-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/forums/attaches/2014/07/128x128-crop/20-3536246-tracks-777.jpg)
MH17: разбираем факты и набросы (диванные расследования)
Теги:
Александр Леонов
А.Л.>> т.е. дальности стрельбы увиличатся в разы если неизображать из себя Талалихина
yacc> В случае атаки Су-25, у которого скорость меньше, есть еще одна большая проблема - сближение с постоянным ракурсом невозможно. И для удержание марки на кривой перегрузку придется создавать еще больше - цель движется быстрее атакующего - а запаса по ней и так толком нет.
yacc> Поэтому там фактически только заградительная стрельба доступна.
Там проблем выше крыши, о чем вам здесь пытаются в толковать уже не один месяц, но вы продолжаете тупо тролить, думаете не видно?
yacc> В случае атаки Су-25, у которого скорость меньше, есть еще одна большая проблема - сближение с постоянным ракурсом невозможно. И для удержание марки на кривой перегрузку придется создавать еще больше - цель движется быстрее атакующего - а запаса по ней и так толком нет.
yacc> Поэтому там фактически только заградительная стрельба доступна.
Там проблем выше крыши, о чем вам здесь пытаются в толковать уже не один месяц, но вы продолжаете тупо тролить, думаете не видно?
инфо
инструменты
Aaz>> Всё как всегда - "крыла не хватает".
yacc> И расход органов управления больше.
Твоя проблема в том, что ты употребляешь все термины (угол крена, скорость, расход органов управления), кроме единственного, который нужно использовать для понимания проблем маневрирования на больших высотах.
Aaz> Потому что ты (или кто-то до тебя) выдрал строчку из описаний испытательных полётов, когда МиГ-15 пытались "загнать за звук".
yacc> Это и в данной цитируемой мной книге есть - что для создания одной и той же перегрузки ручку надо на высоте подвинуть больше.
Интересно, сколько раз тебе нужно сказать "Прекрати нести чушь", прежде чем ты её перестанешь нести?
Вместо того, чтобы честно сказать "Я ни хрена не знаю" и начать задавать вопросы (простые вопросы, а не ту заумь, которую ты тут регулярно выдаёшь), ты продолжаешь громоздить нелепость на нелепость.
Ну вот какое отношение повышенный расход органов управления имеет к термину "плотно сидит в воздухе"?
И с чего ты решил, что "плотно сидит в воздухе" - это плохо? Обычно это указывается как достоинство самолёта.
yacc> И расход органов управления больше.
Твоя проблема в том, что ты употребляешь все термины (угол крена, скорость, расход органов управления), кроме единственного, который нужно использовать для понимания проблем маневрирования на больших высотах.
Aaz> Потому что ты (или кто-то до тебя) выдрал строчку из описаний испытательных полётов, когда МиГ-15 пытались "загнать за звук".
yacc> Это и в данной цитируемой мной книге есть - что для создания одной и той же перегрузки ручку надо на высоте подвинуть больше.
Интересно, сколько раз тебе нужно сказать "Прекрати нести чушь", прежде чем ты её перестанешь нести?
Вместо того, чтобы честно сказать "Я ни хрена не знаю" и начать задавать вопросы (простые вопросы, а не ту заумь, которую ты тут регулярно выдаёшь), ты продолжаешь громоздить нелепость на нелепость.
Ну вот какое отношение повышенный расход органов управления имеет к термину "плотно сидит в воздухе"?
И с чего ты решил, что "плотно сидит в воздухе" - это плохо? Обычно это указывается как достоинство самолёта.
yacc> У меня тут бОльшая проблема есть... после облета - не вяжется поведение Боинга с тем что показывали на брифинге МО...
"Марь Иванна, мне бы ваши проблемы..." (Вовочка)
Учи аэродинамику, физик.
"Марь Иванна, мне бы ваши проблемы..." (Вовочка)
Учи аэродинамику, физик.
А.Л.> Не будем вдаваться в причины ограничний распологаемой перегрузки)))
Как я понимаю, ты решил развлечься по полной, читая то, что по этому поводу думает современная физика?
Как я понимаю, ты решил развлечься по полной, читая то, что по этому поводу думает современная физика?
yacc> Попробовал я во FlightGear у 777 после стабилизации режима на эшелоне тупо отключить один двигатель - дооолго он "падать" будет - где-то на 3.5 км он вполне себе стабилизировался на большом вираже и дальше падать не захотел...
