Аварии на море 2

607ОДНГС> Эту систему получится побороть только (увы) в случае крупной катастрофы
Крупная катастрофа с костерами? - в вопросе и ответ!

В недавней серьезной катастрофе с известным пассажирским судном, на мостике было достаточно народу, обвинить кого-то в усталости не получится, экипаж более чем полный, но ....

607ОДНГС>> Эту систему получится побороть только (увы) в случае крупной катастрофы
3X> Крупная катастрофа с костерами? - в вопросе и ответ!
Я же пример привел... Для того чтобы хорошо "приложить" какой-нибудь паром или круизер костера достаточно...

607ОДНГС> Я же пример привел... Для того чтобы хорошо "приложить" какой-нибудь паром или круизер костера достаточно...
Ну уж Вы галеры описываете какие то. Не все работают на коротком плече... и экипажу есть время отдохнуть и за сверхурочные платят и если нет грузовых операций в порту дают отдых
Я сам разговаривал с филиппинцем-матросом. голландский костер 9 м контракт. он собирался продлевать.
Некоторым компаниям давали предписание вводить в штат еще одного судоводителя. Причем флаг АТГ
На одних было это предписание,на других не. И что... Брали с мореходки вчера выпустившегося штурмана,использовали его диплом. Сам парень пахл в трюме,на некоторых судах,если парень что-то умел или его смогли подучить,хотя это нахрен кому нужно было,давали постоять вахту 4 часа.
Капитан делал что-то с докментами рядом, парень смотрел вперед.
Пацаны шли на это с удовольствием, запись в книжке моряка - 3 пом каптана открывала им дорогу на другие суда штурманами. Зарплата была на пару сотен более матросской

В ММФ был приказ- экипаж устал - в море не выходить.В основном использовали натянуть лишние валютные сутки. Но обычно не стояли.
Вам как пример. Подошли вечером лоцману в Антверпен. К утру шлюз. через час швартовка к элеватору. 4-8 часов погрузка. как быстро управляются с балластом. Час оформление документов.
Отшвартовка. через час швартовка в шлюзе и до сдачи лоцмана опять 7 часов.
Все рассчитано так.что заканчиваешь погрузку и уже подходит другой пароход

Marine_Mechanic> Когда после костера мне предложили идти вахтенным механиком на рыбак
давно читаю что Вы пишите, складывается так что наилучшая работа для Вас какой-нить плавкран с 4-х или в крайнем случае 8-ми часовым рабочим днем и зарплатой как в оффшоре ~2000-5000 eвро хотя возможно и такой график тяжеловат будет....
Marine_Mechanic> в одну неделю одна смена работала 2 дня, а на следующей неделе эта жe смена работала 3 три дня (в месяц 10 дней, редко 12).
вот такой график лучше (2-3дня в неделю) , а еще бывает когда плавсредство в отстое или консервации, достаточно пару раз в день\неделю спуститься в машину для прокрутки..... Вы видимо ищите халявы, или очень тяжело.. но можно тогда водилой автобуса, продавцом или охранником на частичный рабочий день, хотя может тоже тяжело будет

607ОДНГС> чтобы хорошо "приложить" какой-нибудь паром или круизер костера достаточно...
не, костер слабоват будет, последствия в основном только для него наступят

GabrieL> пожар на "Fernanda"
GabrieL> Исландия, Хабнарфьордюр, 01/11/13

Ох хох...
Агентировал этот кораблик не раз...
Честно говоря, давно ему уже надо на покой...

RoyalJib> Честно говоря, давно ему уже надо на покой...
ну теперь уже точно

3X> шел из Лиепаи в датский Тистед с грузом кокса
"
Уточните, откуда был "кокс" и сколько его там было?

В.1.> Уточните, откуда был "кокс" и сколько его там было?
с какого завода хз, наверно полный груз ок.1000т

BOSUN> Во время испытаний американской противоракетной системы »Иджис» корабельного базирования была выпущена одна дозвуковая ракета-мишень BQM-74 с удаленным управлением. В результате ракета врезалась в эсминец, что можно расценивать как полное поражение и потеря корабля.
Автор явно что-то курит...
1. Не "удаленным управлением" а как минимум "дистанционным".
2. Испытания системы "Иджис"... Ну-ну
В данном контексте автор даже наверное не понял, когда написал об "Иджисе" морского базирования, насколько он сумничал, так как действительно год назад ВМС США заказали два береговых варианта "Иджисов"
3. "можно расценивать как полное поражение" Кого? Капитализма?

Ну да ладно...
В фотографиях гибели судов иногда есть что-то завораживающее в своей трагичности

Marine_Mechanic> старший механик и вахтенный механик. Несли вахту 6 часов через 6. Не успеешь с вахты смениться как уже опять заступать на вахту.

Два механика на барже! Какая-то непозволительная роскошь. Я давно читаю Ваши посты - все у Вас возведено на уровень страданий и преодоления трудностей. Зачем там два механика? Один то нужен только для того, чтобы контролировать состояние МО и только-то,ну еще бункер взять. Все костеры имеют класс автоматизации как UMS. Иначе Vessel Manning сертификат был бы другой.

alexkruger> Два механика на барже! Все костеры имеют класс автоматизации как UMS.

---

таких судов не мало и имеют они соотв. SMS в основном по 2 причинам:
1) требование флага, например на стандартном костере с UMS под Латвийским флагом требуется еще и вахтенный механик вместо моториста (ст.мех+вахтенный)
2) не полное соответсвие требованиям UMS, есть еще такие суда, их мало, например строившиеся под британские правила, у них все управление машиной с мостика, вaхту нести не надо, но под UMS они не попадают, поэтому даже под флагом СВГ нужен ст.мех+вахтеный+моторист, даже при главном 750kw что около 1000 тдв

IGOR_MORE> В фотографиях гибели судов иногда есть что-то завораживающее в своей трагичности

Это точно.

Marine_Mechanic> Подскажите пожалуйста как правильно расшифровать UMS?
Unmanned Machinery Space
а зачем если не секрет?

Marine_Mechanic> 3X
Marine_Mechanic> Попалось в курсах английского для судовых механиков в тексте.
коллега не в обиду, но стыдно за Вас.., всё же прсто, интернет вам всегда в помощь.