-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/ko/kommersant/im/Issues.photo/DAILY/2014/105M/128x128-crop/KMO_077412_00075_1_t219_195958.jpg)
Железные дороги России
И исторически - СССР.Теги:
iodaruk
iodaruk>> предвосхищая вопрос-в японии теплей.
Barbarossa> Даже на Хоккайдо?
Ну чё-сложно википедию открыть?
Южносахалинск
Средняя температура, °C
−12,2 −11,6 −5,6 1,7 6,9 11,7 15,5 17,3 13,2 6,5 −1,6 −8,6 2,8
Средний минимум, °C
−17 −17,3 −10,7 −2,4 2,5 7,5 12,0 13,6 8,5 1,8 −5,4 −13,1 −1,7
Абсолютный минимум, °C
−36,2 −34,8 −30,5 −25,2 −6,2 −2,1 1,3 3,6 −4,2 −11,8 −25,7 −33,5 −36,2
Саппоро
Средняя температура, °C
−3,6 −3,1 0,6 7,1 12,4 16,7 20,5 22,3 18,1 11,8 4,9 −0,9 8,9
Средний минимум, °C
−7,1 −6,7 −3,1 3,1 8,2 12,9 17,2 19,0 14,1 7,4 1,2 −4,2 5,2
Абсолютный минимум, °C
−20,9 −19,6 −17,1 −8 −2,2 2,5 7,0 8,8 0,8 −3 −12 −20,2 −20,9
А южносахалинск-это самый юг
на севере-хужее.
Barbarossa> Кстати а чем интересно они японские дизель поезда заменят?
Barbarossa> РА2?
Да хотябы ей...
Barbarossa> Даже на Хоккайдо?
Ну чё-сложно википедию открыть?
Южносахалинск
Средняя температура, °C
−12,2 −11,6 −5,6 1,7 6,9 11,7 15,5 17,3 13,2 6,5 −1,6 −8,6 2,8
Средний минимум, °C
−17 −17,3 −10,7 −2,4 2,5 7,5 12,0 13,6 8,5 1,8 −5,4 −13,1 −1,7
Абсолютный минимум, °C
−36,2 −34,8 −30,5 −25,2 −6,2 −2,1 1,3 3,6 −4,2 −11,8 −25,7 −33,5 −36,2
Саппоро
Средняя температура, °C
−3,6 −3,1 0,6 7,1 12,4 16,7 20,5 22,3 18,1 11,8 4,9 −0,9 8,9
Средний минимум, °C
−7,1 −6,7 −3,1 3,1 8,2 12,9 17,2 19,0 14,1 7,4 1,2 −4,2 5,2
Абсолютный минимум, °C
−20,9 −19,6 −17,1 −8 −2,2 2,5 7,0 8,8 0,8 −3 −12 −20,2 −20,9
А южносахалинск-это самый юг
на севере-хужее.
Barbarossa> Кстати а чем интересно они японские дизель поезда заменят?
Barbarossa> РА2?
Да хотябы ей...
инфо
инструменты
Mishka
Barbarossa> А в чем там проблема в использовании электрической передачи?
Обледеневает всё очень быстро. Придётся оббббббиваттттть провода очень часто.
Обледеневает всё очень быстро. Придётся оббббббиваттттть провода очень часто.
iodaruk> на севере-хужее.
Не, ещё не самый юг. Корсаков южнее, а мысы Анива и Крильон (особенно он) ещё южнее Корсакова. Но на севере немного хуже.
Оха только тут — http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D1%85%D0%B0
Не, ещё не самый юг.
Корсаков южнее, а мысы Анива и Крильон (особенно он) ещё южнее Корсакова. Но на севере немного хуже.MOSKVA USSR, Weather History and Climate Data
Weather station MOSKVA USSR is at about 55.80°N 37.60°E. Height about 156m / 511 feet above sea level. // www.worldclimate.comJUZNO-SAHALINSK, FORMER UNION OF SOVIET SOCIALIST REPUBLICS Weather History and Climate Data
Weather station JUZNO-SAHALINSK is at about 46.92°N 142.69°E. // www.worldclimate.comDOLINSK, FORMER UNION OF SOVIET SOCIALIST REPUBLICS Weather History and Climate Data
Weather station DOLINSK is at about 47.33°N 142.80°E. // www.worldclimate.comОха только тут — http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D1%85%D0%B0
Barbarossa> Даже на Хоккайдо?
