Кто служил и кто что-то знает про 1гв.апиб?Все сюда! 2

Прочитал в документальной повести "В военном воздухе суровом" (автор - Герой Советского Союза Василий Борисович Емельяненко) о встрече однополчан:
"У обелиска мы посадили платан — дерево фронтовой дружбы и доблести. Под его корни сыпали драгоценную землю, взятую у кремлёвской стены в том месте, где на мраморной плите сияет имя Гагарина; землю, привезённую из Ленинграда с Пискарёвского мемориального кладбища; землю с Мамаева кургана из Волгограда; с аэродрома в Богодухове, откуда наш полк вылетел по тревоге на фронт; землю из двадцати шести городов, где теперь живут однополчане, приехавшие в Керчь."
Карес, возле музея мы можем посадить дерево?

Со старой ветки #27.01.2006 13:41:
Klim> На данный момент самые исчерпывающие данные из истории 1 Гвардейского.
Klim> Форумы Авиабазы
Klim> Огромная благодарность blackcom-7 , и низкий поклон ему в самые ноги.
Кто подскажет, как найти то сообщение от blackcom-7, которому Klim кланяется в самые ноги?
Ну, в смысле, не как найти, а прямая ссылка на текст.

Статья в журнале "Авиация и космонавтика" 2009 год № 10:
1-ый гвардейский апиб

1-Й ГВАРДЕЙСКИЙ
Красногвардейский дважды Краснознамённый орденов Ленина и Кутузова III степени бомбардировочный авиационный полк имени 50-летия образования СССР

1-й гвардейский Красногвардейский дважды Краснознамённый орденов Ленина и Кутузова III степени бомбардировочный авиационный полк имени 50-летия образования СССР ведёт свою историю от 1-й Краснознамённой истребительной авиаэскадрильи, сформированной в годы Гражданской войны на основе 1-го и 3-го авиадивизионов.
1-й авиадивизион формировался в октябре 1918 г. в Москве военным лётчиком И. У. Павловым за счёт двух отдельных авиаотрядов 1-й советской боевой авиационной группы, и трёх истребительных отрядов.
3-й авиадивизион формировался в Петрограде ещё раньше - в марте 1918 г. на базе 1-го, 11-го и 22-го корпусных авиаотрядов Императорской российской армии. Кстати, 11-м авиаотрядом в своё время командовал штабс-капитан П. Н. Нестеров.
В марте 1918 г. 3-й авиадивизион вёл боевые действия против немцев и гайдамаков.
В 1918 г. 1-я советская авиагруппа принимала участие в подавлении чехословацкого мятежа. После выступления чехословаков авиагруппа под командованием Павлова в составе двух отрядов была переброшена под Казань. Эшелоном вместе с 11 самолётами «Ньюпор» при девяти лётчиках 15 августа она прибыла на станцию Свияжск, а уже на следующий день приступила к боевой работе.

Поначалу, под натиском превосходящих сил противника, части Красной Армии были вынуждены отступать. 1-й советской авиагруппе приказали оставить на фронте четыре самолёта, а всё имущество вывести в тыл. Вскоре ситуация изменилась - Красная Армия перешла в наступление. Звено авиагруппы в составе четырёх самолётов принимало участие во взятии Казани. В Казани на аэродроме в качестве трофеев было захвачено большое количество авиационного имущества, в частности самолёты «Де Хэвилленд» с моторами «Пума». Из Казани группа ушла на Восточный фронт и приняла участие во взятии городов Симбирск, Бугульма и Уфа.

В это время 3-й авиадивизион действовал в Камышинском укреплённом районе.

После ликвидации мятежа чехословаков, в начале 1919 г., 1-я авиагруппа прибыла в свой дивизион, на Южный фронт. На вооружении 1-го дивизиона состояли истребители «Ньюпор» и захваченные у чехов «Де Хэвилленды». На Южном фронте красные военные лётчики наносили удары по коннице Краснова, бандам Махно. Против Махно действовали с аэродрома у ж.-д. станций Купянск, Кременная и Алексеевка. 17 августа противник прорвал фронт и захватил Алексеевку, на аэродроме пришлось уничтожить часть имущества дивизиона, чтобы оно не досталось белым.

