Электроснабжение, водоснабжение и другие коммуникации Крыма

asoneofus>> Тоже думаю, что дурь с лёгкой поддержкой "агентов влияния".
asoneofus>> Так что "трясти" не зря будут. Плохо, что "задним числом" и то что сами "господа коммерсанты" не подумали и не согласовали. Видно мысли о премии всё затмили.
KrMolot> Агенты влияния обычно пытаются развалить высокотехнологичные отрасли делая подкоп под грамотных специалистов и менеджеров.
Много разных методик, думается, есть. К одной сводить не стоит.


KrMolot> Если вина гендира это только не обеспечение должной секретности, то я считаю, с учётом тех лузлов которые имеют место быть в свидомии и прочих нацистских недодемократиях, его надо за это премировать.

Что где-то и как-то .... оно малоинтересно, только как предмет изучения и опыта. Надо чтоб у нас было всё идеаььно.

KrMolot> Не говоря уж об очередном напоминании проблемы импортозамещения.
Не сразу Москва строилась ...

KrMolot> П.с. Но а в следующий раз надо уже отходить от импортных турбин в пользу полностью отечественных. Тем более, емнис, у самих Силовых машин уже есть опыт по созданию как высокоборотистых, так и тихоходных турбин.
Такого как у Сименса нет, а надо-бы.

KrMolot>> Агенты влияния обычно пытаются развалить высокотехнологичные отрасли делая подкоп под грамотных специалистов и менеджеров.
asoneofus> Много разных методик, думается, есть. К одной сводить не стоит.
Как страшно жить!

KrMolot>> ...его надо за это премировать.
asoneofus> Что где-то и как-то .... оно малоинтересно, только как предмет изучения и опыта. Надо чтоб у нас было всё идеаььно.
Зачем идеально, когда получилось божественно!

KrMolot>> Не говоря уж об очередном напоминании проблемы импортозамещения.
asoneofus> Не сразу Москва строилась ...
Нет, ну почему сразу только Москва? Мы как правопреемники СССР должны иметь в виду потенциал всего СССР. И с этим, кмк, уже не стоит откладывать. Я думаю, (перефразируя Трампа) нам надо снова сделать нашу страну Великой!

KrMolot>> ...так и тихоходных турбин.
asoneofus> Такого как у Сименса нет, а надо-бы.
Я немного не в курсе. Чем эта турбина отличается от отечественных? Насколько это принципиально?

KrMolot> Я немного не в курсе. Чем эта турбина отличается от отечественных? Насколько это принципиально?

Существенно по параметрам и принципиально у нас таких нет и будут не скоро. В турбиностроении мы затыкаем дырки, а не развиваем отрасль. Малый объём инвестиций в разработки.

ПыСы не разделяю восторгов по теме режимных косяков и разгильдяйства при поставке

asoneofus> Существенно по параметрам и принципиально у нас таких нет и будут не скоро. В турбиностроении мы затыкаем дырки, а не развиваем отрасль. Малый объём инвестиций в разработки.
Там оказывается ставят газовые турбины. Мне почему-то казалось, что паровые.

asoneofus> ПыСы не разделяю восторгов по теме режимных косяков и разгильдяйства при поставке
Есть такая поговорка: "Шила в мешке не утаишь". Но, как говорится, важны именно детали о которых обывателю вряд ли известно.

KrMolot> Там оказывается ставят газовые турбины. Мне почему-то казалось, что паровые.
Кажись мы не в той теме обсуждаем рабочее тело. Пар не газ теперь? Я упустил чего - он твёрд или жидок, или плазма?

KrMolot> Есть такая поговорка: "Шила в мешке не утаишь". Но, как говорится, важны именно детали о которых обывателю вряд ли известно.

