Сравним локомотивы и поезда?

Barbarossa> EMD F7(с бустером), ТЭ3( можно) ТЭ2 или V 200?

Так ТЭ3 или ТЭ2? ТЭ2 - это два ТЭ1, то есть два маневровых локомотива в связке, от бедности. ТЭ3 - первый нормальный грузовой магистральный тепловоз.

ЗЫ. Американцев с немцами вообще не знаю, ты хоть ТТХ приведи. Ну жёлтенький, мордатенький, няя! ))

Серокой> ЗЫ. Американцев с немцами вообще не знаю, ты хоть ТТХ приведи. Ну жёлтенький, мордатенький, няя! ))

У F7 1500 л.с. ( у бустера столко же), у F9 1750

V 200 имеет 2170 л.с. и гидравлическую передачу. Не знаю немцы его в сплотке использовали или нет.

Barbarossa> V 200 имеет 2170 л.с. и гидравлическую передачу.
Герр конструктор понимает толк в извращениях....

Barbarossa>> V 200 имеет 2170 л.с. и гидравлическую передачу.
Серокой> Герр конструктор понимает толк в извращениях....
Это почему вдруг изврашение?

Barbarossa> У F7 1500 л.с. ( у бустера столько же),
А что такое бустер у тепловоза (чо-та не могу понять!)?
Ну два ДГ могут стоять, тем более равной мощности, но чтобы один из них бустером называть...!?
Т.ч. если у амера суммарная моща 3000 л.с. то у нашего 2ТЭ3 сс 2Д10 - 4000 л.с.

Barbarossa> Допустим сейчас 60-е годы, я хозяин ЖД компании (или начальник государственной ЖД) в небольшой не беднйо и не богатой внеблоковой старне. а может и среднего размера...
И часто у вас такие видения?

Barbarossa> Что бы мне купить...
Может лучше мороженого?

Серокой>> Герр конструктор понимает толк в извращениях....
Aurum> Это почему вдруг изврашение?

На таких мощностях обычно применяется электрическая передача.

Aurum> А что такое бустер у тепловоза (чо-та не могу понять!)?
У нас бустером называли дополнительную секцию к маневровому тепловозу. Была такая рационализация лет двадцать назад... На этом прицепе тяговые двигатели были и вентиляторы, которые запитывались от стандартного ЧМЭ3. Видел подобное в нескольких депо. Может быть подсмотрели конструкцию у американов?
P.S. Застал действующие ТЭ3, хотя самому на них работать не довелось. Помню их хвалили. Надёжные и чистые, в сравнении с более поздними и мощными "Луганками" и "Вэшками".

mikes> У нас бустером называли дополнительную секцию к маневровому тепловозу.
Не обязательно маневровый, у трёхсекционного того ж Ермака (ну или Дончака, если постоянка) средняя секция тоже бустерной зовётся, она без кабины управления.
А так да, в депо Люблино я видел бустер, тоже из ЧМЭ3 сотворённый.

Серокой> Не обязательно маневровый, у трёхсекционного того ж Ермака (ну или Дончака, если постоянка) средняя секция тоже бустерной зовётся, она без кабины управления.
Т.е. у того амера к обычной секции можно 2ю без к/у "бустерную" прицепить.

mikes> ТЭ3... Надёжные и чистые, в сравнении с более поздними и мощными "Луганками" и "Вэшками"
Чистые по выхлопу? Наверное потому что 10Д100 в 1,5 раза более форсированные, и на переходных режимах, когда турбонаддув не раскрутился идет не полное сгорание.

Серокой>>> Герр конструктор понимает толк в извращениях....
Серокой> На таких мощностях обычно применяется электрическая передача.
На каких "таких"? 5 тыщ. лошадей вас устроит!?
http://morepic.ru/images3/6jyne6jkruiks6thu456_6576.jpg [zero size or time out]

Отличные статьи были в Локомотиве 1 и 6 за 2013 год.

Т.ч. про мощность - мощность гидроэлектростанции помните?
А вообще обычно герр конструктор применяет то решение которое у него лучше получается, потому луганский пан и ленинградский и коломенский г-н конструкторы от гидропередач отказались

Aurum> На каких "таких"? 5 тыщ. лошадей вас устроит!?
ГНу если мировой лидер производства гидропередач решил сделать мощный тепловоз на гидропередаче же, то кто ему запретит? Я ж не говорю, что это физически невозможно.
Газотурбовозы в мире тоже не особо строят.

Aurum> Т.ч. про мощность - мощность гидроэлектростанции помните?
Там и размеры несколько другие.