ПОЛЯРНАЯ АВИАЦИЯ

Ага, я уже когда присмотрелся, таки разглядел капоты по типу ту-4. А вообще был уверен, что аш-73 значительно тяжелее и больше, оказалось это не так.

Чтоб не потерялось -
список из 40 (сорока) аэродромов в антарктиде.

К удивлению, то, что ранее было уникальными фото, теперь на первый клик ищется в гугле...
А именно - аэродром станции "Восток"

Аэродром "Новолазаревской"

Аэродром станции Прогресс


и т.д.

порадовала цитата

Аэропорт станции Новолазаревская – главный транспортный узел сети DROMLAN, настоящий международный аэропорт, один из лучших в Антарктиде – с полосой, способной принимать «Боинги». Это единстввенный аэропорт в Антарктиде, имеющий сертификат. Рейсы осуществляются самолетом ИЛ-76 из международного аэропорта Кейптауна русской фирмой ALCI, базирующейся в Кейптауне, в рамках проекта DROMLAN (Dronning Maud Land Air Network).

 

один из работающих в компании пилотов на паралае появлялся года 3 назад. Пересекался с ним в каких-то темах, он меня заинтересовал странной конфигурацией знаний о быте разных стран с характерной географией, и на вопрос ответил этими названиями..

сюда же, чтоб не потерялось -

RI1ANR это аэродром станции Новолазаревская на расстоянии примарно 20 км. RI1ANM собственно станция. Аэродром работает только в летнее время (ноябрь-март). Оставлять там антенны не разумно. Про ветре более 50 мс их все равно унесет.

 

Придумал позывной я R1ANR(NOVO RUNWAY-полоса)-Был старшим авиадиспетчером,радистом,сделал там профессиональный треугольник на 3 частоты,который неплохо работал.Обучал диспетчерскому делу двоих -там у них неправильное понятие о безопасности полетов,даже у новозеландских вертолетчиков...а наступление туманов и сложность погоды просто поражает...73!RIF(RZ3BJ)Из оборудования ничего практически нет ничего по интуиции работал,а зеленое сияние было оно придавливает и УКВ,то борта слышал с 150км,а при сиянии с 50км(это что-то)....

 

и

подобрал материалы о полярном летчике Яне Иосифовиче Нагурском.

а вот видео на тему ...

Siebel Si-204 в полярной авиации.
Летом 1945 года Управление полярной авиации начало получать пополнение матчасти из числа трофеев. Судя по документам по разнарядке в распоряжение Полярной авиации всего передавали 12 легких транспортно пассажирских самолетов Siebel Si-204 из числа захваченных трофеев. В июне - августе экипажи московской группы особого назначения Полярной авиации (МОГОН) ГУСМП приступили к перегону самолетов, которые в СССР получили наименование Си-204. Перегон не прошел без потерь.
«Пр. 22с начальника УПА 19.10.1945 года. Об отстранении от л/р пилота 1 кл Московской АГ п/и Чухновского Б.Г. В июне 1945 года в зону оккупационных войск для работ по подготовке трофейных самолётов к перегонке был командирован пилот Московской АГ п/и Чухновский Б.Г.
17 июля он, находясь в Варнемюнде, вопреки моим указаниям, самовольно взял отремонтированный б/м Бесфамильным и предназначенный пилоту полковнику Алексееву А.Д. трофейный с-т Си-204 и не будучи выпущенным и оттренированным на данном типе, вылетел на Москву. На борт кроме б/м Бесфамильного в качестве 2п был взят пилот Московской АГ Тараскин, который также не летал на данном типе самолёта и находился в городе, выполняя спецзадание зам. нач. ГУСМП Мазурук.
Таким образом полковник Чухновский самовольно … 
Во время полёта в 125км западнее Минска вышел из строя левый мотор, при нормальном полётном весе самолёт стал быстро терять высоту. Отсутствие у Чухновского навыков … привело к ряду ошибок. Потеря скорости, переход во 2-й режим, на Н=100м стал доворачивать влево с тем, чтобы произвести посадку. Самолёт, потеряв скорость левым крылом задел за берег реки Березина, потерпел аварию и затонул. … 
Приказываю: За проявленную недисциплинированность … пилота 1 класса Московской АГ п/и Чухновского Б.Г. отстранить от л/р. Нач. УПА Кузичкин.»

