Патрульный корабль ледового класса проекта 23550

Опять всё тоже самое - судно строят, а предварительный проект на флоте даже не обсуждали. ГУК ВМФ и 1НИИ в зачёт не идёт. На флоте патрульных ледоколов проекта 97 разных модификаций осталось по пальцам пересчитать, а военных и двух хватит. Ни кто критических оценок не выставлял. Во шито-гладко. Так и хочется сказать словами одной героини из "Универа" - "Ну полный пипец".

Морской буксир проекта ПС-45, разработки КБ "Пелла-Дизайн" - это отдельная тема. КБ находилось в г.Николаеве, отметки РМРС ставило 160 ТП РМРС расположенное там же. Вопросов быть не должно. КБ "почило в бозе" в 2015 году. Вот вам и 21 замечание по станции ОУКТ.
Ледокол проекта 23550 ребятам с Севера и Камчатки не показывали. Поэтому, я очень уверен, проблем будет куча.
Флот - дорогое удовольствие для страны. Поэтому надо привлекать эксплуатационщиков, что бы они оценили "шедевр" КБ "Вымпел". А для начала, возьмут ОТТ6.1.3-90, почитают, осмыслят. Заглянут в Правила РМРС. Ознакомятся с ГОСТами и ОСТами. Чтобы было потом грамотно спрашивать при приёмке.

Военный корабль не строится на класс регистра, хотя ледоколы должны быть проверены РМРС хотя бы по корпусу. Ведь, что интересно, согласно ОТТ6.1.3-90 такие суда (ледоколы) должны строиться по Правилам РМРС. Вот только говорить о соответствии требованиям РМРС может сама ИРМРС, а КБ не имеет права присваивать класс Регистра. Но у КБ "Вымпел" и ещё некоторых, свои взгляды на это.

В Советское время, суда построенные по правилам Регистра СССР но не под его наблюдением, присваивался класс "РС" затем шли цифры связанные с ледовым классом, автоматикой и прочее.
Класс Регистра имеет право присваивать только РЕГИСТР, ИЛИ ИНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ имеющая международное признание. Но не как не КБ. (читайте Правила РС т.1 введение).

Для начала, что бы строить судно, надо иметь документацию. Если судно строится по правилам РС, то судовая построечная документация должна быть одобрена РМРС. После окончания строительства, судно проходит освидетельствование на подтверждение соответствия заявленному Классу РС территориальным подразделением РС, где строится данное судно.
Ну а то, что наши деятели любят всем "заливать глаза", то это другая сторона вопроса в судостроении.
И, согласно ОТТ6.1.3-90, этого надо придерживаться.
Нет "плохих" правил. Есть нежелание их соблюдать.

Светодиодные светильники имеют СТО от РМРС. ЭТо и типа MD1023 и КСС-220-20. Все производства РФ. Насчёт освещённости могу сказать так - есть светильники "тёплого света", есть "холодного света" (нейтрального), есть "дневного света" (холодного). По типу рассеивателя - прозрачные, матовые. Как энергетик, я сумел добиться, что мне закупают лампы LED (светодиодные) вместо ламп накаливания и КЛЛ (компактные люминесцетные лампы), Нужно осветить рабочее место - лампа "тёплого света", нужно общее освещение - лампы "холодного света". Нужно освещение площади - лампы или прожектора "дневного света". И дома сделал также. И никто не жалуется на проблемы с глазами. Просто надо разбираться в этом деле.
А вот нормы снабжения ВМФ никто не отменял. Поэтому - сначала новые нормы, а затем ваши инженерные решения.
Да, кстати, срок службы лампы накаливания 1000час., ламп ЛБ и КЛЛ (энергосберегающих) - 8000час., а светодиодных - 30000-40000час., а светильников - 100тыс.часов. И потребляют они электроэнергии в 2 раза меньше ЛБ, не боятся "плавающего" напряжения, и не нужны стартеры и дроссели, а т.ж. электронные блоки зажигания.