Мне, как обывателю, известны при заранее предопределённых способах фиксации несколько способов утаивания шилов в мешках и мешков в шилах

ПыСы Да и эта попытка "народной мудрости" из разряда совы на глобусе. И крупнее и дальше. А тут прям PR акция.
ДЪ © Лавров

KrMolot>> Есть такая поговорка: "Шила в мешке не утаишь". Но, как говорится, важны именно детали о которых обывателю вряд ли известно.
asoneofus> Мне, как обывателю, известны при заранее предопределённых способах фиксации несколько способов утаивания шилов в мешках и мешков в шилах
Если бы я был бы директором Силовых машин, то я был бы недоволен подобным выбором техники иностранного происхождения. Моя первая реакция: как в регион, который санкционно удушается потомками Гитлера поставлять их же продукцию?! Не много ли чести?!

asoneofus> Мне, как обывателю, известны при заранее предопределённых способах фиксации несколько способов утаивания шилов в мешках и мешков в шилах
Когда к проекту приковано внимание наших недругов процесс утаивания можно было бы лишь оттянуть на некоторое небольшое время, но вряд ли надолго.

KrMolot> Когда к проекту приковано внимание наших недругов процесс утаивания можно было бы лишь оттянуть на некоторое небольшое время, но вряд ли надолго.

Не факт. Много чего "под пристальным вниманием" проканывает. Думать надо. Это и было продумано. Не надо оправдывать раздрягайство.

asoneofus> Не факт. Много чего "под пристальным вниманием" проканывает. Думать надо. Это и было продумано. Не надо оправдывать раздрягайство.
Это слишком крупный проект, чтобы "проканало". За ним следили и будут следить множество людей. Даже сама транспортировка турбин — ещё та задача. Тем более, я понимаю, если бы в РФ были бы аналоги данных турбин. Но раз выбор был между иранскими (что само по себе удивительно; а чем мы хуже?!) и немецкими турбинами, то скрыть подобный факт было бы невозможно.

п.с. Но лично моя позиция. Директор невиновен и должен быть представлен к премии. Попытки его отстранить это всё происки агентов влияния направленные на подрыв нашей высокотехнологичной отрасли.

asoneofus>>
KrMolot> П.с. Но а в следующий раз надо уже отходить от импортных турбин в пользу полностью отечественных. Тем более, емнис, у самих Силовых машин уже есть опыт по созданию как высокоборотистых, так и тихоходных турбин.

Картинка в тему

S.I.> Какую тайну раскрыл гендиректор "Силовых машин"? - «Life.ru» — информационный портал
Итог

mid!> Итог
mid!> Гендиректор российского партнера Siemens по турбинам отправлен в отставку: Компании: Бизнес: Lenta.ru
За длинный язык.

HolyBoy> Мне почему-то кажется, что если бы вот так укладывали асфальт везде по России, то про колеи, ямы и прочие прелести мы давно бы забыли.

Я ни разу не специалист, но мост это в любом случае совсем другая история - основание однородное по характеристикам и прочное, температурные швы предусмотрены и т.д.

s.P.> Я ни разу не специалист, но мост это в любом случае совсем другая история - основание однородное по характеристикам и прочное, температурные швы предусмотрены и т.д.
Да нету там принципиальных отличий. Просто за мост посадить могут. Как за космодром. А дороги - где столько тюрем найдут?

S.I.> Да нету там принципиальных отличий.

Это как? На обычной дороге под а/б сложный слоеный пирог, на который еще и грунтовые воды воздействуют. На мосту - сталь и/или ж/б. Всё. И никаких грунтовых вод.

С другой стороны, у нас и на мостах/путепроводах могут так уложить, что хоть плачь.

imaex> Это как? На обычной дороге под а/б сложный слоеный пирог, на который еще и грунтовые воды воздействуют.

Дренаж, укладка ещё более сложного пирога, да поглубже спасут отечественных дорожников. В крайнем случае, можно пустить в обход особо сложных участков. Почему-то у финнов дороги получаются неплохими, хотя я там встречал и колейность, и ямки. Но в целом, если у них уложен асфальт/бетон, то поверхность дороги скорее всего окажется хорошего качества, чем плохого. У нас почему-то наоборот, за некоторыми исключениями.

HolyBoy> Дренаж, укладка ещё более сложного пирога, да поглубже спасут отечественных дорожников.

