-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ca/mi/militarytrucks/Images/iltis/128x128-crop/cable_layer.jpg)
Автомобильный флуд :-)
Теги:
спокойный тип
excorporal>> IMHO он имеет в виду движение вперед (т.е. морда вниз по склону), но включив заднюю передачу
ED> О как! О таком варианте не подумал даже.
НО КАК? мотор будет в другую сторону крутиться - значит его не заводим - значит не гидрача не вакуумника в тормозах...??
ED> О как! О таком варианте не подумал даже.
НО КАК? мотор будет в другую сторону крутиться - значит его не заводим - значит не гидрача не вакуумника в тормозах...??
инфо
инструменты
excorporal>> IMHO он имеет в виду движение вперед (т.е. морда вниз по склону), но включив заднюю передачу
ED> О как! О таком варианте не подумал даже.
Именно этот вариант.
ED> О как! О таком варианте не подумал даже.
Именно этот вариант.
с.т.> НО КАК? мотор будет в другую сторону крутиться - значит его не заводим - значит не гидрача не вакуумника в тормозах...??
Конечно с включённым.
Уточню.
Берём как условие что, спуск полностью во льду и резина с шипами.
Фотка была к примеру беды. Когда под колёсами асфальт, в низ с включённой задней передачей не поедешь.
Конечно с включённым.
Уточню.
Берём как условие что, спуск полностью во льду и резина с шипами.
Фотка была к примеру беды. Когда под колёсами асфальт, в низ с включённой задней передачей не поедешь.
ReST> Берём как условие что, спуск полностью во льду и резина с шипами.
Вам надо спуститься. Включаете первую передачу и убрав ноги подальше от педалей подъезжаете к склону, дальше стараетесь меньше крутить рулем, выбрав оптимальную траекторию е обращая внимания на мелкие ямки. Машина привезет в нижнюю точку сама.
Вы поднимаетесь, но машина встала на склоне( колеса стали шлифовать, мощи не хватает), срочно врубаете заднюю и см. выше про педали и руль. Машина ... сама.
Смотрите на стопсигналы
avto#тачки#авто обзор#Гелик vs Уаз# крутой спуск
Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube (http://www.youtube.com/editor)
Вам надо спуститься. Включаете первую передачу и убрав ноги подальше от педалей подъезжаете к склону, дальше стараетесь меньше крутить рулем, выбрав оптимальную траекторию е обращая внимания на мелкие ямки. Машина привезет в нижнюю точку сама.
Вы поднимаетесь, но машина встала на склоне( колеса стали шлифовать, мощи не хватает), срочно врубаете заднюю и см. выше про педали и руль. Машина ... сама.
Смотрите на стопсигналы
avto#тачки#авто обзор#Гелик vs Уаз# крутой спуск
Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube (http://www.youtube.com/editor)
Это сообщение редактировалось 09.12.2016 в 12:31
ReST> Берём как условие что, спуск полностью во льду и резина с шипами.
ReST> Фотка была к примеру беды. Когда под колёсами асфальт, в низ с включённой задней передачей не поедешь.
я бы поехал носом...ну кроме случая когда абсолютно нет возможности завернуться, как минимум обзор лучше и управлять комфортнее и центр тяжести машины будет внизу-впереди
вот вверх на горку - тут могут быть варианты
ReST> Фотка была к примеру беды. Когда под колёсами асфальт, в низ с включённой задней передачей не поедешь.
я бы поехал носом...ну кроме случая когда абсолютно нет возможности завернуться, как минимум обзор лучше и управлять комфортнее и центр тяжести машины будет внизу-впереди
вот вверх на горку - тут могут быть варианты
ReST> Именно этот вариант.
колеса будут вращатся в обратную сторону, выталкивая из под себя воду и ледяную крошку, а потом на неё же и накатываясь. плюс больший нагрев резины.
колеса будут вращатся в обратную сторону, выталкивая из под себя воду и ледяную крошку, а потом на неё же и накатываясь. плюс больший нагрев резины.
ReST>> Именно этот вариант.
ждан72> колеса будут вращатся в обратную сторону, выталкивая из под себя воду и ледяную крошку, а потом на неё же и накатываясь. плюс больший нагрев резины.
