Российские БПЛА

Последние ответы: Равиль_7384b3

ФОРУМТЕМЫБЛОГНОВОСТИАНАЛИТИКАЭНЦИКЛОПЕДИЯПРАВИЛАСПРАВКАРЕКЛАМАО ПРОЕКТЕКОНТАКТЫ  Добро пожаловать, Гость! Логин Пароль Запомнить Регистрация Восстановить пароль   Равиль_7384b3Просмотр сообщений Страниц: ... 1  Главная категория / Политический раздел / Украина и украинско-российские отношения : 30 Марта 2014, 15:28:45 Равиль, а как татары на "вежливых" реагируют? // Дальше — glav.su

 

Несколько лет активно пользую БЛА Элерон-3 и Орлан-10
У обоих есть,одновременно работающие: простенькая ИНС, барометрический указатель высоты, GPS и Глонасс.

Неоднократно наблюдал, как при полете над горами, высота по GPS скачет на 200-300 м, хотя БЛА, реально, высоту не меняет. (подтверждается ИНС, барометром и передаваемыми аэрофотоснимками).

Глонасс тоже скачет на сотню-другую метров, но по нему статистика меньше. Т.к. точность отслеживания крутых виражей по нему намного меньше.
Поэтому, по Глонассу летаем редко.

На земле, в горах, GPS за день может дрейфовать по высоте на те же 200-300 м. (при неподвижном весь день навигаторе)
У Глонасса дрейф раза в 2-3 меньше

Точность у Глонасса за крайний год почти догнала GPS ( в одинаковых условиях точность GPS сейчас превышает точность Глонасс примерно, в 1,2-1,5 раза)
Но это только при, сравнительно, медленных перемещениях. При поездке на машине по серпантину, Глонасс дает те же самые запаздывания в виражах.

Вывод: Запрет на определение высоты и скорости по GPS полностью оправдан. Но, по Глонассу, тоже, летать не стоит.

 

Цитата: Замок link=forum/5-military/455/message/2018601/#msg2018601 date=1384593033


Вопрос о дальности для небольших БПЛА в какой-то степени на последнем месте (имхо). Более значимым оказывается вес полезной нагрузки, тип полезной нагрузки и как "далеко" (по расстоянию) эта полезная нагрузка будет выполнять свою функцию. Если "эти интернеты" не врут, то на Орлан-10 с видеокамерой на борту дальше 200 км. улетать не советуют, так как идет потеря видеосигнала. То есть радиус боевого применения в данной комплектации - 150-200 км., так что о "тыщах" км по прямой можно забыть, но порадоваться о времени полета.

А вот из времени полета возникает интересный вопрос - что там у нас с мean time to failure? То есть средней наработкой двигателя на отказ. И отсюда возникает не менее "интересный" вопрос об обслуживании.

Равиль_7384b3, если не тайна, то кто производитель двигателя для Орлан-10? Японцы, голландцы или итальянцы?



Категорически не согласен.
У малых БЛА (условно - до 50 кг взлетного веса) есть одно уникальное качество:
Они, практически не виды системой ПВО в режиме мирного времени.
И почти не видны войсковой ПВО в военное время.

Поэтому малый БЛА класса "Орлан-10" - уникальное средство разведки, как в мирное, так и в военное время.
Реальная авиационная дальность у него - около 1300-1500 км. Т.е. имеем около 600-700 км боевого радиуса.
Существует множество очень важных задач, которые БЛА такого класса может решить, даже без связи с НПУ (в режиме автономного полета).
Полет может быть в один конец. Тогда появляется еще более интересные задачи. Как в мирное, так и в военное время.
И со связью на такие расстояния все небезнадежно.

Пример:
В настоящее время "БЛА неустановленной принадлежности" с территории Грузии спокойно долетают до Махачкалы и Буйнакска. Многократно и достоверно наблюдались в Чечне и горном Дагестане.
Речь идет об аппаратах взлетным весом 15-30 кг.

По заявлениям разработчиков, двигатель Орлана-10 собирается на основе двух широко распространенных авиамодельных двигателей. Вроде бы, корейского производства.
От одного берется картер и поршневая. От другого - топливная арматура и система впрыска. "Мозги" системы впрыска - собственной разработки и производтва.
Точно не знаю - не специалист.

P.S. Двигатель, практически, "вечный". Не знаю ни одного аппарата у которого планер дожил бы до исчерпания ресурса движка..
Обычно, экипаж убивает БЛА, намного раньше.

Движки ломаются и заменяются по трем причинам:
- кривые руки операторов при обслуживании
- повреждения при жестких посадках или, когда БЛА втыкают в какое-либо препятствие
- при попытках летать на чеченском "самоварном" бензине.

 

Цитата: donartrus link=forum/5-military/455/message/2116781/#msg2116781 date=1391068883


Беспилотники из-за сильных морозов перестали летать в ЦВО.
РИА Новости.
"Полеты беспилотной авиации в Поволжье и на Южном Урале приостановлены из-за низких температур, сообщает в четверг пресс-служба Центрального военного округа (ЦВО).
"Подразделения беспилотных летательных аппаратов Центрального военного округа, дислоцированные в Поволжье и на Южном Урале, приостановили полеты из-за морозов. Накануне температура воздуха на полигонах достигла минус 34 градусов по Цельсию, что на 14 градусов ниже минимального показателя эксплуатации беспилотника "Груша" и на четыре — БЛА "Гранат", — говорится в сообщении.
Подготовку личного состава подразделений беспилотной авиации проводят в отапливаемых помещениях. Программа полетов будет выполнена после потепления, заверили в ЦВО."


Про морозы и беспилотники.

В основном, имела место быть неграмотность экипажа (боевого расчета)
Грушу мои хлопцы успешно пользовали при морозах за 30.
Нужно держать тяговую АКБ за пазухой, быстро вставить в БЛА сразу стартовать.
Она не успевает остыть, а при начале полета - самопрогревается.

Заедания камер на всех беспилотниках лечатся низкотемперетурной смазкой-спреем.
Насчет Гранатов - непонятно. Какой именно отказал.
Их 4 вида от Гранат-1 до Гранат-4.
Гранат-1 - очень похож на Грушу. Гранат-4 - аппарат весом около 30 кг с ДВС.
Все их выпускает "Ижмаш-беспилотные системы".
Который и Грушу делает