Путь, проектирование и строительство

GabrieL> "Зачем нужно такое усложнение и удорожание конструкции?",
Ну... Как минимум, они место сэкономили. )

Серокой> Ну... Как минимум, они место сэкономили. )

А как-же тётя с ломиком?

На Преображенке долго искал стрелки, не нашёл

Серокой>> Ну... Как минимум, они место сэкономили. )
asoneofus> А как-же тётя с ломиком?
Пружинку пересилить тоже надо постараться.

Серокой> Ну... Как минимум, они место сэкономили. )

Экономии полезной длины нет.
Подвижным выполнен только рамный блок до корневого устройства,
закорневая часть намертво приварена к лафету, стрелочный перевод в сборе имеет переводные кривые и крестовину классического типа (1/2 или 1/4).
-
1) Красным - зона жёсткой фиксации.
2) Жёлтым - вкладышно-накладочное корневое устройство.
3) Зелёным - перемещающееся при переводе часть рамного блока.

GabrieL> Экономии полезной длины нет.

Я не про это. Обычно привод стрелочного перевода сбоку стоит. А тут втиснули посередине. Впрочем, может у трамваев так и принято... Не всматривался, я не езжу на трамваях. (

Серокой>> Ну... Как минимум, они место сэкономили. )
GabrieL> Экономии полезной длины нет.
Такие системы обычно делают для снижения шума и вибраций. Пример "бархатный путь" у НИИ Телевиденья. И на высокоскоростных участках.

Серокой> Я не про это. Обычно привод стрелочного перевода сбоку стоит. А тут втиснули посередине. Впрочем, может у трамваев так и принято... Не всматривался, я не езжу на трамваях. (

Кстати, наблюдал во время прошлой поездки на трамвае интересную штуку - когда вагон вышел из кривой, я заметил, что привод для двух стрелочных переводов один.

Серокой> Обычно привод стрелочного перевода сбоку стоит. А тут втиснули посередине. Впрочем, может у трамваев так и принято...
Ну, как бы да.
Если движение транспорта совмещённое то привод внутри колеи.

Если "выделенка", то ставят и так..

-

m.G.> Такие системы обычно делают для снижения шума и вибраций. Пример "бархатный путь" у НИИ Телевиденья. И на высокоскоростных участках.
Широколафетное основание переводного механизма рамного блока,
где остряки/перья отсутствуют вообще, никак не влияет на вибро-акустические характеристики стрелочного перевода в лучшую сторону, более того конструкция получает два дополнительных стыковых зазора для обеспечения свободного перемещения торцов рамных рельсов.
Любой стык - это удар, со всеми вытекающими последствиями.
Я понял, что Вы имели ввиду под "бархатным путём", на данное подрельсовое основание можно укладывать и обычные стрелки и желательно двухперьевые, что в Питере страшно не любят.
На весь город всего 6 стрелочных переводов этой конструкции, да и те Австрийские и уложены на конечной станции пл.Репина, скорость там 10км/ч.

Серокой> А зачем накладки?
Серокой> Я не замечал, чтобы в рельсовых плетях бесстыкового пути всё равно стояли накладки через 25 метров...
Ну тут явно сваренные стыки. А накладки после сварки обратно поставили. Наверное положено, для усиления. Спрошу у путейцев. Если-бы немного раньше прочитал- сегодня как раз ПЧ с нами ехал

Серокой> А зачем накладки?
Это - алюминотермитная сварка(AЛTC).
Согласно инструкции, при скоростях движения подвижного состава 40км/ч и более на данный вид стыков устанавливаются предохранительные накладки имеющие специальную фрезеровку в зоне сварного шва.
Обусловлено это несколько затруднённым контролем за состоянием этих стыков средствами ультразвуковой дефектоскопии и более частым выходом по дефектам в сравнение со стыками сваренными электрокантактным способом(плети на РСП и ПРСМ).
Полностью перенести к нам немецко/французкую технологию не удаётся и накладки решили пока оставить.

A.1.> Это вообще что такое? (находится на подьездном пути к родному заводу))):

Сбрасывающая стрелка. Чтобы если что, на главные пути состав не выкатился.

Серокой> Я не замечал, чтобы в рельсовых плетях бесстыкового пути всё равно стояли накладки через 25 метров...

