Электрички

hnick> не одна. Например - рижского там ничего не осталось

Это называется "дежавю". И чья ж силовая начинка?

hnick>> не одна. Например - рижского там ничего не осталось
Серокой> Это называется "дежавю". И чья ж силовая начинка?

а ты читай не "не осталось", а "не останется"

По кольцу пока бегает с рижским как у эд4м-500

Серокой> прекрасное фото!)
Серокой> http://cs633426.vk.me/v633426116/27e56/OXyWwVKM-4w.jpg

Ох, ё-ё-ё-ё...Все детство на таких катался. Называлась эта электричка почему-то "дешёвочка".
Назовите, пожалуйста, марку - почитаю.

В.Б.> Ох, ё-ё-ё-ё...Все детство на таких катался.

Я полагаю, на такой вы не катались. Вы катались на обычной СР3, а это - контактно-аккумуляторная Ср3А6М, на фото нет контактной сети.

В.Б.>> Ох, ё-ё-ё-ё...Все детство на таких катался.
Серокой> Я полагаю, на такой вы не катались. Вы катались на обычной СР3




Кстати, ссылка неплохая попалась: Поезда Эстонии.

Pafawag> Уже и второй построили.

Угу. )
Первый предназначался для испытаний, а этот - уже в цветах ЦППК и с выходом только на высокие платформы.


От ДМЗ выступал главный конструктор Алексей Могучев. Приятный в общении человек оказался, потом уже в самом поезде он терпеливо и подробно отвечал на многие вопросы - а их было немало. Сам поезд, конечно же, не революционный, но содержит много новых "фишек". Дело в том, что ему пришлось соответствовать новому регламенту Таможенного Союза и новому же ГОСТу, за счёт чего поезд называется уже не ЭД4М-или ещё какая буква, а ЭП2Д, несколько перекликаясь с названиями пассажирских электровозов.


Начну с салона и тамбуров. Это же первое, что видит пассажир, входя в поезд.
Сидушки стали чуть другие, более изогнутые под спину. К счастью, не трёхпопые, но тут уж от заказчика зависит, какой салон он захочет. Окошко на фото не простое, а - аварийного выхода. Ларь под сидением содержит средство аварийного покидания электропоезда, а именно: верёвочную лестницу. Лестница цепляется карабином к петле сверху рамы окна. Перед этим окно разбивается молоточком, который висит слева. Справа - пожарная кнопка и стоп-кран.
Из нового - крючки теперь подвижны, хотя и стали меньше. Зато их больше - вот эти чёрные под багажными полками. Сами полки стеклянные. Форточки как откидывались градусов на 40, так и откидываются. Фотоаппарат не просунешь. Но - говорят, что кондиционер справляется.


Отопление по-прежнему калориферное. Зато короб воздуховода ужали наконец до такой степени, что он не мешает сидеть - я присел, проверил.


В головных вагонах находятся места для инвалидной коляски, а также для крепления велосипедов.


Сидения около этих мест откидные, впервые в наших электричках.
Не знаю, насколько хорошее решение, ибо поробуй кого согнать с него, войдя с велосипедом... Или в автобусах бывает: сидения откидные, толпа уже, а всё равно сидят, вместо того, чтобы встать - тогда всем б свободнее стало...


Красные ящики - тоже хранилища лестниц, только цепляемых уже к поручням в тамбурах для спуска из дверей, а не в окно.


Двери в тамбур сделаны так, что когда тянешь за одну створку, синхронно открывается вторая. Причём там что-то типа газлифта, при открывании отчётливо вздыхает воздух. Из-за этого дверь довольно тугая. 7 кг усилий требуется на раскрытие, что довольно много.


Над дверьми - как обычно, бегущая строка, а также появившееся табло "Эвакуационных выход". Такое же светящееся табло над входными дверьми. Явно новое требование. Кто-то из ДМЗ даже поругался, что теперь никого не интересует скорость или энергосбережение, а вот чтобы всё было безопасно - это вынь да положь. И рассказал про эвакуацию инвалида - что для него предусмотрена специальная таль... К счастью, я ни разу не припомню, чтобы хотя бы выход через окно понадобился. Тьфу-тьфу...
Да, проход меж вагонами герметичный, без дверей, с подсветкой внезапно лампочкой накаливания.


Видеонаблюдение, кстати, работает, кондиционер - тоже. Точнее, климатическая установка: воздух в салоне был прогрет до 21 градуса.


Стоп-кран теперь электрический. Не будет слышно громкого "пшш" в тамбуре, если кто сорвёт. А если этот сорвать их хулиганских побуждений, то поезд не будет стоять на перегоне и долго ждать, пока накачается обратно воздух, бесконечно срывать его уже не получится.


Один вагон был в экспериментальной окраске сидений. Как я понимаю, такой интерьер планировался на малое московское кольцо, об этом же говорят и экраны со схемой кольца, расположенные на торцевых стенах. Но, как известно, ЦППК уже не будет оператором на МКЖД, и туда отправятся немецкие верхнепышменные "Ласточки" под управлением РЖД.