На Хоккайдо теплее, чем в Корсакове и Южно-Сахалинске.
На Хоккайдо теплее, чем в Корсакове и Южно-Сахалинске.
Barbarossa>> А в чем там проблема в использовании электрической передачи?
Mishka> Обледеневает всё очень быстро. Придётся оббббббиваттттть провода очень часто.
семён семёнычь...
чёто последнее время часто косячите...
Mishka> Обледеневает всё очень быстро. Придётся оббббббиваттттть провода очень часто.
семён семёнычь...
Однако особый характер климата на острове помешает использовать тепловозы с электрической передачей.
чёто последнее время часто косячите...
iodaruk> семён семёнычь...
Аа-а-а-а. Я подумал про электротягу.
А электрическая передача сама по себе на морозе работает.
Аа-а-а-а. Я подумал про электротягу.
А электрическая передача сама по себе на морозе работает.
Скоро наверное траву вокруг станций в корпоративный цвет выкрасят
Взято тут: tiranozavrrex: От Акулово до Кубинки-1 08 мая 2013
Взято тут: tiranozavrrex: От Акулово до Кубинки-1 08 мая 2013
Фагот> Скоро наверное траву вокруг станций в корпоративный цвет выкрасят
Кровавая полоса доставляет.
Таратнтино бы одобрил.
Кровавая полоса доставляет.
Таратнтино бы одобрил.
Путин поручил проработать проекты строительства высокоскоростных ж/д трасс
Президент России Владимир Путин в понедельник поручил проработать проекты строительства участков высокоскоростных железнодорожных магистралей Москва - Казань и Москва - Ростов-на-Дону - Адлер.
«Нужно все детально проработать. Должна быть сформулирована четкая внятная финансовая и организационно правовая схема реализации всех этих проектов, просчитаны ожидаемые эффекты от запуска магистралей как для государства, так и для потенциальных инвесторов», - сказал Путин на совещании о перспективах развития высокоскоростного железнодорожного сообщения.
Он добавил, что цена билетов на поезда, движущиеся по высокоскоростным ж/д магистралям, должна быть приемлемой для большинства граждан, передает РИА «Новости».
«Здесь сразу хочу подчеркнуть, цена на них должна быть приемлемой и доступной для подавляющего большинства граждан», - отметил глава государства.
Путин сообщил, что участок Москва – Казань, по предварительным данным, сократит время в пути с 11,5 часа до 3,5 часов.
«По предварительным данным, время пути от Москвы до Казани, если мы начнем строить и завершим эту стройку, сократится с 11,5 часа до трех часов 30 минут», - сказал президент.
Путин отметил, что это серьезный результат, поскольку Поволжье, как крупный регион, нуждается в улучшении связи со столицей.
«Другая возможность - это Москва-Ростов-на-Дону-Адлер, и в этом случае движение сократится до восьми часов. Тоже востребованное очень направление», - отметил президент.
Путин добавил, что в первом случае речь идет о круглогодичной востребованности, то во втором - о сезонной.
Глава государства заявил, что скорость перемещения пассажиров и грузов по железной дороге остается скромной и призвал создавать по-настоящему эффективную железнодорожную сеть.
«В России скорость перемещения пассажиров и особенно грузов по железной дороге пока остается скромной, она у нас практически не отличается от того уровня, который был достигнут в конце 80-х годов еще в Советском Союзе», – сказал он на совещании о перспективах развития высокоскоростного железнодорожного сообщения.
В связи с этим президент призвал строить новые железные дороги, наращивать скорость поездов, улучшать организацию движения на действующих магистралях.
«Другими словами, надо создавать по-настоящему эффективную железнодорожную сеть», — подчеркнул он.
Напомним, что пилотным проектом по строительству высокоскоростных железных дорог является трасса Москва - Петербург, возведение которой планируется завершить к 2017 году. Согласно проекту, поезда будут преодолевать расстояние между городами за 2 часа 30 минут, развивая максимальную скорость до 400 километров в час.