колёса будут идти юзом - следовательно машина будет полностью не управляема
ждан72> колеса будут вращатся в обратную сторону, выталкивая из под себя воду и ледяную крошку, а потом на неё же и накатываясь. плюс больший нагрев резины.
колёса будут идти юзом - следовательно машина будет полностью не управляема
ждан72>> колеса будут вращатся в обратную сторону,
с.т.> колёса будут идти юзом - следовательно машина будет полностью не управляема
Как вы таким способом до склона доедете? Или уже в "полете" переключиться собираетесь? Успехов!
с.т.> колёса будут идти юзом - следовательно машина будет полностью не управляема
Как вы таким способом до склона доедете? Или уже в "полете" переключиться собираетесь? Успехов!
ReST>>> Именно этот вариант.
ждан72>> колеса будут вращатся в обратную сторону, выталкивая из под себя воду и ледяную крошку, а потом на неё же и накатываясь. плюс больший нагрев резины.
с.т.> колёса будут идти юзом - следовательно машина будет полностью не управляема
Почему?
Игрой газа и сцепления контролировать спуск-скольжение. Также как в горку, "со срывом" (пробуксовкой) одного колеса, а не "в натяг" когда можно заглохнуть в неподходящий момент.
Мне кажется что это может быть осуществимым.
ждан72>> колеса будут вращатся в обратную сторону, выталкивая из под себя воду и ледяную крошку, а потом на неё же и накатываясь. плюс больший нагрев резины.
с.т.> колёса будут идти юзом - следовательно машина будет полностью не управляема
Почему?
Игрой газа и сцепления контролировать спуск-скольжение. Также как в горку, "со срывом" (пробуксовкой) одного колеса, а не "в натяг" когда можно заглохнуть в неподходящий момент.
Мне кажется что это может быть осуществимым.
ждан72>>> колеса будут вращатся в обратную сторону,
с.т.>> колёса будут идти юзом - следовательно машина будет полностью не управляема
Userg> Как вы таким способом до склона доедете? Или уже в "полете" переключиться собираетесь? Успехов!
Как прыгуны с трамплина (имеются ввиду лыжники).
с.т.>> колёса будут идти юзом - следовательно машина будет полностью не управляема
Userg> Как вы таким способом до склона доедете? Или уже в "полете" переключиться собираетесь? Успехов!
Как прыгуны с трамплина (имеются ввиду лыжники).
ReST> Как прыгуны с трамплина (имеются ввиду лыжники).
Я почему-то считал, что этот склон и есть разгонная часть трамплина, а оказывается что тормозная.
Не, любое колесо, если сорвет контакт с дорогой, непременно уведет в занос весь авто.
Я почему-то считал, что этот склон и есть разгонная часть трамплина, а оказывается что тормозная.
Не, любое колесо, если сорвет контакт с дорогой, непременно уведет в занос весь авто.
ReST> Почему?
ReST> Игрой газа и сцепления контролировать спуск-скольжение. Также как в горку, "со срывом" (пробуксовкой) одного колеса, а не "в натяг" когда можно заглохнуть в неподходящий момент.
ReST> Мне кажется что это может быть осуществимым.
ээ..а как ты будешь ехать впрёд (с горки) на задней передаче кроме как когда у тебя все 4 колеса шлифуют
ReST> Игрой газа и сцепления контролировать спуск-скольжение. Также как в горку, "со срывом" (пробуксовкой) одного колеса, а не "в натяг" когда можно заглохнуть в неподходящий момент.
ReST> Мне кажется что это может быть осуществимым.
ээ..а как ты будешь ехать впрёд (с горки) на задней передаче кроме как когда у тебя все 4 колеса шлифуют
с.т.> колёса будут идти юзом - следовательно машина будет полностью не управляема
не факт. к примеру заднеприводная. подъезжаем к склону и начинаем катится. нажимаем тормоз и пока она катится юзом включаем заднюю и выполняем упражгнение "трогание в горку" передние катятся как нормальные а задние гребут против шерсти. передние будут вполне сносно рулить. вот зад, это да куда его закинет не понятно. но если к примеру колея набита то можно и попробовать. если конечно место позволяет эксперименты ставить.