Два Си-204 остались в Москве для транспортных и прочих нужд центрального аппарата, а остальные перегнали в Красноярск, на завод № 477 имени Побежимова для доработки под условия эксплуатации на севере. На заводе для Си-204 сделали 10 комплектов лыж, так как планировалось доработать 10 самолетов. Каких либо подробностей по тому что включали в себя мероприятию по доработке не нашел, но судя по всему комплектпция лыжным шасси было самым значительным, так как последующая эксплуатация показала непригодность «доработанных» Си-204 для условий высоких широт. Всего нашлись сведения о 15 бортовых номерах, при том что реально в полярной авиации летали 11 машин Си-204.
Лётчик позирует у Си-204 Полярной авиации.

Борт Си-204 СССР Н-370/Н-371 (Siebel Si.204D-1)
Первым в эксплуатацию был передан Си-204 бортовой СССР Н-370, который поступил в Чукотскую АГ в конце июля 1945 года.
Пр. 17с от 11.7.1945 г. О тех. состоянии самолётного парка на 10.7.1945 г.
«4. По Чукотской АГ .. Си-204 Н-371 – эксплуатационный ремонт.»
Пр. 19с от 10.8.1945 г.
«… По Чукотской АГ Си-204 вместо Н-371 стал Н-370. «
То есть из МОГОН борт убыл с бортовым Н-371, а затем получил бортовой Н-370.»
251. Годовой отчёт Чукотской АГ по основной деятельности и капитальному строительству за 1945 год и объяснительная записка к нему. 151л.
Л. 76. Выполнение плана коммерческой загрузки по самолётам Чукотской АГ за 1945 год. ...
«13. Зибель Н-371. Исключить 7480 км на перегон Москва — Якутск - Кресты без загрузки.»
На 10.4.1946 г Си-204 Н-371 находился в Крестах Колымских исправным.
Из Отчётного доклада Чук АГ за 1947 г. ...
Л. 24. I. Самолётно-моторный парк. Два с-та Си-204, числящихся на б. Чук АГ в 1947г считать списанными по след причинам:
«1. Си-204 Н-370 распоряжением зам. нач. УПА полк. Кузичкина передан Московской АГ.»
Самолет летал мало, показал непригодность к использованию в условиях работы Чукотского АГ и в сентябре 1946 года машину вернули в Москву на доработку.

Борт Си-204 СССР Н-374
Дело 348. Отчёт о работе Игарской АГ Главсевморпути за 1-е п/г 1946 г. 56л.
«... С-т Зибель Н-374 прибыл в Игарку в ноябре 1945 г.»
Дело 1251. Годовой отчёт Чукотской АГ по основной деятельности и капитальному строительству за 1945 год и объяснительная записка к нему. 151л.
Л. 76. Выполнение плана коммерческой загрузки по самолётам Чукотской АГ за 1945 год. …
«14. Зибель Н-374. Исключить 4805 км. перегон Москва - Игарка без загрузки.»
На 10.1.1947 года борт Н-374 находился в Захарково. Техническое состояние «требует заводского ремонта.»

Борт Си-204 СССР Н-375
Самолётный парк Чукотской АГ на 1.7.1946г состоит из 4-х с-тов, из них: СИ-204 = 2; С-2 = 1; СП = 1.
Техническое состояние их следующее:
«1. СИ-204 Н-370, зав. №322119, налёт после поступления в УПА = 93ч.20м.»
РГАЭ. Фонд 9570 - Учреждения Северного морского пути, Опись 2. Дело 3821. Приказы УПА
“На 10.1.1947 г. Си-204 (Зибель) Н-375 находился в Игарке. Требуется замена моторов.»
На 10. 9. 1948 г. Си-204 в Игарке, подлежит списанию.РГАЭ. Фонд 9570 - Учреждения Северного морского пути, Опись 2. Дело 3821. Приказы УПА №1с-17с и 07с, 016с МАГОН по основной деятельности за 1948 г.
Л. 12. Пр.5с. 3.6.48г. Перераспределение самолётного парка между АГ УПА.
«6. С-ты «Зибель» ... Н-375 ….. переданные Гидрометеослужбе, исключить из списков СМП УПА и списать с б. АГ.»