Прогнозируемый объем перевозок составит более 14 миллионов человек в год.
Стоимость создания ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом оценивается в 696,2 млрд рублей, из них 627,5 млрд рублей - затраты на строительство, 50,6 млрд рублей - затраты на подготовку территории строительства, 18,1 млрд рублей - на проектирование и инженерные изыскания.
При этом по итогам проведения тендера стоимость самого строительства планируется снизить с 627,5 млрд рублей примерно до 500 млрд рублей.
Высокоскоростная магистраль Москва-Казань может быть построена к 2018 году
Сочи. 27 мая. INTERFAX.RU - Проект высокоскоростной магистрали Москва-Казань можно будет реализовать к чемпионату 2018 г., если взять необходимый темп уже в текущем году, считает глава Минтранса РФ Максим Соколов.
"Если мы начнем готовить проектную документацию в этом году, то теоретически мы успеем реализовать этот проект к чемпионату мира 2018 года", - сказал Соколов, отвечая на вопросы журналистов после совещания президента по развитию высокоскоростных железнодорожных магистралей.
Министр подчеркнул, что на этой трассе расположено как минимум три города, в которых будет проходить чемпионат мира-2018.
Смотрите оригинал материала на http://interfax.ru/russia/news.asp?id=309042
Президент России Владимир Путин в понедельник поручил проработать проекты строительства участков высокоскоростных железнодорожных магистралей Москва - Казань и Москва - Ростов-на-Дону - Адлер.
«Нужно все детально проработать. Должна быть сформулирована четкая внятная финансовая и организационно правовая схема реализации всех этих проектов, просчитаны ожидаемые эффекты от запуска магистралей как для государства, так и для потенциальных инвесторов», - сказал Путин на совещании о перспективах развития высокоскоростного железнодорожного сообщения.
Он добавил, что цена билетов на поезда, движущиеся по высокоскоростным ж/д магистралям, должна быть приемлемой для большинства граждан, передает РИА «Новости».
«Здесь сразу хочу подчеркнуть, цена на них должна быть приемлемой и доступной для подавляющего большинства граждан», - отметил глава государства.
Путин сообщил, что участок Москва – Казань, по предварительным данным, сократит время в пути с 11,5 часа до 3,5 часов.
«По предварительным данным, время пути от Москвы до Казани, если мы начнем строить и завершим эту стройку, сократится с 11,5 часа до трех часов 30 минут», - сказал президент.
Путин отметил, что это серьезный результат, поскольку Поволжье, как крупный регион, нуждается в улучшении связи со столицей.
«Другая возможность - это Москва-Ростов-на-Дону-Адлер, и в этом случае движение сократится до восьми часов. Тоже востребованное очень направление», - отметил президент.
Путин добавил, что в первом случае речь идет о круглогодичной востребованности, то во втором - о сезонной.
Глава государства заявил, что скорость перемещения пассажиров и грузов по железной дороге остается скромной и призвал создавать по-настоящему эффективную железнодорожную сеть.
«В России скорость перемещения пассажиров и особенно грузов по железной дороге пока остается скромной, она у нас практически не отличается от того уровня, который был достигнут в конце 80-х годов еще в Советском Союзе», – сказал он на совещании о перспективах развития высокоскоростного железнодорожного сообщения.
В связи с этим президент призвал строить новые железные дороги, наращивать скорость поездов, улучшать организацию движения на действующих магистралях.
«Другими словами, надо создавать по-настоящему эффективную железнодорожную сеть», — подчеркнул он.
Напомним, что пилотным проектом по строительству высокоскоростных железных дорог является трасса Москва - Петербург, возведение которой планируется завершить к 2017 году. Согласно проекту, поезда будут преодолевать расстояние между городами за 2 часа 30 минут, развивая максимальную скорость до 400 километров в час.
Прогнозируемый объем перевозок составит более 14 миллионов человек в год.
Стоимость создания ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом оценивается в 696,2 млрд рублей, из них 627,5 млрд рублей - затраты на строительство, 50,6 млрд рублей - затраты на подготовку территории строительства, 18,1 млрд рублей - на проектирование и инженерные изыскания.
