-
/ST185rc_intercooler.jpg)
Стоит менять масло после пробоя прокладки?
Теги:
kirill111
На мазде MPV (2.5, 170 л.с., 2000 год) стала резко уходить незамерзайка. Обратился в сервис - армянский, говорили, что хороший - говорят, течет интеркулер (подтекал). Затянули хомуты, кулер продиагностировали - все норм, решили не менять.
Уехали. И тут тосол стал просто уходить. Приехал назад к ним - вызвали мотораста, говорит - пробило прокладку движка. Поменяли - 35 т.р., опять уходит - не затянули патрубок какой-то.
Масло, говорит мотораст, менять не нужно - всего прошло оно 2500 км.
Такие дела.
Вопрос - стоит менять масло или нет?
P.S. Никогда не обращайтесь в ара-сервисы
Уехали. И тут тосол стал просто уходить. Приехал назад к ним - вызвали мотораста, говорит - пробило прокладку движка. Поменяли - 35 т.р., опять уходит - не затянули патрубок какой-то.
Масло, говорит мотораст, менять не нужно - всего прошло оно 2500 км.
Такие дела.
Вопрос - стоит менять масло или нет?
P.S. Никогда не обращайтесь в ара-сервисы
Шевелись, Плотва!
инфо
инструменты
excorporal
kirill111> Вопрос - стоит менять масло или нет?
Если на щупе масло выглядит нормально, т.е. оно прозрачное, янтарно-коричневого цвета, менять не нужно. При попадании охлаждающей жидкости в масло оно становится непрозрачным, цвета каппучино.
Другой вопрос, если когда отдирали старую прокладку сервисмены действовали неаккуратно и в картер попал всякий мусор... Но это, сам понимаешь, гадание.
kirill111> P.S. Никогда не обращайтесь в ара-сервисы
Только в такие и обращаюсь. Точнее, в один такой.
Если на щупе масло выглядит нормально, т.е. оно прозрачное, янтарно-коричневого цвета, менять не нужно. При попадании охлаждающей жидкости в масло оно становится непрозрачным, цвета каппучино.
Другой вопрос, если когда отдирали старую прокладку сервисмены действовали неаккуратно и в картер попал всякий мусор... Но это, сам понимаешь, гадание.kirill111> P.S. Никогда не обращайтесь в ара-сервисы
Только в такие и обращаюсь. Точнее, в один такой.
In theory, there is no difference between theory and practice. But, in practice, there is. (c) Jan L. A. van de Snepscheut
kirill111> Уехали. И тут тосол стал просто уходить. Приехал назад к ним - вызвали мотораста, говорит - пробило прокладку движка. Поменяли - 35 т.р., опять уходит - не затянули патрубок какой-то.
Если у тебя пробило прокладку и антифриз стал уходить, то обычно масло идет в контур антифриза и из расширительного бачка начинает течь под давлением. давление стравливается, мотор останавливается и через прокладку все идет обратно.
Так вот, у тебя сейчас в масле антифриз.
Менять или нет, как думаешь? Или еще более глобальная постановка задачи?
Промывать его или нет?
Если у тебя пробило прокладку и антифриз стал уходить, то обычно масло идет в контур антифриза и из расширительного бачка начинает течь под давлением. давление стравливается, мотор останавливается и через прокладку все идет обратно.
Так вот, у тебя сейчас в масле антифриз.
Менять или нет, как думаешь? Или еще более глобальная постановка задачи?
Промывать его или нет?
С уважением
101> Если у тебя пробило прокладку и антифриз стал уходить, то обычно масло идет в контур антифриза
По моим наблюдениям, пробой обычно между цилиндром и "контуром антифриза". Чтобы "масло" задеть, это какая дырища...
По моим наблюдениям, пробой обычно между цилиндром и "контуром антифриза". Чтобы "масло" задеть, это какая дырища...
In theory, there is no difference between theory and practice. But, in practice, there is. (c) Jan L. A. van de Snepscheut
101> Если у тебя пробило прокладку и антифриз стал уходить, то обычно масло идет в контур антифриза и из расширительного бачка начинает течь под давлением. давление стравливается, мотор останавливается и через прокладку все идет обратно.