Рельсосваркой - сварили рельсы, а - накладки (на всякий случай !) решено было оставить, видимо.....

Aurum> Разве сейчас Транссиб перегружен?

Повторю, то, что ранее я собщал Gabrriell.
Транссиб и БАМ перегружены порожняком.
Вот и результат. Китайцы прогнали железнодорожный состав в Европу через несколько стран, паромом через Каспий за 20 дней.

Бесперспективность расширения Транссиба и БАМа навели китайцев на решение искать другой путь.

Обсуждение темы с политическим уклоном.:

Возвращаясь к теме строительства пути для порожняка например вдоль строящегося газопровода Слила Сибири.
По завершении его строительства газовикам предписывается уничтожить технологическую дорогу вдоль газопровода, а насыпь сровнять с землёй.
Что мешает оставить вдоль трубы хотя бы насыпь, а уж на насыпь трамвайный путь для порожняка уже сделать - раз плюнуть. Лучше конечно сперва рельсы проложить, а уж опираясь на трамвайное движение, строить газопровод.
Но китайцы лучше знают наших Gabrriell`s, знают что их излишняя квалификация (набор массово запомненных мифов) не позволит решить проблемы роста грузоперевозок.
К сожалению для моей страны и к счастью для казахов и киргизов с азербайджанцами, территория которых свободна от умных инженеров.

Памятливый45> Повторю, то, что ранее я собщал Gabrriell.
Памятливый45> Транссиб и БАМ перегружены порожняком.
Памятливый45> Что мешает оставить вдоль трубы хотя бы насыпь, а уж на насыпь трамвайный путь для порожняка уже сделать - раз плюнуть. Лучше конечно сперва рельсы проложить, а уж опираясь на трамвайное движение, строить газопровод.


Для того чтобы разгрузить БАМ и Транссиб от порожняка не надо строить еще один путь на перегоне. Для этого надо исключить встречные порожние вагонопотоки. А чтобы этого добиться, необходимо чтобы на всей сети ж/д России был один оператор - государство. Т.е. - все вагоны должны принадлежать госудаству или быть им взяты в оперативное управление.

Amoralez> ... чтобы на всей сети ж/д России был один оператор - государство. Т.е. - все вагоны должны принадлежать госудаству или быть им взяты в оперативное управление.

Прямое владение или оперативное управление руководителя РЖД - это всё привело к тому, что Китай в Европу строит с независимыми от, не к ночи будь помянутого оператора Шелковый путь.

Вот и стойте в сторонке.

Памятливый45> Прямое владение или оперативное управление руководителя РЖД - это всё привело к тому, что Китай в Европу строит с независимыми от, не к ночи будь помянутого оператора Шелковый путь.
Памятливый45> Вот и стойте в сторонке.

Ерунду пишете.

Речь идёт о таких показателях использования вагона как:
- рейс вагона;
- коэффициент порожнего пробега вагона.

Для того чтобы их уменьшить - не надо строить еще один путь на перегонах, для этого - достаточно заниматься регулированием порожних вагонопотоков. Встречные вагонопотоки порожняка отрицательно влияют на провозную способность ж.д.

Что касается нового транспортного коридора, то РЖД надо было давно пересмотреть свою тарифную политику, в особенности на перевозки транзитных грузов и скоропорта. Тогда - БАМ и Транссиб будут привлекательны для грузовладельцев Азии.

Amoralez> Речь идёт о таких показателях использования вагона как:
Amoralez> - рейс вагона;
Amoralez> - коэффициент порожнего пробега вагона.

Ваша тафтология может и вызывает придыхание у русских ватников, но это не про китайцев.
Которым не показатели нужны, а окна в расписании.
ПРичем на год вперёд.


Amoralez> Для того чтобы их уменьшить - не надо строить еще один путь на перегонах,

Зачем у Вас эта глупая идея.

Я сообщил просто, что надо проложить трамвайный путь для порожняка.

Amoralez> для этого - достаточно заниматься регулированием порожних вагонопотоков. Встречные вагонопотоки порожняка отрицательно влияют на провозную способность ж.д.

Питерским только дай, они всем регулировать готовы.
Но китайцам эти регулировщики не нужны, им нужны окна в расписании.



Amoralez> Что касается нового транспортного коридора, то РЖД надо было давно пересмотреть свою тарифную политику


В огороде бузина , а в Киеве дядька.


