситроен С5. Но понял я это через год.
На Аутлендере я еще у тестя рассекал иногда и он мне тогда уже казался странным. Но сейчас я это окончательно прочувствовал.
С уважением
iodaruk> а подробнее?
1. Аутлендер тачка высокая и хочется это получить и внутри с положительной точки зрения. По факту чемодан впереди перекрывает обзор, а добивает ситуацию высоко расположенная торпеда с плотно скомпонованными блюдцами приборов.
2. Органы управления между сидушками находятся где-то там на полу.
3. Извращенная азиатщина при управлении дворниками - сверху вниз. Мне не нравится. Я люблю снизу вверх.
4. Обратная отдача - руль тупой.
В общем, сплошная вкусовщина, на мой взгляд. Но после периодческой езды в годик на Пежо 3008, где конструктора с дизайнерами, на мой взгляд, сотворили небольшое геометрическое чудо (машина кажется небольшой, а по факту огого!), японское 4 на 4 смотрится как недоразумение.
1. Аутлендер тачка высокая и хочется это получить и внутри с положительной точки зрения. По факту чемодан впереди перекрывает обзор, а добивает ситуацию высоко расположенная торпеда с плотно скомпонованными блюдцами приборов.
2. Органы управления между сидушками находятся где-то там на полу.
3. Извращенная азиатщина при управлении дворниками - сверху вниз. Мне не нравится. Я люблю снизу вверх.
4. Обратная отдача - руль тупой.
В общем, сплошная вкусовщина, на мой взгляд. Но после периодческой езды в годик на Пежо 3008, где конструктора с дизайнерами, на мой взгляд, сотворили небольшое геометрическое чудо (машина кажется небольшой, а по факту огого!), японское 4 на 4 смотрится как недоразумение.
С уважением
101> В общем, сплошная вкусовщина, на мой взгляд. Но после периодческой езды в годик на Пежо 3008, где конструктора с дизайнерами, на мой взгляд, сотворили небольшое геометрическое чудо (машина кажется небольшой, а по факту огого!), японское 4 на 4 смотрится как недоразумение.
Да, по 3008 соглашусь, машина действительно очень большая внутри, в своем классе наверно одна из....., ездил на ней две недели, по вместимости и трансформации салона очень доволен. Но остальное как у всех французов, непонятное управление которое поддается только мышлению французов после порции свежих лягушек, отвратительный климат-контроль и т.д.
Да, по 3008 соглашусь, машина действительно очень большая внутри, в своем классе наверно одна из....., ездил на ней две недели, по вместимости и трансформации салона очень доволен. Но остальное как у всех французов, непонятное управление которое поддается только мышлению французов после порции свежих лягушек, отвратительный климат-контроль и т.д.
D.K.> Но остальное как у всех французов, непонятное управление которое поддается только мышлению французов после порции свежих лягушек, отвратительный климат-контроль и т.д.
Да, я ка к краешком приобщился к империи Дас Ауто, понял что на французов уже не сяду. Даже на С5.
Да, я ка к краешком приобщился к империи Дас Ауто, понял что на французов уже не сяду. Даже на С5.
101> В общем, сплошная вкусовщина, на мой взгляд.
Как и оценка
В каком положении сидушка при оценке обзорности?
Как и оценка
В каком положении сидушка при оценке обзорности?
Barbarossa> Да, я ка к краешком приобщился к империи Дас Ауто, понял что на французов уже не сяду. Даже на С5.
А я за это время открыл для себя несколько интересных машин, тестируем что такое Volvo Xc 60 d5 дизель, вновь открыл для себя что такое мощный БМВ. И закрыл для себя джипы, больше я их покупать не буду.
А я за это время открыл для себя несколько интересных машин, тестируем что такое Volvo Xc 60 d5 дизель, вновь открыл для себя что такое мощный БМВ. И закрыл для себя джипы, больше я их покупать не буду.
D.K.> А я за это время открыл для себя несколько интересных машин, тестируем что такое Volvo Xc 60 d5 дизель, вновь открыл для себя что такое мощный БМВ. И закрыл для себя джипы, больше я их покупать не буду.
Следующий Чероки будет кроссовером, на платформе Алфьа Ромео...
Еслич естно я на него анмылился, хотя конечно Ауди Q5 тоже нравится.
Следующий Чероки будет кроссовером, на платформе Алфьа Ромео...
Еслич естно я на него анмылился, хотя конечно Ауди Q5 тоже нравится.
Barbarossa> Следующий Чероки будет кроссовером, на платформе Алфьа Ромео...
Barbarossa> Еслич естно я на него анмылился, хотя конечно Ауди Q5 тоже нравится.
Ауди q5 отличная машина с передавим технологиями, хорошо обогнала всех конкурентов, но есть один минус, это ломкий хлам с очень дорогим ремонтом. Поверь, у меня уже пять Ауди было.
Barbarossa> Еслич естно я на него анмылился, хотя конечно Ауди Q5 тоже нравится.
Ауди q5 отличная машина с передавим технологиями, хорошо обогнала всех конкурентов, но есть один минус, это ломкий хлам с очень дорогим ремонтом. Поверь, у меня уже пять Ауди было.
Copyright © Balancer 1997..2018
Создано 12.12.2012
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 12.12.2012
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
