Подводные лодки проекта 940 "Ленок"

пираты8>> Нечто типа этого оно выглядело
Bilial> А у него что в днище действительно прожекторы были , как это изображено на рисунке , или это плод фантазии художника ?

Это не фантазии. Светильники действительно были, в каждой водолазной нише (с обоих бортов) по два, направленных за борт и по одному направленному во внутрь ниши. На больших глубинах совсем темно, там без светильника не возможно.

пираты8>>> Нечто типа этого оно выглядело
Bilial>> А у него что в днище действительно прожекторы были , как это изображено на рисунке , или это плод фантазии художника ?
водяной> Это не фантазии. Светильники действительно были, в каждой водолазной нише (с обоих бортов) по два, направленных за борт и по одному направленному во внутрь ниши. На больших глубинах совсем темно, там без светильника не возможно.

Интересно ,не знал.

водяной> Вот так это было (фамилии участников изменены, хронология событий подлинная):
водяной> Гибель С-178 21 октября 1978 года

Я бы не стал утверждать, что именно так всё и было. Больше похоже на художественный очерк со всеми домыслами и приукрасами, чем на выдержку из вахтенного журнала.

Да и фото экипажа дизельной лодки К-129 во главе с СПК Журавиным А.М. (которая тут как бы ни к чему) мягко указывает на возможную недостоверность изложенного.

водяной>> Гибель С-178 21 октября 1978 года
Valve> Я бы не стал утверждать, что именно так всё и было.
Valve> Да и фото экипажа дизельной лодки К-129 во главе с СПК Журавиным А.М. (которая тут как бы ни к чему) мягко указывает на возможную недостоверность изложенного.
Действия команды Копылова - такие.

Илия>> Жучок на кабели связи с Камчатки поставила амерская лодка. Не знаю как, какжись кто-то из разведчиков выведал, короче, наши узнали об этом. Я точно знаю, что этот жучок сняла пбпл "Магаданский комсомолец".
водяной> "Жучок" с кабеля Правительственной связи в заливе Шелихова снял КС "Тавда" осенью 1981 года. История эта удивительна! При выполнении работ бросили за борт грапнель, а когда на верх ее подняли - удивились изрядно! Она прочно зацепила и вытащила на поверхность базовую часть записывающего устройства с прикрепленными к ней кабелями прослушивающих датчиков.

Кстати, выход "Ленка" на обследование этого кабеля закончился весьма грустно. Дата 7 декабря 1981 года для всего экипажа стала "вторым днем рождения". Все было в общем-то как обычно: две тройки водолазов отработав первая час, вторая 80 минут на глубине 101 метр пошли на декомпрессию. Командир - капитан 2 ранга Копылов Ю. дал команду на продувку средней группы ЦГБ и всплытие на гайдропах (два грушевидных якоря, каждый 5 тонн весом, один в носу, второй в корме). Когда лодка всплыла в позиционное положение, дал команду запустить ДГ на продувку ЦГБ выхлопными газами и вентиляцию отсеков через моторный отсек, а сам, вслед за сигнальщиком убыл из Центрального осмотреться на ходовой мостик ограждения рубки. С ходового мостика дал команду запустить для ускорения продувки ЦГБ правый главный. Когда вновь спустился в Центральный, обнаружил, что правый главный не запущен! Дал команду старпому - капитану 3 ранга Черных Н. разобраться, но на запросы отсеки не ответили. Через какое-то время из переборочного люка ведущего в третий отсек васунулся командир БЧ-5 капитан-лейтенант Козов С. и прокричав "газ" потерял сознание прямо в люке. Копылов включил "Каштан" на циркуляр и дал команду: "лодка загазована, всем включиться в аппараты ИДА-59". После этого выяснилось, что "на ногах" на лодке из 101 человека осталось только 12. Они, разбившись на пары начали собирать по лодке, включать в ИДАшки и выносить на легкий корпус всех остальных. Положение усугублялось тем, что наверху был мороз в -25 градусов, а личный состав лодки был одет только в робы. Потерявших сознание приносили в ЦП и талью поднимали наверх. На легком корпусе, позади ограждения рубки застелили матрасы и укладывали на них моряков прикрывая одеялами. Положение было жутким. Однако, два врача: начальник мед. службы капитан м/с Семенцов Владимир Иванович и старший врач спецфизиолог старший лейтенант м/с Шклейник Сергей Мечеславович это положение выправили. Именно им добрые две трети экипажа в этот день стали обязаны своей дальнейшей жизнью. Один врач проводил первичные реанимационные мероприятия в Центральном, второй работал с пострадавшими на легком корпусе. Когда тот, который работал в Центральном терял сознание, его поднимали наверх, где тот, который работал на верху приводил его в сознание, а сам шел вниз. Сколько раз они так менялись местами ни кто не знает. Но, не смотря на десятки полученных ПДК, не смотря на мороз все вынесенные на корпус остались жить. Наверное, это и есть высшая степень героизма врача - наплевав на жизнь собственную, спасать жизни людей!
Вот такие люди имели честь служить на "Ленке".

водяной> Кстати, выход "Ленка" на обследование этого кабеля закончился весьма грустно. Дата 7 декабря 1981 года для всего экипажа стала "вторым днем рождения".
Потом они в Магадан зашли. В Нагаево толпа сбежалась смотреть на "атомную лодоку". Наиболее пострадавших увезли в лазарет на 9-й км. Там вроде два матросика все же погибли.

водяной>> Кстати, выход "Ленка" на обследование этого кабеля закончился весьма грустно. Дата 7 декабря 1981 года для всего экипажа стала "вторым днем рождения".
Илия> Потом они в Магадан зашли. В Нагаево толпа сбежалась смотреть на "атомную лодоку". Наиболее пострадавших увезли в лазарет на 9-й км. Там вроде два матросика все же погибли.

Да. Два матроса погибли. Два рулевых-сигнальщика. Это классический пример нарушения корабельных правил. Они оборудовали себе лежку под паелами и там спали, вдали от своего начальника. Когда всех вытаскивали наверх, их не нашли. А нашли, когда начали обыскивать все шхеры, но, было уже поздно. Жаль пацанов, конечно разгильдяи, но кто в этом возрасте разгильдяем не был!?

В госпиталь, что на 9-ом километре увезли 70 человек, все с пневмонией. К 25 декабря состав экипажа достиг 50% своей численности и было принято решение на переход во Владивосток на буксире у КС "Тавда". 30 декабря "Ленок" ошвартовался у своего причала в 19 бригаде.

Причина поступления угарного газа в отсеки была обнаружена только после разборки дизель-генератора. Оказалось, что шток впускного клапана на первом цилиндре сломался. В результате тарелка клапана провалились в цилиндр, а шток прокатившись по воздуховоду упал в турбину и срезал на ней все лопатки. При работе дизеля, топливо в первом цилиндре не дожигалось, а превращалось в чистейший угарный газ. Который через дыру на месте клапана, далее по воздуховоду и через не работающую турбину поступал в моторный отсек. Вот таким образом заводской дефект клапана стал причиной гибели двух хороших парней, а некоторым "сломал" психику.

БС-486. С Одноклассников.

пираты8> 30 лет назад (с "одноклассников")

Он же и оттуда же.

БС-257.

пираты8> вид с "ориона"

Побольше.

Bilial> Побольше.

А есть меньше, но цветное.

Valera-871> А есть меньше, но цветное.

Ага, не далее, как на предыдущей странице.