Любопытное решение: ближе к выходу схема становится 2+2, причём с широкопапыми сидениями. А возле самой стенки - пара сидений уже с обычными 40-см сидениями.


Заглянем в санузел. Громадный, со сливом в полу, вакуумным туалетом, умывалкой, зеркалом и поручнями для инвалида. Впрочем, это всё уже было в последних поездах ЭД4М что 400-х, что 500-х.


Эх, даже жалко, во что всё это превратится...
Да, зато кран - снова с пипкой, а не с педалькой у пола.


Табличка на двери продублирована рельефной схемой со шрифтом Брайля.


Войдя в кабину, сперва посмотрим вдаль на паровозики. )) Воон она, Овечка впереди!


Место помощника с экраном видеонаблюдения. Камера находится также и в кабине машинистов, всё просматривается, разве что только в туалете нет.


Пульт машиниста - стандартный. Из новых кнопок разве что - управление светозащитной шторкой на окне, вверх-вниз.


И здесь про безопасность не забыли, только спускаться придётся по канату.


Новая дверь в кабину машинистов теперь снаружи имеет вторую ручку внизу, чтобы её можно было открыть с насыпи, но зато стекло в ней теперь не открывается на манер форточки. Впрочем, я не видел, чтобы машинисты этим часто пользовались. Скорее вообще не.


Из экстерьера. Воздуховоды кондиционеров ушли под крышу, перестав быть вцепившимися в вагон ракопауками. Сам внешний блок приобрёл обтекаемый стеклопластиковый корпус.
Над дверями появилась лампочка сигнализации об их скором закрывании - такая же есть и внутри, ксттаи. Токоприёмник по новой моде асимметричный.


Около дверей на вагонах снаружи появились ручки аварийного их открывания. Межвагонных соединений на взгляд стало раза в полтора больше. Сцепка - уже привычная БСУ.


Борта гладкие, антивандальные. Информационное табло с точкой назначений присутствует. Просто не видно - выдержка у фотоаппарата на ярком солнце была маленькая.


Маска кабины уже из Владимирской области. Раньше для 500-х делал Днепропетровск. На головном вагоне нет ручек и подножек - привет зацеперам. Чтобы помыть стёкла, предназначена съёмная лесенка.
Поезд пройдёт сертификацию к концу лета и осенью появится на маршруте. Причём не экспрессном, а обычном. Посмотрим... Хотя это будет скорее всего киевское направление, а я там не бываю вообще.


Итого: поезд - эволюционный, внутри всё та же электрическая схема, хотя и с 20% сохранения электроэнергии по сравнению с предыдущим поколением, но уже совсем приятный для пассажира. Как мне кажется.
Ещё интересного: головной моторный вагон для поездов двух- и трёхвагонной составности, но его не показали, он был на заводе, однако пригодится для малодеятельных электрифицированных линий.

Что значит "антивандальные борта?"

Серокой> Итого: поезд - эволюционный, внутри всё та же электрическая схема, хотя и с 20% сохранения электроэнергии по сравнению с предыдущим поколением, но уже совсем приятный для пассажира. Как мне кажется.

блин. писал же в демиху про два моторных потряд... как череповецкий поезд перецепить ёлкой для борьбы с курнием-так за ночь. а как палец на килоампер да пару мостовых контакторов штатных - так никак. лентяи...

В.Н.> Что значит "антивандальные борта?"

Да краска там такая... С неё отмывать художества проще.

Серокой> Двери в тамбур сделаны так, что когда тянешь за одну створку, синхронно открывается вторая.
Удобно для пассажиров с негабаритными грузами, но обычно людям достаточно одной створки, чтобы пройти. Интересно, как выполнена дверь в первый тамбур головного вагона?
Серокой> Стоп-кран теперь электрический.
То есть управляет напрямую электродвигателями, а не тормозной магистралью?
Серокой> Пульт машиниста - стандартный.
395-ый за спиной машиниста?
Серокой> Из экстерьера.
Чем-то ЭР2 напоминает, особенно с боков.
Серокой> Поезд пройдёт сертификацию к концу лета и осенью появится на маршруте.
Скорей бы :/
Серокой> Впрочем, я не видел, чтобы машинисты этим часто пользовались.
При мне пээм выглядывал, но раствора явно не достаточно, чтобы обозреть весь состав Поэтому всё равно приходилось высовываться.

Спасибо за прекрасный обзор прекрасного электропоезда!

Pafawag> Интересно, как выполнена дверь в первый тамбур головного вагона?
Она одностворчатая, как и была...

Pafawag> То есть управляет напрямую электродвигателями, а не тормозной магистралью?
Нет, она идёт на клапан, но через электронику.