3-й отдельный отряд дивизиона летом 1919 г. способствовал взятию Таганрога. В мае 1919 г. на Дон для борьбы с Калединым был переброшен 3-й авиадивизион. Осенью 1919 г. он принимал участие во взятии Перекопа, а в декабре по железной дороге был переброшен на Кавказ, где вёл боевую работу против белогрузин.


Группа лётчиков и техников 1-го и 3-го дивизионов, участники Гражданской войны.


Южный фронт, 1919 г. Почётное знамя ВЦИК


Шефское знамя, вручённое 1-й эскадрилье истребителей


Командир 1-й советской боевой авиагруппы истребителей И. У. Павлов, 1920 г.


Лётчики и мотористы 3-го авиаотряда истребительного дивизиона


Лётчики и мотористы 1-й воздушной истребительной эскадрильи, Петроград, 1921 г.


Весной 1920 г. 1 -й и 2-й отряды 1 -го авиадивизиона перевели на Юго-Западный фронт для борьбы с белополяками. Здесь отмечались случаи воздушных боёв с противником, в ходе одного из таких боёв в районе Жлобина был сбит самолёт противника. При выполнении боевой задачи 5 мая 1920 г. погиб командир 1-го авиадивизиона красвоенлёт Сапожников.

3-й авиадивизион в 1920 г. также сражался с белополяками в составе 14-й армии. В июне лётчики 3-го дивизиона успешно бомбили ж.-д. станцию Вапнярка, удачными бомбометаниями в Вапнярке были разрушены депо, водокачка и ж.-д. пути. 1 июля шесть самолётов перебросили в г. Литин для совместных действий с 8-й червонной дивизией. Во время прорыва фронта дивизион охранял штаб, затем его перебросили в район Проскуров - Волочинск. Здесь выполнялись полёты на разведку противника и розыску одной части Красной Армии, ушедшей в рейд. В боях отличились лётчики Мальцев и Чернецкий.

В июле 1920 г. несколько авиаотрядов вели боевые действия против банд Махно и Маруси. За отличия в боях с врагами социалистического Отечества в июле 1920 г. 1-й авиадивизион был награждён Почётным Революционными Красным Знаменем ВЦИК.

Данные о боевой работе 1-го и 3-го авиадивизионов неполны и, зачастую, противоречивы, так как подлинных документов в полку не сохранилось. В Историческом формуляре полка боевая деятельность во время Гражданской войны записана со слов старшего летнаба Фёдорова, чьи слова заверил 7 августа 1927 г. командир 1-й эскадрильи Шелухин.

В период боевых действий авиаотряда на Кавказе имел место весьма необычный эпизод. Член Реввоенсовета 1-й армии Серго Орджоникидзе, находившийся в Тифлисе, доложил в Москву о тяжёлом положении частей, действовавших против армянских националистов, и получил ответную телеграмму Ленина: «Получил вашу шифровку об отчаянном положении Закавказья. Мы приняли ряд мер, дали немного золота Армении, подтвердили всяческие поручения Компроду». Орджоникидзе послал в Нахичевань радиограмму с сообщением о скорой военной помощи и направлении аэроплана, который доставит «немного» золота. Будем конкретными: «немного» - это пуд, 16 кг. Действительно - маловато будет!

Доставку золота окружённым частям Красной Армии поручили лётчикам Кудрину и Мельникову. Им предстояло пролететь 400 км над горами, причём половина маршрута пролегала над территорией, контролируемой противником. В наличии имелись лишь одноместные истребители, не способные выполнить длительный по меркам того времени перелёт. Помимо истребителей, на аэродроме имелся брошенный англичанами неисправный ДН-9. Решили ремонтировать «Де Хэвилленд». За двое суток механики восстановили самолёт до пригодного к полётам состояния. Лётчики опробовали аппарат в полёте, отметили его склонность к левому крену, но в целом признали машину пригодной к дальнему полёту. Золото доставили на аэродром перед рассветом. Перелёт в Нахичевань прошёл благополучно. Доставленное золото приняли члены ревкома Армении. Если верить литературе, то золото было обменено на баранину, рис, муку и сахар. Командующий войсками Армении тов. Молкачанов в своём приказе отметил:

«Лётчики тов. Мельников Всеволод и Кудрин Борис выполнили блестяще свою задачу, доставив груз в полной сохранности, за что от лица Армянской Красной Армии приношу им сердечную благодарность. Установление прямой связи при посредстве самолёта внесло живую струю в жизнь вверенных мне войск, которые после 40-дневной стоянки на позиции и ведения изнурительных боёв при недостаточном питании вновь воспрянули боевым духом. Все это всецело отношу к столь блестящему выполнению лётчиками задачи».