А ты не пробовал "упасть на переключатель управления триммированием" ДВА РАЗА вместо одного?
А ты не пробовал "упасть на переключатель управления триммированием" ДВА РАЗА вместо одного?
А.Л.> Там проблем выше крыши
Ваш ответ?
И там же, что достаточно наведения с КП?
Ваш ответ?
Су-25 vs Миг-15 [Александр Леонов#06.12.14 20:00]
… … не удаляется, а летит мимо, прямо через пушечную трассу, и если стрелять с 300 метров можно попилить боинг на куски... но для этого надо находиться в нужном месте в нужное время, и атаковать можно только один раз...// Сравнения авиатехникиИ там же, что достаточно наведения с КП?
Aaz> И с чего ты решил, что "плотно сидит в воздухе" - это плохо? Обычно это указывается как достоинство самолёта.
Вялость при маневрировании? На атаке? Достоинство?
Вялость при маневрировании? На атаке? Достоинство?
Aaz> А ты не пробовал "упасть на переключатель управления триммированием" ДВА РАЗА вместо одного?
Не смешно.
Вырубиться АП мог по разному.
Ты дашь 100% гарантию, что он продолжит работать если перебьются провода от задатчиков на приборной панели?
Тут проблема другая - если даже это был Бук и он рванул спереди и изрешитил кабину, похоронив пилотов и оставив все остальное целым - то с чего у него так скорость упала если двигатели на режиме? Даже если один накрылся то все равно такого драматического падения скорости НЕТ.
Не смешно.
Вырубиться АП мог по разному.
Ты дашь 100% гарантию, что он продолжит работать если перебьются провода от задатчиков на приборной панели?
Тут проблема другая - если даже это был Бук и он рванул спереди и изрешитил кабину, похоронив пилотов и оставив все остальное целым - то с чего у него так скорость упала если двигатели на режиме? Даже если один накрылся то все равно такого драматического падения скорости НЕТ.
Aaz>> И с чего ты решил, что "плотно сидит в воздухе" - это плохо? Обычно это указывается как достоинство самолёта.
yacc> Вялость при маневрировании? На атаке? Достоинство?
"Сегодня - новый аттракцион!"
Ты бы для начала в гугль сходил, умник:
Самолет прост в пилотировании и "плотно сидит" в воздухе.
Продолжаю удерживать взлетный угол, при этом МиГ-27 плотно сидит в воздухе и устойчиво ведет себя...
Он сразу почувствовал, что машина плотно сидит в воздухе, не рыскает и сразу реагирует на любые отклонения ручки или педалей.
Устойчивость при стрельбе (иногда встречаются слова "самолет плотно сидит в воздухе"),..
yacc> Вялость при маневрировании? На атаке? Достоинство?
"Сегодня - новый аттракцион!"
Ты бы для начала в гугль сходил, умник:
Самолет прост в пилотировании и "плотно сидит" в воздухе.
Продолжаю удерживать взлетный угол, при этом МиГ-27 плотно сидит в воздухе и устойчиво ведет себя...
Он сразу почувствовал, что машина плотно сидит в воздухе, не рыскает и сразу реагирует на любые отклонения ручки или педалей.
Устойчивость при стрельбе (иногда встречаются слова "самолет плотно сидит в воздухе"),..
yacc> Ты дашь 100% гарантию, что он продолжит работать если перебьются провода от задатчиков на приборной панели?
Ну, я же говорю: для тебя главное - задать как можно более дурацкий вопрос.
Ну, я же говорю: для тебя главное - задать как можно более дурацкий вопрос.
Aaz>> А ты не пробовал "упасть на переключатель управления триммированием" ДВА РАЗА вместо одного?
yacc> Не смешно.
Это тебе не смешно - мы с Сашей в цирк уж точно никогда в жизни больше ходить не будем.
yacc> Не смешно.
Это тебе не смешно - мы с Сашей в цирк уж точно никогда в жизни больше ходить не будем.
Aaz> Ну, я же говорю: для тебя главное - задать как можно более дурацкий вопрос.
Вот в данном случае твой сарказм абсолютно неуместен.
Тот блок БРЭО, что делал я, при отсутствии сигнала выдавал Fail и отключал режим.
Так, тебе для информации. Если ты считаешь что АП работает по альтернативным правилам - ну считай
Вот в данном случае твой сарказм абсолютно неуместен.
Тот блок БРЭО, что делал я, при отсутствии сигнала выдавал Fail и отключал режим.