Борт Си-204 СССР Н-376 (Siebel Si.204 D-1)
Самолет прибыл в Чукотскую АГ из МАГОН. В июне и июле 1946 года работал на Шмидте. Далее базировался в Крестах Колымских.
Из Отчётного доклада Чукотской АГ о работе за 1 п/г 1946 г. 39 л.
«2. СИ-204 Н-376, зав. №251571, налёт после поступления в УПА = 59ч.25м. Прибыл в Чукотскую АГ 2.5.1946г. Что сделано по переоборудованию с-та … 7. Смонтирован писсуар левого лётчика в кабине пилота. … 14. …
За весь 1946 год Н-376 налетал 127 часов, в т.ч. ночью 2ч.30м. »
Из Отчётного доклада Чук АГ за 1947г. ...
Л. 24. I. Самолётно-моторный парк. Два с-та Си-204, числящихся на б. Чук АГ в 1947г считать списанными по след причинам:
«С-т Си-204 Н-376 по причине отсутствия аэродрома и низких температур с 20.5.47 г по 1.1.1948 г эксплуатации не подвергался. Находился в исправном состоянии.»

еще фото борта Н-376

Борт Си-204 СССР Н-379 (Siebel Si.204 D-1)
Пр. Р-198. 15.11.46 г. П.2. С-т Чук АГ СИ-204 «Зибель» Н-379, … потерпевший аварию 1.7.46 г не подлежащий восстановлению – списать с баланса Чук АГ и исключить из списков СМП УПА. Основание. Аварийный АКТ от 26.9.46г. Мазурук.
Об аварии самолёта Си-204 Н-379 п/у пилота 2 класса Чукотской авиагруппы УПА Куканова Ф.К.
«1.7.1946 г. при выполнение полёта Зырянка - Чокурдах потерпел аварию самолёт Си-204 Н-379. При аварии самолёт получил повреждения допускающие целесообразность его ремонта, но учитывая невозможность его транспортировки с места аварии подлежит списанию с баланса Чукотской АГ.
Обстоятельства.
Экипаж в составе: к/к Куканова Ф.К., б/м Бесфамильного Ю.А. и б/р Шиманова М.А выполнял задачу по перегонке самолёта из Москвы в Кресты Колымские. 11 мая произвёл посадку в Якутске. 13 мая вылетел из Якутска в р-н Верхоянских гор, встретил резкое ухудшение погоды и вернулся в Якутск. 14 мая при вторичном вылете из Якутска через час полёта услышал перебои мотора и вновь возвратился в Якутск. После замены и устранения неисправности 24 июня в третий раз вылетел из Якутска на Зырянку, прибыв в тот же день. В пути имел вынужденную посадку в Верхоянске из-за обрыва троса управления жалюзи правого мотора. 1 июля пилот Куканов, нарушая данное ему оперативное задание на перелёт, вместо полёта на Кресты Колымские самовольно изменил маршрут и вылетел в Чокурдах. На борту был только 1 пассажир Желникский, но и тот направлялся начальником а/п в Провидение. Через час полёта на низкой высоте с нарушением установленного минимума для самолёта Си-204 в районе г. Мас Чукур на левом моторе резко повысилась температура входящего масла и упало давление. Поставив винт во флюгерное положение, слив для облегчения самолёта бензин и выключив левый мотор, принял решение возвратится в Зырянку на одном правом моторе. Через 30 минут полёта и правый мотор начал давать перебои и сбавлять наддув. Имея малую высоту полёта, не имея возможности выбора площадки, он выпустил шасси и стал сажать самолёт на косу, выкатился и наполовину затонул в реке Федотиха. Транспортировка самолёта затруднена.
Причина аварии:
1. Отказ в воздухе сперва левого а потом правого моторов;
2. Недисциплинированность и зазнайство пилота Куканова, выразившееся в том, что он: а) при эксплуатации моторов допустил длительную перегрузку их; б) среди экипажа создал склоку и внёс в работу нервозность, проявил к пассажиру Вяльцеву (в а/п Ленск) следующему заместителем командира Чукотской АГ грубость и нетактичность; в) самовольно изменил маршрут; г) встретив на маршруте Зырянка-Чокурдах низкую облачность, не возвратился обратно; д) при вынужденной посадке на косу, размер которой заранее исключал возможность безопасной посадки, он выпустил шасси, чем в большей степени подверг риску жизнь членов экипажа и пассажира, а также и усугубил размеры повреждения материальной части.
Приказываю.
1. Пилота 2 класса Чукотской АГ Куканова Ф.К. за нарушения правил эксплуатации материальной части и проявленную недисциплинированность, – снять с лётной работы. Аварию самолёта занести в личное дело пилота Куканова;
2. Указать командиру Чукотской АГ майору Телис на недостаточно полное оформление настоящей аварии, при котором не выявлена причина, побудившая пилота Куканова изменить маршрут полёта из Зырянки;
3. Главному инженеру УПА произвести лабораторные испытания клапанов …
4. Приказ объявить всему руководящему и лётно-техническому составу авиагрупп.
Начальник УПА генерал-майор Мазурук.»