Лётчики 1-й авиаэскадрильи, Петроград, 1921 г.


В. П. Чкалов в период прохождения службы в 1-й авиаэскадрилье



"Истребители 1-й советской воздушной истребительной эскадрильи


За перевозку золота Кудрин и Мельников были награждены орденами Красного Знамени.

Осенью 1921 г. отряды воссоединились в дивизионы, а дивизионы прибыли в Петроград для формирования эскадрильи.

1-я советская воздушная истребительная эскадрилья формировалась красным военным лётчиком Кожевниковым на основании приказа Реввоенсовета от 24 октября 1921 г. На вооружение одного отряда эскадрильи поступили самолёты «SPAD», остальных - «Ньюпор». Эскадрилья числилась в резерве Главного Командования. Штаб эскадрильи находился в Петрограде.

С августа 1922 г. часть стала именоваться 1-й отдельной эскадрильей истребителей.

В сентябре 1922 был выполнен групповой перелёт в составе 14 самолётов по маршруту Петроград - Москва и обратно: «это был первый перелёт в Республике на большое расстояние». Лётно-технический состав за выполнение перелёта был награждён комплектами обмундирования. В 20-е годы эскадрилья выполняли перелёты из Ленинграда в Москву и обратно не однажды. Так, 1 мая 1924 г. эскадрилья принимала участие в воздушном параде в Москве. Лётчики 1-й советской эскадрильи совместно с пилотами эскадрильи им. Ф. Э. Дзержинского (наследником этой эскадрильи является старейший в ВВС РФ 899-й гвардейский штурмовой авиаполк) образовали в небе над Красной Площадью слово «ЛЕНИН».

В ноябре 1924 г. на вооружение поступили истребители «Фоккер D-VIU. 16 истребителей в сентябре 1927 г. выполнили перелёт по маршруту Ленинград - Москва с задачей участия в воздушном параде по случаю 10-й годовщины Октябрьской Социалистической революции (в то время ещё не Великой). Парад состоялся, как и положено, в день 7 ноября. В тот день лётчик 1-й эскадрильи В. П. Чкалов на Центральном аэродроме в Москве продемонстрировал высший пилотаж членам правительства. «Народный Комиссар Обороны Ворошилов лично благодарил Чкалова, обнял его и расцеловал». Валерий Павлович Чкалов проходил службу, или как писали в документах того времени «работал лётчиком», в 1-й эскадрильи с 1925 по 1 927 г. О якобы имевшем место пролёте Чкалова под мостом над рекой Невой в документах полка никаких данных не обнаружено.

В январе 1925 г. за выдающиеся заслуги перед Родиной 1-й советской эскадрилье было присвоено почётное наименование «эскадрилья имени В. И. Ленина», а в честь 10-й годовщины РККА и ВМФ Постановлением ЦИК СССР 1-я авиаэскадрилья за боевые заслуги в годы Гражданской войны награждена орденом Красного Знамени.

Постановлением В ЦТ К СССР от 10 апреля 1929 г. эскадрилья награждена Революционным Красным знаменем Центрального Исполнительного Комитета СССР, как знаком «призыва к постоянной готовности выступить на защиту завоеваний Социалистической революции».

Ещё в январе 1927 г. 1-я эскадрилья перестала считаться отдельной и, сохранив номер «1», вошла в состав 1-й авиабригады. В 1930 г. на вооружение эскадрильи поступили первые серийные истребители отечественной конструкции И-2 и И-2бис.


Лётная смена в 1-й советской воздушной истребительной эскадрилье


"Ньюпор"-24бис


«Ньюпор»-17









Истребители «Фоккер» D-VII




С. И. Грицевец


У знамени фотографировались лучшие лётчики полка

В сентябре 1931 г. эскадрилья принимала участие в манёврах, на которых отрабатывалась оборона Ленинграда. Эскадрилья по итогам выполнения плана учебно-боевой подготовки заняла 1-е место по стрельбе в ВВС Ленинградского военного округа.