не факт. к примеру заднеприводная. подъезжаем к склону и начинаем катится. нажимаем тормоз и пока она катится юзом включаем заднюю и выполняем упражгнение "трогание в горку" передние катятся как нормальные а задние гребут против шерсти. передние будут вполне сносно рулить. вот зад, это да куда его закинет не понятно. но если к примеру колея набита то можно и попробовать. если конечно место позволяет эксперименты ставить.
ждан72> не факт. к примеру заднеприводная. подъезжаем к склону и начинаем катится. нажимаем тормоз и пока она катится юзом включаем заднюю и выполняем упражгнение "трогание в горку" передние катятся как нормальные а задние гребут против шерсти.
а смысл то в чём? на картинке задачи был голый лёд...там если тебя понесло так понесло...а ты осознано хочешь сорвать в букс колеса. ну конкретно если в колее по рельсам. так всеравно наибольшее торможение будет ДО момента срыва в букс.
чиста если подрифтить то да ))
а смысл то в чём? на картинке задачи был голый лёд...там если тебя понесло так понесло...а ты осознано хочешь сорвать в букс колеса. ну конкретно если в колее по рельсам. так всеравно наибольшее торможение будет ДО момента срыва в букс.
чиста если подрифтить то да ))
ждан72>> не факт. к примеру заднеприводная. подъезжаем к склону и начинаем катится. нажимаем тормоз и пока она катится юзом включаем заднюю и выполняем упражгнение "трогание в горку" передние катятся как нормальные а задние гребут против шерсти.
с.т.> а смысл то в чём? на картинке задачи был голый лёд...там если тебя понесло так понесло...а ты осознано хочешь сорвать в букс колеса.
А если с передним приводом?
с.т.> чиста если подрифтить то да ))
А что, прикольно в горку на заднем приводе по накатному снегу бочком въезжать .
с.т.> а смысл то в чём? на картинке задачи был голый лёд...там если тебя понесло так понесло...а ты осознано хочешь сорвать в букс колеса.
А если с передним приводом?
с.т.> чиста если подрифтить то да ))
А что, прикольно в горку на заднем приводе по накатному снегу бочком въезжать .
с.т.>>ты осознано хочешь сорвать в букс колеса.
ReST> А если с передним приводом?
То же самое плюс рулить будет вообще нечем.
ReST> А если с передним приводом?
То же самое плюс рулить будет вообще нечем.
с.т.>>>ты осознано хочешь сорвать в букс колеса.
ReST>> А если с передним приводом?
ED> То же самое плюс рулить будет вообще нечем.
я бы такое на чём-то крупнее карта не решил проделать))
ReST>> А если с передним приводом?
ED> То же самое плюс рулить будет вообще нечем.
я бы такое на чём-то крупнее карта не решил проделать))
ReST> А что, прикольно в горку
Чуток полезных советов
Школа внедорожной езды. Учимся спускаться с горы
Школа внедорожной езды. Учимся спускаться с горы - от Петра Баканова, Авто Mail.Ru. Подробнее: https://auto.mail.ru/article/59977-uchimsya_spuskatsya_s_gory/ Подписывайтесь на наш канал: http://www.youtube.com/user/automailru/
Чуток полезных советов
Школа внедорожной езды. Учимся спускаться с горы
Школа внедорожной езды. Учимся спускаться с горы - от Петра Баканова, Авто Mail.Ru. Подробнее: https://auto.mail.ru/article/59977-uchimsya_spuskatsya_s_gory/ Подписывайтесь на наш канал: http://www.youtube.com/user/automailru/
Bredonosec
ReST> Почему?
ReST> Игрой газа и сцепления контролировать спуск-скольжение. Также как в горку, "со срывом" (пробуксовкой) одного колеса, а не "в натяг" когда можно заглохнуть в неподходящий момент.
ReST> Мне кажется что это может быть осуществимым.
нет.
Трение покоя больше трения скольжения. Так что, если вы намеренно делаете проскальзывание, ваше трение только уменьшается.
Более того, поскольку машина всё равно скользит, вы никак не контролируете её и от направления колёс более не зависит ничего.
ReST> Игрой газа и сцепления контролировать спуск-скольжение. Также как в горку, "со срывом" (пробуксовкой) одного колеса, а не "в натяг" когда можно заглохнуть в неподходящий момент.
