Ил-76 Новости

с.т.> в данном случае не b-767 а BT-67
тогда вообще непонятно, зачем за большие бабки арендовать ремоторизованную дакоту, когда можно взять любой иной транспортник с твд...

Bredonosec> тогда вообще непонятно, зачем за большие бабки арендовать ремоторизованную дакоту, когда можно взять любой иной транспортник с твд...

может просто самолёт подходящий и уже доступен к аренде на месте (с экипажем, исправный, заправленный) вообще интересно что в этот лям евро входит и сколько будет каким-нить собственным ан-140 или л-410 эту работу сделать

Bredonosec> тогда вообще непонятно, зачем за большие бабки арендовать ремоторизованную дакоту, когда можно взять любой иной транспортник с твд...

Там вроде как вся загвоздка в сертификации самолета на эксплуатацию с аэродромов с экстремально низкими температурами. Там ВТ-67ые не простые, а в специальной антарктической модификации, сертифицированной на такие температуры. Американцы потратились на ее создание и теперь гребут бабки со всех исследователей Антарктиды за извоз.

VEYu>> фото Александра Мартынова

U235> Там вроде как вся загвоздка в сертификации самолета на эксплуатацию с аэродромов с экстремально низкими температурами.
Ну такая сертификация отгонит от пирога только других американцев и кто под ними ...
Если наши сами туда попрутся на Ил-76 к примеру - их что кто то не пустит? Пилорама, как она есть.

Unix> Если наши сами туда попрутся на Ил-76 к примеру - их что кто то не пустит?

Российские авиационные власти и не пустят. Гражданским перевозчикам категорически запрещено использовать самолеты за пределами сертификационных ограничений. Пилот сделавший полет на аэродром с температурой воздуха ниже, чем указано в сертификате, рискует лишиться пилотского удостоверения, а допустившая такой полет авиакомпания - сертификата перевозчика. Не говоря уже что ни одна страховая не покроет такой полет страховкой. Вон с Норильском и Якутском постоянно такая свистопляска, когда авиакомпаниям приходится искать самолеты с более низкими сертифицированными температурами(кстати обычно это Боинги, у которых разрешенные температуры ниже Эйрбаса и даже советских самолетов, например Б-737 по этому показателю превосходит даже Ту-154), либо отменять рейсы, когда на этих приполярных аэродромах температура слишком низко опускается.

Так что отправить в Антарктику в период низких температур можно только военных боевым приказом. Но там же кроме военных еще и летящие пассажирами гражданские будут, которые присягу положить жизнь за государство не принимали. Если что случится - вся вина на политике, который послал самолет туда, куда ему по техническим ограничениям летать нельзя.

U235> Вон с Норильском и Якутском постоянно такая свистопляска, когда авиакомпаниям приходится искать самолеты с более низкими сертифицированными температурами(кстати обычно это Боинги, у которых разрешенные температуры ниже Эйрбаса и даже советских самолетов, например Б-737 по этому показателю превосходит даже Ту-154)
Слушай, но как быть с моментами типа "боинг не смогли завести при такой-то температуре", или снижение высот полета бобиков в связи с тем, что они не рассчитаны на столь экстремальные минусы, в то время как российские рассчитаны, и т.д. - сообщения о чем неоднократно проскакивали здесь?
И почему не желают сертифицировать ил на более низкие? В чем прикол? Если он может, то чем сертификация опасна?

Bredonosec> И почему не желают сертифицировать ил на более низкие? В чем прикол? Если он может, то чем сертификация опасна?

Дорого и сложно.
С учетом того, что делаться это будет для еденичного самолета.
ИМХО действительно дешевле американца арендовать.

Bredonosec> В чем прикол? Если он может, то чем сертификация опасна?

В том, что сертификационные испытания проходят на новье, а "не заводится" уже на 20 лет летавшем.

101> В том, что сертификационные испытания проходят на новье, а "не заводится" уже на 20 лет летавшем.
но почему на новье только?
Американец-то вон древний как экскремент мамонта, и ничего, прошел.
Почему нельзя так же?

Б.г.> bmpd - Два Ил-76 везут в Таганрог для переделки в А-50ЭИ
Продолжение той истории - самолёты медленно, но верно плывут к месту достройки:

VEYu>>> фото Александра Мартынова

VEYu>>>> фото Александра Мартынова

VEYu> Фото Владимира Васильева

Aurum> А не имело ли смысл всё-таки перетрусить как следует проект.
Это новый самолёт. Проще с чистого листа тогда уже.

s.P.> Это новый самолёт. Проще с чистого листа тогда уже.
Ну почемму новый самолёт. Крыло полюбе старое осталось бы. А фюзель можно было немного переделать, тупо немного расширить.

Aurum> Ну почемму новый самолёт. Крыло полюбе старое осталось бы.

Не осталось бы. Тяга и вес двигателя будут приложены не в двух точках, а в одной, и может быть даже в другом месте, не там где раньше стояли двигатели. Это приведет к пересмотру всего силового набора крыла, т.е. - к проектированию нового крыла.

начнём с того что движков нету таких
у нас что бы в два раза больше тяги давал чем пс-90 (что и ан-124 добъёт)

когда ан-124 и ан-22 совсем вылетают ресурс (жареный петух клюнет в одно место) - тогда и начнут чесаться насчёт нового самолета с г\п тонн на 100 и грузовой кабиной метров 6 шириной
но от ил-76 там ничего не останется - концептуально машинка должна быть ближе к Руслану но меньше, тогда она условно под ПД-18р завяжется.
в общем а-ля С-5.

(в общем посмотрим...лет через цать)