Так, тебе для информации. Если ты считаешь что АП работает по альтернативным правилам - ну считай
А.Л.>> Там проблем выше крыши
yacc> Ваш ответ?
yacc> Су-25 vs Миг-15 [Александр Леонов#06.12.14 20:00]
yacc> И там же, что достаточно наведения с КП?
А что в нем не так?
yacc> Ваш ответ?
yacc> Су-25 vs Миг-15 [Александр Леонов#06.12.14 20:00]
yacc> И там же, что достаточно наведения с КП?
А что в нем не так?
А.Л.> А что в нем не так?
Судя по нему получается, что атака пушкой на Су-25 с ракурса 2/3 по цели, у которой скорость выше - возможна. И более того - требуется обычное наведение с КП. Так?
Судя по нему получается, что атака пушкой на Су-25 с ракурса 2/3 по цели, у которой скорость выше - возможна. И более того - требуется обычное наведение с КП. Так?
Aaz>> Ну, я же говорю: для тебя главное - задать как можно более дурацкий вопрос.
yacc> Вот в данном случае твой сарказм абсолютно неуместен.
yacc> Тот блок БРЭО, что делал я, при отсутствии сигнала выдавал Fail и отключал режим.
yacc> Так, тебе для информации. Если ты считаешь что АП работает по альтернативным правилам - ну считай
Ответьте на простой вопрос
Сколько раз за полет летчик пользуеися триммером?
yacc> Вот в данном случае твой сарказм абсолютно неуместен.
yacc> Тот блок БРЭО, что делал я, при отсутствии сигнала выдавал Fail и отключал режим.
yacc> Так, тебе для информации. Если ты считаешь что АП работает по альтернативным правилам - ну считай
Ответьте на простой вопрос
Сколько раз за полет летчик пользуеися триммером?
А.Л.>> А что в нем не так?
yacc> Судя по нему получается, что атака пушкой на Су-25 с ракурса 2/3 по цели, у которой скорость выше - возможна. И более того - требуется обычное наведение с КП. Так?
Да, я это пишу как летчик, который знает как это сделать...
А вы не только не знаете, но даже не различаете понятия перехват и атака вц...
yacc> Судя по нему получается, что атака пушкой на Су-25 с ракурса 2/3 по цели, у которой скорость выше - возможна. И более того - требуется обычное наведение с КП. Так?
Да, я это пишу как летчик, который знает как это сделать...
А вы не только не знаете, но даже не различаете понятия перехват и атака вц...
А.Л.> Сколько раз за полет летчик пользуеися триммером?
Смотря какой борт и какой полет. На цессне по кругу можно вообще не пользоваться. На живой цессне - не симуляторе.
А вот при длительном наборе высоты или снижении - потребуется.
На Су-15 по словам летчиков они пользовались им постоянно.
Смотря какой борт и какой полет. На цессне по кругу можно вообще не пользоваться. На живой цессне - не симуляторе.
А вот при длительном наборе высоты или снижении - потребуется.
На Су-15 по словам летчиков они пользовались им постоянно.
А.Л.>> Сколько раз за полет летчик пользуеися триммером?
yacc> Смотря какой борт и какой полет. На цессне по кругу можно вообще не пользоваться. На живой цессне - не симуляторе.
yacc> А вот при длительном наборе высоты или снижении - потребуется.
yacc> На Су-15 по словам летчиков они пользовались им постоянно.
А на боинге?
yacc> Смотря какой борт и какой полет. На цессне по кругу можно вообще не пользоваться. На живой цессне - не симуляторе.
yacc> А вот при длительном наборе высоты или снижении - потребуется.
yacc> На Су-15 по словам летчиков они пользовались им постоянно.
А на боинге?
А.Л.> Да, я это пишу как летчик, который знает как это сделать...
Вот это Aaz-у пожалуйста, а то он говорит что без форсажа никак
А.Л.> А вы не только не знаете, но даже не различаете понятия перехват и атака вц...
Атака - финальная стадия перехвата. Я именно про эту часть и говорю.
Вот это Aaz-у пожалуйста, а то он говорит что без форсажа никак
А.Л.> А вы не только не знаете, но даже не различаете понятия перехват и атака вц...
Атака - финальная стадия перехвата. Я именно про эту часть и говорю.
А.Л.> А на боинге?
Могу сказать только за себя и за сим - в ручном режиме пользуюсь пока часто.