Amoralez> , в особенности на перевозки транзитных грузов и скоропорта.


Тогда - БАМ и Транссиб будут привлекательны для грузовладельцев Азии.

Тариф поднять, чтобы русские ушли из заказчикови тогда азиаты получат возможность использования освободившихся окон в расписании?

Amoralez>> - коэффициент порожнего пробега вагона.
Памятливый45> Ваша тафтология может и вызывает придыхание у русских ватников, но это не про китайцев.
Памятливый45> Которым не показатели нужны, а окна в расписании.
Памятливый45> ПРичем на год вперёд.

Понимаю, что это - не для вас..... но тем не менее.

Показатели использования вагонов важны в первую очередь - для самих владельцев подвижного состава. (Прибыль от этого зависит - если кратко).

Памятливый45> Я сообщил просто, что надо проложить трамвайный путь для порожняка.

Это - просто сказка ! Люто вам аплодирую.


Памятливый45> Питерским только дай, они всем регулировать готовы.
Памятливый45> Но китайцам эти регулировщики не нужны, им нужны окна в расписании.


А что такое "окна в расписании" ? Можно как-то пояснить ?
.
Памятливый45> Тогда - БАМ и Транссиб будут привлекательны для грузовладельцев Азии.
Памятливый45> Тариф поднять, чтобы русские ушли из заказчикови тогда азиаты получат возможность использования освободившихся окон в расписании?

Чтобы вы знали, на ж.д. нет расписания (для грузовых поездов), а только - график движения поездов "нитки" графика.

А тарифы у них высокие - из-за плохих показателей (у "РЖД") использования вагонов.

Памятливый45>> Которым не показатели нужны, а окна в расписании.
Памятливый45>> ПРичем на год вперёд.
Amoralez> Понимаю, что это - не для вас..... но тем не менее.
Amoralez> Показатели использования вагонов важны в первую очередь - для самих владельцев подвижного состава. (Прибыль от этого зависит - если кратко).

Возможный Шелковый путь пролегал через нашу страну, по нашим железным дорогам.
А китайцам не нужна прибыль от способа использования подвижного состава.
Им нужен ПУТЬ.
Причем быстрый путь.

Памятливый45>> Я сообщил просто, что надо проложить трамвайный путь для порожняка
Amoralez> Это - просто сказка ! Люто вам аплодирую.

Чего же здесь сказочного. Ещё до трамваев строили конки и ничего, обходились без умнословных Gabriel и Amoralez.
Достаточно сказать путь под нагрузку 5,5 тонн на ось и китайцы с использованием уровня выложат нижнее строение пути из подножного камня и песка.


Памятливый45>> Питерским только дай, они всем регулировать готовы.
Памятливый45>> Но китайцам эти регулировщики не нужны, им нужны окна в расписании.
Amoralez> А что такое "окна в расписании" ? Можно как-то пояснить ?

Груз можно везти в вагонах РЖД или иного придворного перевозчика и платить за каждую тонну на километр.
Если у Вас свои вагоны, то цепляйте их к локомотиву РЖД или иного придворного перевозчика и платите за каждую ось на километр пути.
А если у Вас свои вагоны (до 70 штук) и свои локомотивы, вы платите только за окно в расписании.

Amoralez> Чтобы вы знали, на ж.д. нет расписания (для грузовых поездов), а только - график движения поездов "нитки" графика.

Вот "как у русских всё запущено"© расписание пассажирских и пригородных поездов есть а товарняк между ними - проскакивает без расписания?


Amoralez> А тарифы у них высокие - из-за плохих показателей (у "РЖД") использования вагонов.

А вот здесь сплошная гайдаровщина:
"нефть дешевеет - бензин дорожает,
нефть дорожает - бензин дорожает,
нефть не дешевеет- бензин дорожает"

Ну какое отношение показатели оборачиваемости вагонов у РЖД имеет на тариф уплачиваемый за проезд китайского эшелона от г.Маньчжурия до г.Калининград?

На тариф влияет в в первую очередь сам путь: его стоимостные и конструктивные показатели и желание владельца срубить бабла с клиента.

Остальное - мелочи.

Ну почему тариф за проезд одной фуры, должен зависеть от показателей провоза фуры другим перевозчиком?