Чкалов стал первым из легендарных советских лётчиков, проходивших службу в 1-й эскадрилье, первым - но далеко не единственным. В 1931 г. в эскадрилью прибыл молодой лётчик Анатолий Серов, в 1938 г. Серов (уже с Дальнего Востока, из другой части) был направлен для «выполнения спецзадания». Выполняя в Испании это «спецзадание», Анатолий Серов сбил 15 самолётов противника и 2 марта 1938 г. был удостоен звания Герой Советского Союза. Серов погиб в авиакатастрофе 11 мая 1939 г. вместе с известной лётчицей Полиной Осипенко. Урна с прахом А. К. Серова замурована в Кремлёвской стене.

В конце 1933 г. для дальнейшего прохождения службы в 1-ю Краснознамённую эскадрилью прибыл молодой лётчик Сергей Грицевец. В Испании Грицевец провёл 57 воздушных боев, в которых сбил 30 самолётов противника, в том числе семь самолётов в одном бою. 22 февраля 1939 г. майор Грицевец стал Героем Советского Союза. На Халхин-Голе Грицевец увеличил свой счёт ещё на 12 побед, вывез на своём И-16 с маньчжурской территории лётчика, совершившего вынужденную посадку. 29 августа 1938 г. Сергей Иванович Грицевец стал первым в СССР дважды Героем Советского Союза. С. Н. Грицевец трагически погиб на аэродроме Болбасово недалеко от Орши 16 сентября 1939 г.

В январе - мае 1932 г. на вооружение эскадрильи поступили истребители И-5. Через два года эскадрилья составом 31 истребитель И-5 была перебазирована на другой конец страны - на Дальний Восток. С февраля 1934 г. эскадрилья вошла в состав 25-й авиабригады Особой Краснознаменной Дальневосточной армии с местом базирования станция Куйбышевка-Восточная (ныне г. Белогорск) Хабаровского края. На Дальнем Востоке эскадрилья, а потом и полк, оставалась до июля 1941 г. С апреля 1939 г. полк входил в состав 50-й авиабригады 2-й особой Красной Армии и дислоцировался на станции Поздеевка Амурской области Дальневосточного края. В августе 1935 г. эскадрилью перевооружили самолётами И-16 с моторами М-22.

Разница между Ленинградом и Забайкальем огромна и сегодня. По не лучшей отечественной традиции эскадрилья фактически была перебазирована в «чисто поле». Поначалу личный состав жил в землянках, в китайских фанзах. Строительство инфраструктуры велось всем известным хозспособом. В очень непростых условиях лётчики осваивали район полётов, который в любой момент мог стать театром военных действий. Уже в 1935 г. было выполнено два дальних перелёта. Сначала шесть экипажей (Дмитриев, Юрьев, Шалимов, Грицевец, Савенков, Козловский) прошли по маршруту Бочкарево (Куйбышевка - Восточная) - Хабаровск - Спасск за 3 ч 10 минут, затем 15 декабря 1935 г. два И-16 (Шаликов, Юрьев) выполнили перелёт по маршруту Бочкарево -Хабаровск и обратно. В марте 1936 г. состоялся перелёт трёх И-16 по маршруту Бочкарево - Спасск и обратно.

Лётчики постоянно тренировались в ведении воздушных боев. Судя по документам, азарт порою перехлёстывал - специальным приказом командир эскадрильи запретил сходиться в учебных воздушных боях лётчикам Грицевцу и Савенкову. Сергей Грицевец, как мы знаем, впоследствии отличился в боях в Испании и на Халхин-Голе, но его визави капитан Савенков государственную награду получил раньше -орден Красной звезды в 1937 г. за успехи в боевой подготовке.

В 1935 г. в строй были введены 19 лётчиков, ранее на истребителях не летавших. На конец 1936 г. 45 пилотов эскадрильи было подготовлено к ведению боевых действий днём, 30 из них могли также выполнять боевые задания ночью.

В июле - августе 1936 г. обострилась обстановка на границе. Личный состав эскадрильи выполнял в этот период специальное задание по охране границы на участке Благовещенск -Поярково: «основное место засады Поярково, боевых вылетов не было».