А по классике там вбивают маршрут и схемы и пользуются АП, переключая его режимы. Т.е. после взлета и набора порядка 200 футов тот же круг там можно сделать вообще не прикасаясь к штурвалу - только переключая маршрут - и взять на ручное только на ближнем приводе уже при посадке.
Могу сказать только за себя и за сим - в ручном режиме пользуюсь пока часто.
А по классике там вбивают маршрут и схемы и пользуются АП, переключая его режимы. Т.е. после взлета и набора порядка 200 футов тот же круг там можно сделать вообще не прикасаясь к штурвалу - только переключая маршрут - и взять на ручное только на ближнем приводе уже при посадке.
yacc> Так, тебе для информации. Если ты считаешь что АП работает по альтернативным правилам - ну считай
Ты обратил внимание: как только тебя прикладывают мордой об стол, демонстрируя, что ты несёшь чушь, ты делаешь вид, что этого не заметил. И вместо того, чтобы попытаться разобраться в обсуждаемой проблеме (или "кусочке" проблемы) ты перескакиваешь в совершенно другую область, и начинаешь нести чушь уже по другому поводу.
После того, как ты и там огребёшь, ты скачешь дальше. По прошествии некоторого времени ты, естественно, вновь возвращаешь в ту область, где тебя уже приложили мордой об стол (причём не один раз), и бодро начинаешь нести всё ту же чушь по новой.
Мне не хотелось бы тебя пугать, но это тревожный симптомчик...
Ты обратил внимание: как только тебя прикладывают мордой об стол, демонстрируя, что ты несёшь чушь, ты делаешь вид, что этого не заметил. И вместо того, чтобы попытаться разобраться в обсуждаемой проблеме (или "кусочке" проблемы) ты перескакиваешь в совершенно другую область, и начинаешь нести чушь уже по другому поводу.
После того, как ты и там огребёшь, ты скачешь дальше. По прошествии некоторого времени ты, естественно, вновь возвращаешь в ту область, где тебя уже приложили мордой об стол (причём не один раз), и бодро начинаешь нести всё ту же чушь по новой.
Мне не хотелось бы тебя пугать, но это тревожный симптомчик...
А.Л.>> Да, я это пишу как летчик, который знает как это сделать...
yacc> Вот это Aaz-у пожалуйста, а то он говорит что без форсажа никак
С форсажем можно без героизма)))
А.Л.>> А вы не только не знаете, но даже не различаете понятия перехват и атака вц...
yacc> Атака - финальная стадия перехвата. Я именно про эту часть и говорю.
Мухи отдельно котлеты отдельно...
yacc> Вот это Aaz-у пожалуйста, а то он говорит что без форсажа никак
С форсажем можно без героизма)))
А.Л.>> А вы не только не знаете, но даже не различаете понятия перехват и атака вц...
yacc> Атака - финальная стадия перехвата. Я именно про эту часть и говорю.
Мухи отдельно котлеты отдельно...
Aaz> Ты обратил внимание: как только тебя прикладывают мордой об стол, демонстрируя, что ты несёшь чушь, ты делаешь вид, что этого не заметил.
Я заметил что ты любишь слова подменять - например мое "задеть" или "двинуть" заменить на упасть и несколько постов ржать. Хотя суть - изменить положение триммера.
И я этот передерг и буду пропускать.
Я заметил что ты любишь слова подменять - например мое "задеть" или "двинуть" заменить на упасть и несколько постов ржать. Хотя суть - изменить положение триммера.
И я этот передерг и буду пропускать.
Aaz> Мне не хотелось бы тебя пугать, но это тревожный симптомчик...
Да он же пьяный (С. Они сражались за Родину)
Да он же пьяный (С. Они сражались за Родину)
Aaz>> Ты обратил внимание: как только тебя прикладывают мордой об стол, демонстрируя, что ты несёшь чушь, ты делаешь вид, что этого не заметил.
yacc> Я заметил что ты любишь слова подменять - например мое "задеть" или "двинуть" заменить на упасть и несколько постов ржать. Хотя суть - изменить положение триммера.
yacc> И я этот передерг и буду пропускать.
На современных самолетах нет положения триммера)))
Пипец....
yacc> Я заметил что ты любишь слова подменять - например мое "задеть" или "двинуть" заменить на упасть и несколько постов ржать. Хотя суть - изменить положение триммера.
yacc> И я этот передерг и буду пропускать.
На современных самолетах нет положения триммера)))
Пипец....
Copyright © Balancer 1997..2023
Создано 19.07.2014
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 19.07.2014
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