Борт Си-204 СССР Н-399\398
Для пробной эксплуатации В ГВФ один Си-204 одолжили у ГУСМП. К 31 августа 1945 г борт Н-398 перегнали из Захаркино (ныне Тушино) в Сталинабад, но полёты в Хорог задержались из-за отказа одного двигателя. Мотор срочно доставили самолётом и рейсы начались. После месяца успешной эксплуатации в высокогорье этот «зибель» вернули в полярную авиацию.
Д. 3820. Приказы УПА и АГ по основной деятельности за 1947г. 79л.
Л. 1. Пр. Нач. УПА Гл-ти при СМ СССР №1с. 13.1.1947г. г. Москва. Содержание. О техническом состоянии самолётного парка УПА по состоянию на 10.1.1947г.
«На 10.1.1947г. Си-204 Н-399 числился за МАГОН, находился в Захарково. Исправный.»

еще фото на котором отметился Н-398\399

Борт Си-204 СССР Н-408 (Siebel Si.204D-1), бывший WNr.251563 - BN+SB
Из Отчётного доклада Чук АГ за 1947г. ...
Л. 24. I. Самолётно-моторный парк. Два с-та Си-204, числящихся на б. Чук АГ в 1947г считать списанными по след причинам:
«2. Си-204 Н-408 в результате аварии 2.3.1947г списан с баланса АГ.РГАЭ, ф. 9570 Дело 340. Анализы аварийности, лётных и не лётных происшествий по АГ УПА за 1946-47гг. 25л.»
Пр. 18с. 10.7.1947г. О списании самолётов ..
«П. 1. С-т Чукотской АГ Си-204 Н-408 зав.№ 251563 с мотором Аргус-411 потерпевший аварию 2.4.1947 г. в р-не Чокурдаха, не подлежащий восстановлению – списать с баланса Чукотской АГ и исключить из списков
Си-204 Н-408 был разбит летчиком Вяльцевым при посадке на аэродром Чокурдах. Пилот рещил произвести посадку выключив один из двигателей. На полесе самолет Вяльцев не удержал и разбил машину выскочив на прибрежную полосу Индигирки.СМП УПА. Осн: Аварийный акт от 3.4.1947г.»

Борт Си-204 СССР Н-409 (Siebel Si.204D-0), бывший WNr.5121
РГАЭ, ф. 9570, Дело 340. Анализы аварийности, лётных и не лётных происшествий по АГ УПА за 1946-47гг. 25л.
«… П.2. С-т Игарской АГ Си-204 Н-409 зав № 5121, потерпевший катастрофу 16.3.1947 г. в р-не Дудинского а/п не подлежащий восстановлению – списать с б. Игарской АГ и исключить из списков СМП УПА. Осн: Аварийный акт от 24.3.1947г.»
Причина гибели третьего "Зибеля", Н-409, осталась невыясненной. После взлета в Дудинке он потерял скорость и упал. Пилот В.П. Брехов погиб. После этой серии аварий и катастроф пришли к выводу, что немецкие самолеты все-таки плохо приспособлены к работе на севере, а произведенные доработки недостаточны. Си-204 не проходили специальных испытаний в условиях низких температур. В итоге в 1948-м Полярная авиация сняла "Зибели", число которых к этому времени достигло 12, с эксплуатации. Самолеты по большей части передали другим ведомствам.