Pafawag> 395-ый за спиной машиниста?
Это уже давно... А жаль, пульты одно время шли такие ж синие, но с ручкой.

Pafawag> Единственная, на мой взгляд плохая перемена - уход от традиционного вида пульта, то бишь с ручкой крана машиниста.

Так и набора позиций руками уже нет. )
Впрочем, в электричках его и не было, не электровоз же... Но всё равно, опосредовано стало.

Pafawag>> Уже и второй построили.
Серокой> Угу. )
Серокой> Первый предназначался для испытаний, а этот - уже в цветах ЦППК и с выходом только на высокие платформы.
Я заметил, что у автобусов мострансавто такая же ливрея как и у электричек ЦППК.

Barbarossa> Я заметил, что у автобусов мострансавто такая же ливрея как и у электричек ЦППК.

Это временно... Будет синяя всё равно.

Серокой> Это временно... Будет синяя всё равно.

Почему, это же компания Московской области а не Москвы.

В.Н.>> Что значит "антивандальные борта?"
Серокой> Да краска там такая... С неё отмывать художества проще.

[обескураженно] и это всё? фи, какая пошлость!
А где, я вас спрашиваю, вот это всё?

[строго так] опять все деньги на шубохранилища попилили?

Barbarossa> Почему, это же компания Московской области а не Москвы.

А! Я думал, она одна и та же. Спутал, прошу прощения. )
У нас П. тоже куча таких автобусов появилась. Новых. Сменив зоопарк неизвестных марок... )) А ведь некоторые были даже с дверьми на обе стороны!

В.Н.> А где, я вас спрашиваю, вот это всё?

Ты ещё спроси, где это нано:

Подростки из уличных банд приходили и что-нибудь малевали; двадцать минут спустя из-за угла, скользя, появлялись плоские темные и какие-то крабообразные пятна темно-синего цвета. Райделл никак не мог вникнуть в принцип их действия, но Дариус говорил, что их разработали в Сингапуре. Казалось, они были встроены на несколько миллиметров вглубь прямо в покрытие, которое представляло собой некий густой непрозрачный гель, и при этом были способны в нем свободно передвигаться. Он слыхал, что это называется "умный материал". "Крабы" сползались и набрасывались на граффити, какие чудные каракули ни были бы нанесены аэрозольным баллоном, чтобы расписаться в фанатстве, пометить территорию или поклясться в мести (Дариус был наделен талантом "читать" эту дурь и выстроить из нее целую историю), — сползались и начинали жрать. Нельзя сказать, что "ноги" у "крабов" при этом так уж явственно двигались. Они всего лишь принюхивались к граффити, и постепенно каракули начинали распутываться, бледнеть, синева "драконовских буквоедов" всасывала молекулы краски. ©

 

Серокой> А! Я думал, она одна и та же. Спутал, прошу прощения. )
Московская- мосавтротранс.

Серокой> прекрасное фото!)
Серокой> http://cs633426.vk.me/v633426116/27e56/OXyWwVKM-4w.jpg

Ого ! Дорогу приписки, к сожалению не разобрать.....У нас (на Прибалтийской ж/д, НОД-1) имелся один такой аккумуляторный электропоезд. Сделан он был на базе электропоезда Ср-3. Использовался до сначала 80-х годов на линиях, где не была проведена полная электрофикация участков. (Например: Рига-Лимбажи. От Звейниекциемса до Лимбажи участок не был электрофицирован и там использовались аккумуляторы, т.е заряда аккумуляторов хватало (как минимум) на 45-50 км и более.

Amoralez> Ого ! Дорогу приписки, к сожалению не разобрать...
Но это Прибалтика, совершенно точно.

Серокой> Но это Прибалтика, совершенно точно.

Об этом электропоезде плохого не говорили, а вот "Аврору" (ВЛ26) железнодорожники (особенно - движенцы и локомотивщики) ругали.
(Аккумуляторные поезда и локомотивы были увлечением одного из начальников ПБЛТ ж/д - Краснобаева).
"Аврору" часто ставили в качестве вывозного локомотива на участок Шкиротава - Елгава. В целях "экономии" электроэнергии, большую часть использовалась энергия аккумуляторов, которые не обеспечивали нужной тяги и скорости движения из-за чего "ложился" весь график движения на участке, да и веса в 3000 т для для него было многовато. Кроме того, образовался страшный дефицит аккумуляторов в ТЧ-1 и ТЧ-2 по этой же причине.
После того как в место Краснобаева назначили нового нач. дороги, "Аврору" перевели на маневровую работу по Рига-пасс, а аккумуляторная "старушка" еще какое-то время еще каталась на уч. Рига-Лимбажи.
В данное время, у нас осталась всего одна "Аврора" (в музее ж/д транспорта), вторую - раздлали на металлолом.
Я думаю, что, аккумуляторные поезда имеют право на существование, просто в 70-е годы не было современных и компактных аккумуляторов в большой ёмкости.