При этом по итогам проведения тендера стоимость самого строительства планируется снизить с 627,5 млрд рублей примерно до 500 млрд рублей.
Путин поручил проработать проекты строительства высокоскоростных ж/д трасс
Президент России Владимир Путин в понедельник поручил проработать проекты строительства участков высокоскоростных... // www.vz.ruВысокоскоростная магистраль Москва-Казань может быть построена к 2018 году
Сочи. 27 мая. INTERFAX.RU - Проект высокоскоростной магистрали Москва-Казань можно будет реализовать к чемпионату 2018 г., если взять необходимый темп уже в текущем году, считает глава Минтранса РФ Максим Соколов.
"Если мы начнем готовить проектную документацию в этом году, то теоретически мы успеем реализовать этот проект к чемпионату мира 2018 года", - сказал Соколов, отвечая на вопросы журналистов после совещания президента по развитию высокоскоростных железнодорожных магистралей.
Министр подчеркнул, что на этой трассе расположено как минимум три города, в которых будет проходить чемпионат мира-2018.
Смотрите оригинал материала на http://interfax.ru/russia/news.asp?id=309042
- Серокой [28.05.2013 17:53]: Перенос сообщений в Desiro, олимпийская ласточка от сименса для РЖД
Производство грузовых магистральных вагонов в России :
1985 (РСФСР) - 27.1 тыс.
1990 (РСФСР) - 25.1 тыс.
1998 - 3.9 тыс.
2000 - 4.0 тыс.
2001 - 6.5 тыс.
2002 - 10.0 тыс.
2003 - 27.0 тыс.
2004 - 35.3 тыс.
2005 - 35.2 тыс.
2006 - 33.7 тыс.
2007 - 38.6 тыс.
2008 - 42.7 тыс.
2009 - 23.6 тыс.
2010 - 50.5 тыс.
2011 - 62.7 тыс.
2012 - 72.0 тыс.
Импорт вагонов из Украины.
1985 (РСФСР) - 27.1 тыс.
1990 (РСФСР) - 25.1 тыс.
1998 - 3.9 тыс.
2000 - 4.0 тыс.
2001 - 6.5 тыс.
2002 - 10.0 тыс.
2003 - 27.0 тыс.
2004 - 35.3 тыс.
2005 - 35.2 тыс.
2006 - 33.7 тыс.
2007 - 38.6 тыс.
2008 - 42.7 тыс.
2009 - 23.6 тыс.
2010 - 50.5 тыс.
2011 - 62.7 тыс.
2012 - 72.0 тыс.
Импорт вагонов из Украины.
- Серокой [04.06.2013 21:51]: Перенос сообщений в Desiro, олимпийская ласточка от сименса для РЖД
Якунина СНЯЛИ!!!!!!!!!!!!!!!!
зы на счёт бумаки постом выше-у нас тоже по предприятию объявляли.
13-го емнис и правда штормило.
зы на счёт бумаки постом выше-у нас тоже по предприятию объявляли.
13-го емнис и правда штормило.
iodaruk> Якунина СНЯЛИ!!!!!!!!!!!!!!!!
Сообщение об отставке Якунина объявили фальшивкой
Пресс-служба правительства РФ опровергла рассылку сообщений об отставке главы ОАО «Российские железные дороги» Владимира Якунина. Агентство РИА Новости пояснило, что «в ряд СМИ было разослано сообщение, оформленное наподобие правительственного пресс-релиза и содержащее традиционные для таких документов элементы». // lenta.ru
iodaruk> 13-го емнис и правда штормило.
Да, но прикол-то в +20 - +25 и в обледенении в одном предупреждении.
Да, но прикол-то в +20 - +25 и в обледенении в одном предупреждении.
Вопрос навеян Роминой путевой заметкой о биотуалете в поезде.
На самом деле, меня давно мучает вопрос - как получилось так, что в поездах появились столь нежные приборы, как биотуалеты? Судя по тому, как проводники увещевают - "Христа ради, не вздумайте кинуть бумажку, не нажмите второй раз кнопку, пока лампочка не погаснет/не включится" (точно не вспомню), такие унитазы впору ставить в балетной или художественной школе. На крайняк - в шахматной секции.