Тут масло все в трубу уходило. Прямо лужа под трубой.
И вот - вчера проверил расширительный бачок - уровень один, но давление в нем выше, чем до пробоя - крышечка с хлопком открывается. Вот, прямо, не знаю, что уже делать.
Продавать надо, чего думать.
101> Так вот, у тебя сейчас в масле антифриз.
Вот я и хочу. Но не у этих ар.
101> Промывать его или нет?
Сечешь.
Тут масло все в трубу уходило. Прямо лужа под трубой.
И вот - вчера проверил расширительный бачок - уровень один, но давление в нем выше, чем до пробоя - крышечка с хлопком открывается. Вот, прямо, не знаю, что уже делать.
Продавать надо, чего думать.
101> Так вот, у тебя сейчас в масле антифриз.
Вот я и хочу. Но не у этих ар.
101> Промывать его или нет?
Сечешь.
Шевелись, Плотва!
excorporal> Если на щупе масло выглядит нормально, т.е. оно прозрачное, янтарно-коричневого цвета, менять не нужно. При попадании охлаждающей жидкости в масло оно становится непрозрачным, цвета каппучино.
Та это понятно. Я себе не доверяю просто. Им-то выгоднее менять масло же было - и работа у них была бы. Но говорили, что все ок.
excorporal> Только в такие и обращаюсь. Точнее, в один такой.
В Болгарии?
Та это понятно. Я себе не доверяю просто. Им-то выгоднее менять масло же было - и работа у них была бы. Но говорили, что все ок.
excorporal> Только в такие и обращаюсь. Точнее, в один такой.
В Болгарии?
Шевелись, Плотва!
excorporal> По моим наблюдениям, пробой обычно между цилиндром и "контуром антифриза". Чтобы "масло" задеть, это какая дырища...
Если мотор турбированный, то очень маленькая.
И я согласен, что описываемый мною диагноз характерен для пробоя стенки цилиндра.
Если мотор турбированный, то очень маленькая.
И я согласен, что описываемый мною диагноз характерен для пробоя стенки цилиндра.
С уважением
kirill111> Вот я и хочу. Но не у этих ар.
Баклашка масла и промывочной байды стоит несоизмеримо меньше, чем б/у-шный движок и работы.
Баклашка масла и промывочной байды стоит несоизмеримо меньше, чем б/у-шный движок и работы.
С уважением
kirill111> Та это понятно. Я себе не доверяю просто.
Тогда меняй.
kirill111> В Болгарии?
Точнее, к другу.
Тогда меняй.
kirill111> В Болгарии?
Точнее, к другу.
In theory, there is no difference between theory and practice. But, in practice, there is. (c) Jan L. A. van de Snepscheut
kirill111> ... стала резко уходить незамерзайка
kirill111> Тут масло все в трубу уходило. Прямо лужа под трубой.
Так все таки, где убывает и где прибывает?
kirill111> Тут масло все в трубу уходило. Прямо лужа под трубой.
Так все таки, где убывает и где прибывает?
лень двигатель прогресса
kirill111>> ... стала резко уходить незамерзайка
Userg> kirill111> Тут масло все в трубу уходило. Прямо лужа под трубой.
Userg> Так все таки, где убывает и где прибывает?
Уходило из трубы выхлопной. Сначала из-за пробоя. После замены - не затянут патрубок был. Когда затянули - уровень антифриза перестал падать.
Userg> kirill111> Тут масло все в трубу уходило. Прямо лужа под трубой.
Userg> Так все таки, где убывает и где прибывает?
Уходило из трубы выхлопной. Сначала из-за пробоя. После замены - не затянут патрубок был. Когда затянули - уровень антифриза перестал падать.
Шевелись, Плотва!
kirill111> Уходило из трубы выхлопной. Сначала из-за пробоя. После замены - не затянут патрубок был. Когда затянули - уровень антифриза перестал падать.
После работ по замене прокладки имеет смысл поменять масло и фильтр, конечно. Все равно что то попало в масло и теперь уже осело в фильтре.
После работ по замене прокладки имеет смысл поменять масло и фильтр, конечно. Все равно что то попало в масло и теперь уже осело в фильтре.