Я, собственно, об этом и говорил. Т.е. не только в качестве а/б смеси и правильности ее укладки дело, а в правильной подготовки основы. В случае с мостом основу так готовить не нужно.

imaex> Я, собственно, об этом и говорил.

Увы, я читать чужие мысли не могу. Но и я изначально выразился не совсем точно: меня порадовал системный подход. Не сама укладка асфальта, как таковая, а именно подход к этой укладке: тест смесей, проверки на полигоне и прочая и прочая.

imaex> Это как? На обычной дороге под а/б сложный слоеный пирог, на который еще и грунтовые воды воздействуют. На мосту - сталь и/или ж/б. Всё. И никаких грунтовых вод.
И сквозное промерзание/нагревание, вибрация, изгиб.

На мосту на самом деле - сложнее.

HolyBoy> Но и я изначально выразился не совсем точно: меня порадовал системный подход. Не сама укладка асфальта, как таковая, а именно подход к этой укладке: тест смесей, проверки на полигоне и прочая и прочая.
Так это всё должно делаться и для автодорог. Элементарное соблюдение технологии строительства. По пунктам, с подписями за каждый. Но кто этим заморачивается на обычных дорогах?

HolyBoy>> Но и я изначально выразился не совсем точно: меня порадовал системный подход. Не сама укладка асфальта, как таковая, а именно подход к этой укладке: тест смесей, проверки на полигоне и прочая и прочая.
S.I.> Так это всё должно делаться и для автодорог. Элементарное соблюдение технологии строительства. По пунктам, с подписями за каждый. Но кто этим заморачивается на обычных дорогах?

Пресс служба "СибАвтобан"
На обходе Симферополя готовят к запуску асфальтобетонный завод

Продолжается строительство автомобильной дороги Дубки-Левадки на обходе Симферополя. Заказчиком работ выступает ГКУ Республики Крым «Служба автомобильных дорог». Генподрядчиком – СК «Сибавтобан» (Новосибирск).

Работы по строительству автодороги Дубки-Левадки, которая станет частью объездной Симферополя, выполнены примерно на 25%.
Строительство новой трассы идет круглосуточно, в соответствии с графиком выполнения работ.

Специалисты завершили установку оборудования асфальтобетонного завода.
В данный момент выполняется устройство линии электроснабжения, в августе завод планируется запустить в работу.
Мобильный АБЗ передислоцирован в Республику Крым с материка.

Мощности подобного предприятия перекрывают диапазон по производительности до 200 тонн асфальта ежечасно.
На сегодня объемы разработки выемки составляют больше 1, 7 млн м3; замены грунта камнем – около 40 тыс. м3.
По основному ходу строящейся магистрали продолжается формирование дорожной одежды и асфальтирование.
Ранее генподрядчик заасфальтировал около километра новой дороги, выполнив укладку нетканого геосинтетического материала, устройство подстилающего слоя из каменных материалов и основания дорожной одежды, и устройство нижнего и верхнего слоя покрытия дорожной одежды из горячей плотной крупнозернистой асфальтобетонной смеси.

К концу июля дорожники подготовят под асфальтирование еще один участок такой же протяженности. В соответствии с поставленными заказчиком задачами, к концу года планируется завести под асфальт 4 км новой магистрали.


В строительстве новой дороги задействованы более 220 единиц дорожно-строительной техники (самосвалы, экскаваторы, карьерный комбайн, бульдозеры, грейдеры, катки, погрузчики, скреперы и КДМ) и более 300 дорожников.

Объездная дорога на участке Дубки-Левадки: длина 9,1 км (с транспортной развязкой), категория 1Б, 4 полосы движения, ширина земляного полотна 27,5 м, ширина проезжей части 2х7,5 м, асфальтобетон.

Объездное транспортное кольцо в обход Симферополя разгрузит городские магистрали от транзитного транспорта, сохранит экологию и дорожное покрытие улиц крымской столицы.

Реализация данного проекта станет очередным этапом развития транспортной инфраструктуры Крымского полуострова и построения в регионе современной автодорожной сети

СК «Сибавтобан» с 2001 года специализируется на выполнении полного комплекса дорожно-строительных работ - от проектирования объектов до их ввода в эксплуатацию.