Неужели при проектировании народ не догадывался, что в поездах ездят не только сознательные люди? Даже если не будем брать в расчет умышленных вандалов, то выход из строя туалета только потому что бабушка по рассеянности/ребёнок по забывчивости/гастарбайтер по непонятливости кинул в него бумажку - это прям что-то с чем-то. И, кстати, я тоже неоднократно слышал, что ежели унитаз испортится, то починить его можно будет если не в Москве, то уж не силами поездной бригады это точно. Это на самом деле так?
На самом деле, меня давно мучает вопрос - как получилось так, что в поездах появились столь нежные приборы, как биотуалеты? Судя по тому, как проводники увещевают - "Христа ради, не вздумайте кинуть бумажку, не нажмите второй раз кнопку, пока лампочка не погаснет/не включится" (точно не вспомню), такие унитазы впору ставить в балетной или художественной школе. На крайняк - в шахматной секции.
Неужели при проектировании народ не догадывался, что в поездах ездят не только сознательные люди? Даже если не будем брать в расчет умышленных вандалов, то выход из строя туалета только потому что бабушка по рассеянности/ребёнок по забывчивости/гастарбайтер по непонятливости кинул в него бумажку - это прям что-то с чем-то. И, кстати, я тоже неоднократно слышал, что ежели унитаз испортится, то починить его можно будет если не в Москве, то уж не силами поездной бригады это точно. Это на самом деле так?
Транссиб начался для меня с Красноярска. А вокзал Красноярска - с паровоза.
Паровоз СО17, ещё угольный, с гигантской прожорливой топкой. Это первый паровоз эвакуированного сюда завода "Красный профинтерн", ныне Сибтяжмаш, выпущенный в 1943 году.
«СО17-1600 в Краснорске» на Яндекс.Фотках
 [показать]
Паровоз СО17, ещё угольный, с гигантской прожорливой топкой. Это первый паровоз эвакуированного сюда завода "Красный профинтерн", ныне Сибтяжмаш, выпущенный в 1943 году.
«СО17-1600 в Краснорске» на Яндекс.Фотках
 [показать]
1.На Казанском открылся новый памятник создателям ЖД. В центре - конечно же Николай Первый.
2.Затем идёт герой фильма "Чокнутые" Антон Францевич Герстнер, строитель первой ЖД дороги в России.
3.Затем - Мирон и Ефим Черепановы, создатели первого отечественного паровоза, местами опередившего западный (второй, по некоторым данным. оставшийся в проекте). Кто сказал - "братья"??
2.Затем идёт герой фильма "Чокнутые" Антон Францевич Герстнер, строитель первой ЖД дороги в России.
3.Затем - Мирон и Ефим Черепановы, создатели первого отечественного паровоза, местами опередившего западный (второй, по некоторым данным. оставшийся в проекте). Кто сказал - "братья"??
Прикреплённые файлы:
4. Сергей Юльевич Витте. Создатель и ярый лоббист КВЖД. Той самой, что теперь ушла Китаю.
5. Михаил Иванович Хилков. Что интересно, до памятника я про него ничего не знал... Министр ПС при Николае Втором. При нём произошёл небывалый рост строительства ЖД, но скорее это была просто примета времени: это было выгодно, это было денежно...
6. И последняя фигура - Павел Петрович Мельников. Что характерно, памятник ему стоит в ста метрах левее. Но что делать - фигура есть фигура... первый министр путей сообщения, строитель дороги от Петербурга до Москвы. Автор ширины колеи 1524 мм и нашего высокого габарита.
5. Михаил Иванович Хилков. Что интересно, до памятника я про него ничего не знал... Министр ПС при Николае Втором. При нём произошёл небывалый рост строительства ЖД, но скорее это была просто примета времени: это было выгодно, это было денежно...
6. И последняя фигура - Павел Петрович Мельников. Что характерно, памятник ему стоит в ста метрах левее.