лень двигатель прогресса
Userg> После работ по замене прокладки имеет смысл поменять масло и фильтр, конечно. Все равно что то попало в масло и теперь уже осело в фильтре.
бабланетнахдорогомля
Придется.
Шевелись, Плотва!
kirill111> Уходило из трубы выхлопной. Сначала из-за пробоя. После замены - не затянут патрубок был. Когда затянули - уровень антифриза перестал падать.
То есть "путь антифриза" - сквозь дырку в цилиндр, оттуда через выпускной коллектор в "трубу" и на асфальт. "Путь выхлопных газов": цилиндр, дырка, охладительная рубашка, расширительный бачок (с повышением давления там). А было ли масло в гостях у антифриза? Нужно осмотреть бачок, есть или нет на его стенках масляный налет.
То есть "путь антифриза" - сквозь дырку в цилиндр, оттуда через выпускной коллектор в "трубу" и на асфальт. "Путь выхлопных газов": цилиндр, дырка, охладительная рубашка, расширительный бачок (с повышением давления там). А было ли масло в гостях у антифриза? Нужно осмотреть бачок, есть или нет на его стенках масляный налет.
In theory, there is no difference between theory and practice. But, in practice, there is. (c) Jan L. A. van de Snepscheut
excorporal> То есть "путь антифриза" - сквозь дырку в цилиндр, оттуда через выпускной коллектор в "трубу" и на асфальт. "Путь выхлопных газов": цилиндр, дырка, охладительная рубашка, расширительный бачок (с повышением давления там). А было ли масло в гостях у антифриза? Нужно осмотреть бачок, есть или нет на его стенках масляный налет.
Расширительный бачок был до замены прокладки пуст и пустел при доливе фриза на глазах. После замены прокладки - то же самое.
Вроде, не видел налет в бачке - сам проверял. Но там столько антифризом промыто было.
Расширительный бачок был до замены прокладки пуст и пустел при доливе фриза на глазах. После замены прокладки - то же самое.
Вроде, не видел налет в бачке - сам проверял. Но там столько антифризом промыто было.
Шевелись, Плотва!
kirill111> Расширительный бачок был до замены прокладки пуст и пустел при доливе фриза на глазах. После замены прокладки - то же самое.
А после вчерашнего затягивания патрубка - перестал уходить.
Но, что напрягло, бачок открылся с хлопком. Раньше, кажется, такого не было. Правда, он чуть перелит выше max.
А после вчерашнего затягивания патрубка - перестал уходить.
Но, что напрягло, бачок открылся с хлопком. Раньше, кажется, такого не было. Правда, он чуть перелит выше max.
Шевелись, Плотва!
kirill111> Вроде, не видел налет в бачке - сам проверял.
Это прекрасно.
kirill111> Но там столько антифризом промыто было.
Ну, крышку бачка ты не промывал.
Это прекрасно.
kirill111> Но там столько антифризом промыто было.
Ну, крышку бачка ты не промывал.
In theory, there is no difference between theory and practice. But, in practice, there is. (c) Jan L. A. van de Snepscheut
kirill111>> Вроде, не видел налет в бачке - сам проверял.
excorporal> Это прекрасно.
Не говори.
excorporal> Ну, крышку бачка ты не промывал.
Ну смотри. Антифриз сам по себе маслянистый же.
excorporal> Это прекрасно.
Не говори.
excorporal> Ну, крышку бачка ты не промывал.
Ну смотри. Антифриз сам по себе маслянистый же.
Шевелись, Плотва!
kirill111> Но, что напрягло, бачок открылся с хлопком.
Холодный или горячий?
kirill111> Раньше, кажется, такого не было.
Утром, на холодном двигателе легкий хлопок при открывании бачка - нормально, там уже все давление стравилось и даже есть небольшой вакуум. Если там не вакуум, а положительное давление, то это плохо. Плохо также, если во время работы двигателя резиновые патрубки "каменеют", становятся очень твердыми от давления (цилиндр "дует" в охладительную жидкость).
Холодный или горячий?
kirill111> Раньше, кажется, такого не было.