ReST> Мне кажется что это может быть осуществимым.
нет.
Трение покоя больше трения скольжения. Так что, если вы намеренно делаете проскальзывание, ваше трение только уменьшается.
Более того, поскольку машина всё равно скользит, вы никак не контролируете её и от направления колёс более не зависит ничего.
Ехали нонче с коллегой в автобусе - холодина страшная.
Разговорились, а он и молвит, мол это проблема всех дизелей, что когда они движутся по трассе с постоянной скоростью, то они "остывают" - не успевают прогревать воздух, проходящий через радиатор(?).
Есть такой момент, или это байка?
а как такое может быть? Ну, возможно, дизель "холоднее" бензинового, но ведь у него унутре всё-равно огонь полыхает.
Разговорились, а он и молвит, мол это проблема всех дизелей, что когда они движутся по трассе с постоянной скоростью, то они "остывают" - не успевают прогревать воздух, проходящий через радиатор(?).
Есть такой момент, или это байка?
а как такое может быть? Ну, возможно, дизель "холоднее" бензинового, но ведь у него унутре всё-равно огонь полыхает.
В.Н.> а как такое может быть?
есть такое, старые советские дизеля даже без ОЖ могли на малых нагрузках работать
есть такое, старые советские дизеля даже без ОЖ могли на малых нагрузках работать
kaouri
В.Н.>> а как такое может быть?
Userg> есть такое, старые советские дизеля даже без ОЖ могли на малых нагрузках работать
Дополнительное условие: мороз под 20С.
Userg> есть такое, старые советские дизеля даже без ОЖ могли на малых нагрузках работать
Дополнительное условие: мороз под 20С.
В.Н.> Есть такой момент, или это байка?
В.Н.> а как такое может быть? Ну, возможно, дизель "холоднее" бензинового, но ведь у него унутре всё-равно огонь полыхает.
Современные дизеля имеют достаточно высокий тепловой КПД, т.е. намного уменьшены потери в охлаждающую воду, соответственно при установившемся режиме работы, когда идет не самая большая цикловая подача топлива, ОЖ начинает терять температуру, при низкой температуре наружного воздуха. Для обогрева салона на современных дизелях применяются т.н. догреватели, по сути тот-же предпусковой подогреватель (вебасто, эбершпейхер и т.д.) без водяного насоса. Функции водяного насоса выполняет помпа двигателя. На автобусах, для обогрева салона, применяют еще т.н. "фен", который греет воздух в салоне.
На вашем автобусе водитель, видимо, экономил деньги, потому и не включал фен.
P.S. На бензине тоже такой хочется, но они мало распространены.
В.Н.> а как такое может быть? Ну, возможно, дизель "холоднее" бензинового, но ведь у него унутре всё-равно огонь полыхает.
Современные дизеля имеют достаточно высокий тепловой КПД, т.е. намного уменьшены потери в охлаждающую воду, соответственно при установившемся режиме работы, когда идет не самая большая цикловая подача топлива, ОЖ начинает терять температуру, при низкой температуре наружного воздуха. Для обогрева салона на современных дизелях применяются т.н. догреватели, по сути тот-же предпусковой подогреватель (вебасто, эбершпейхер и т.д.) без водяного насоса. Функции водяного насоса выполняет помпа двигателя. На автобусах, для обогрева салона, применяют еще т.н. "фен", который греет воздух в салоне.
На вашем автобусе водитель, видимо, экономил деньги, потому и не включал фен.
P.S. На бензине тоже такой хочется, но они мало распространены.
Это сообщение редактировалось 16.12.2016 в 12:26
kaouri> Дополнительное условие: мороз под 20С.
Необязательно мороз, достаточно "прохладно"
Необязательно мороз, достаточно "прохладно"
kaouri> Современные дизеля имеют
Это свойство дизелей всех времен. Современные дизеля раскручивают по оборотам и температура ОЖ выше и стабильнее. Помпы на прокачку доппечек не хватает, ставят эл. насосы допом
Это свойство дизелей всех времен. Современные дизеля раскручивают по оборотам и температура ОЖ выше и стабильнее. Помпы на прокачку доппечек не хватает, ставят эл. насосы допом
Copyright © Balancer 1997..2023
Создано 01.08.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 01.08.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