Но что делать - фигура есть фигура... первый министр путей сообщения, строитель дороги от Петербурга до Москвы. Автор ширины колеи 1524 мм и нашего высокого габарита.
Прикреплённые файлы:
не придумал куда воткнуть.
В попил бабла не хочется.
хочется верить, что работяги получили достойную оплату за такое изделие
В попил бабла не хочется.
хочется верить, что работяги получили достойную оплату за такое изделие
Aurum
Серокой> На Казанском открылся новый памятник создателям ЖД.
Интересный памятник! Неплохая композиция. Достойные персонажи!
Такого рода групповые памятники давненько не делали
Интересный памятник! Неплохая композиция. Достойные персонажи!
Такого рода групповые памятники давненько не делали
Серокой> 4. Сергей Юльевич Витте. Создатель и ярый лоббист КВЖД. Той самой, что теперь ушла Китаю.
Странное замечание
Теперь - типа недавненько? Так лет 80 как уж минуло 
И как могло быть иначе? Только в том случае если б к России отошёл сам Китай
Странное замечание
Теперь - типа недавненько? Так лет 80 как уж минуло И как могло быть иначе? Только в том случае если б к России отошёл сам Китай
Серокой>> теперь ушла Китаю.
Aurum> Странное замечание Теперь - типа недавненько?
Ну, в смысле - в настоящее время. )
Но так как было понятно, что уйдёт, чего было строить-то...
Aurum> Странное замечание
Теперь - типа недавненько? Ну, в смысле - в настоящее время. )
Но так как было понятно, что уйдёт, чего было строить-то...
Серокой>>> теперь ушла Китаю.
Серокой> Но так как было понятно, что уйдёт, чего было строить-то...
1е хорошо известно что КВЖД существенно короче кругло-амурской (или как называется часть транссиба которая идёт по росс. территории вдоль Амура). Стало быт и построена она была раньше.
2е того жд была средством пром. экспансии и протекционизма.
3е, емнип, СССР её пользовался пока Маньчжурию Япония не оккупировала (нач. 30-х)
Без неё РЯВ выиграть было бы вообще не возможно! Хотя может проиграли бы быстрее, что было бы явно лучше реала, но это уж др. вопрос.
Серокой> Но так как было понятно, что уйдёт, чего было строить-то...
1е хорошо известно что КВЖД существенно короче кругло-амурской (или как называется часть транссиба которая идёт по росс. территории вдоль Амура). Стало быт и построена она была раньше.
2е того жд была средством пром. экспансии и протекционизма.
3е, емнип, СССР её пользовался пока Маньчжурию Япония не оккупировала (нач. 30-х)
Без неё РЯВ выиграть было бы вообще не возможно! Хотя может проиграли бы быстрее, что было бы явно лучше реала, но это уж др. вопрос.
Aurum> 1е хорошо известно что КВЖД существенно короче кругло-амурской
А БАМ тоже короче Транссиба. Но почему-то его не строили в те годы, а уж по чужой территории... Не говоря уж, что дорога на своей территории даёт развитие своей же территории, а не какой-то там Манчжурии.
Aurum> 2е того жд была средством пром. экспансии и протекционизма.
За то и огребли... Четыре раза: боксёрское восстание, затем от Японии, потом снова война с Китаем в конце 20-х, потом (наконец) относительно мирное и за денежку передача Маньчжоу-Го. Ну и где-то там в 50 снова и насовсем (на данный момент ) отдали Китаю.
Aurum> Без неё РЯВ выиграть было бы вообще не возможно!
А БАМ тоже короче Транссиба.
Но почему-то его не строили в те годы, а уж по чужой территории... Не говоря уж, что дорога на своей территории даёт развитие своей же территории, а не какой-то там Манчжурии.Aurum> 2е того жд была средством пром. экспансии и протекционизма.
За то и огребли... Четыре раза: боксёрское восстание, затем от Японии, потом снова война с Китаем в конце 20-х, потом (наконец) относительно мирное и за денежку передача Маньчжоу-Го. Ну и где-то там в 50 снова и насовсем (на данный момент
) отдали Китаю.Aurum> Без неё РЯВ выиграть было бы вообще не возможно!
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 17.01.2006
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 17.01.2006
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