Утром, на холодном двигателе легкий хлопок при открывании бачка - нормально, там уже все давление стравилось и даже есть небольшой вакуум. Если там не вакуум, а положительное давление, то это плохо. Плохо также, если во время работы двигателя резиновые патрубки "каменеют", становятся очень твердыми от давления (цилиндр "дует" в охладительную жидкость).
In theory, there is no difference between theory and practice. But, in practice, there is. (c) Jan L. A. van de Snepscheut
kirill111> бабланетнахдорогомля
kirill111> Придется.
кроилово ведёт к попадалову ©
kirill111> Придется.
кроилово ведёт к попадалову ©
kirill111> Антифриз сам по себе маслянистый же.
Разведенный? Не соглашусь.
Разведенный? Не соглашусь.
In theory, there is no difference between theory and practice. But, in practice, there is. (c) Jan L. A. van de Snepscheut
excorporal> Утром, на холодном двигателе легкий хлопок при открывании бачка - нормально, там уже все давление стравилось и даже есть небольшой вакуум. Если там не вакуум, а положительное давление, то это плохо. Плохо также, если во время работы двигателя резиновые патрубки "каменеют", становятся очень твердыми от давления (цилиндр "дует" в охладительную жидкость).
Спасибо, друг, проверю вечером.
Спасибо, друг, проверю вечером.
Шевелись, Плотва!
kirill111> Спасибо, друг, проверю вечером.
Но все эти фокусы имеют смысл, если крышка бачка исправная (там есть клапана, ну или если есть отдельная крышка для радиатора, она тоже должна быть исправной).
Но все эти фокусы имеют смысл, если крышка бачка исправная (там есть клапана, ну или если есть отдельная крышка для радиатора, она тоже должна быть исправной).
In theory, there is no difference between theory and practice. But, in practice, there is. (c) Jan L. A. van de Snepscheut
excorporal>.., а положительное давление, то это плохо.
Это еще что за новости такие? Клапан в крышке именно для поддержания нужного давления в системе охлаждения. Температура кипения ОЖ под давлением на десяток градусов выше.
Это еще что за новости такие? Клапан в крышке именно для поддержания нужного давления в системе охлаждения. Температура кипения ОЖ под давлением на десяток градусов выше.
лень двигатель прогресса
excorporal>>.., а положительное давление, то это плохо.
Userg> Это еще что за новости такие?
Никак нет. Когда двигатель работает, ОЖ нагревается до 90-110 градусов. Остывая после остановки мотора, ОЖ и воздух в системе охлаждения сжимаются, давление падает. Если температура окружающего воздуха достаточно низка, давление может упасть до отрицательного, т.е. формируется вакуум. Чтобы это не было слишком выражено и резиновые части не деформировались, в крышке бачка есть клапан, пропускающий внутрь атмосферный воздух при слишком низком давлении.
Userg> Клапан в крышке именно для поддержания нужного давления в системе охлаждения. Температура кипения ОЖ под давлением на десяток градусов выше.
Это мне прекрасно известно. Только клапан этот двухсторонний, или там два клапана. Один открывается при слишком высоком давлении в системе (чтобы не порвались резиновые или пластиковые детали), второй - при слишком низком давлении.
ИМХО, на всякий случай.
Userg> Это еще что за новости такие?
Никак нет. Когда двигатель работает, ОЖ нагревается до 90-110 градусов. Остывая после остановки мотора, ОЖ и воздух в системе охлаждения сжимаются, давление падает. Если температура окружающего воздуха достаточно низка, давление может упасть до отрицательного, т.е. формируется вакуум. Чтобы это не было слишком выражено и резиновые части не деформировались, в крышке бачка есть клапан, пропускающий внутрь атмосферный воздух при слишком низком давлении.
Userg> Клапан в крышке именно для поддержания нужного давления в системе охлаждения. Температура кипения ОЖ под давлением на десяток градусов выше.
Это мне прекрасно известно. Только клапан этот двухсторонний, или там два клапана. Один открывается при слишком высоком давлении в системе (чтобы не порвались резиновые или пластиковые детали), второй - при слишком низком давлении.
ИМХО, на всякий случай.
In theory, there is no difference between theory and practice. But, in practice, there is. (c) Jan L. A. van de Snepscheut
Copyright © Balancer 1997..2018
Создано 01.03.2016
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 01.03.2016
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