Эскадрилью, заброшенную волей командования на край географии, порой посещали высокие гости. Осенью 1936 г. в эскадрилье побывал секретарь ЦК ВКП (б) Л. М. Каганович, в 1938 г. - маршал МНР Чойболсан. К этому времени эскадрилья уже была развёрнута в полк. Личный состав принимал участие в общественно-политической жизни (иначе и быть в те годы не могло), 12 декабря 1937 г. депутатом Верховного Совета СССР избран командир 2-го не отдельного отряда В. М. Шалимов. В октябре 1938 г. одно звено (лётчики Рынов, Петров, Вердес) принимало участие в торжественной встрече экипажа самолёта «Родина» -Гризодубовой, Осипенко и Расковой.


Мл. лейтенант И. Л. Юхимович


Командир 29-го Краснознамённого иап подполковник А. П. Юдаков


Район боевых действий 29-го Краснознамённого иап с 12.07 по 22.07.1941 г.

Приказом ВВС ОК ДВА от 5 декабря 1938 г. началось формирование 29-го Краснознамённого истребительного авиаполка на базе личного состава и материальной части 1-й Краснознаменной эскадрильи с дислокацией на аэродроме Поздеевка Амурской области. В состав полка вошла одна эскадрилья истребителей И-153 и три эскадрильи И-16; на вооружение 2-й эскадрильи в июне 1939 г. поступили истребители И-153 тип 34, 1-й в январе 1939 г. - И-16 тип 17, 3-я и 4-я эскадрильи были вооружены самолётами И-16 тип 24.

В середине января 1939 г. в полк пришло пополнение. Заместителем командира полка стал капитан Е. Я. Савицкий, будущий «Дракон», маршал авиации, дважды Герой Советского Союза, а в числе молодых пилотов -младший лейтенант Е. Г. Пепеляев, сбивший в Корее 20 американских самолётов и ставший вторым по результативности после Сутягина реактивным асом мира.

Полк, как и эскадрилья, постоянно привлекался к учениям сухопутных войск. В 1939 г. четыре самолёта полка приняли участие в манёврах 69-й стрелковой дивизии, затем полк полным составом в 38 самолётов принимал участие в учениях 18-го стрелкового корпуса, на которых отрабатывалось форсирование реки Зея. На предвоенных проверках учебно-боевой и политической подготовки полк неизменно получал отличные оценки, а в 1939 г. был признан лучшим в ВВС КА.

С началом Великой Отечественной войны многие соединения и части, дислоцированные на Дальнем Востоке, были переброшены на Западный фронт. В их числе - 29-й Краснознамённый истребительный авиаполк. Приказом НКО от 5 июля 1941 г. полк по железной дороге передислоцирован в Свердловск, а в середине июля перелетел в Действующую армию Северо-Западного фронта составом 42 самолётов. 59 самолётов было сдано в ВВС Уральского военного округа. С 12 июля

полк вошёл в состав 31-й смешанной авиадивизии, базировавшейся в районе Калинина (ныне Тверь). Управление полка, 1-я (9 И-16 тип 17, 4 И-16 тип 24) и 3-я эскадрильи (10 И-16 тип 24) дислоцировались на аэродроме Домославль (район Вышнего Волочка). 2-я эскадрилья (10 И-153) дислоцировалась на аэродроме Торжок, 4-я (9 И-16 тип 24) - на аэродроме Будово (район Вышнего Волочка). Началом боевых действий полка, согласно Историческому формуляру, является 13 июля 1941 г.

Лётчики полка выполняли, в основном, задачи прикрытия районов комплектования и сосредоточения частей 29-й армии - выполняли патрулирование на высоте 1000 - 2000 м над Вышним Волочком, станцией Бологое, Осташковом, Андреаполем, Селижаровом, Фирово, Торжком, Кувшиново. Первая победа в воздушном бою занесена на боевой счёт полка 16 июля 1941 г. В этот день пикирующий бомбардировщик Ju-87 пулемётным огнём обстрелял аэродром Торжок. На перехват поднялся дежурный истребитель И-153, пилотируемый младшим лейтенантом И. Л. Юхимовичем. В 20-25 км южнее Селижарова Юхимович нагнал и сбил самолёт противника, один член экипажа которого выпрыгнул с парашютом. К сожалению, Ju-87 стал вторым самолётом, сбитым лётчиками полка. В первый день боевых действий 13 июля командир полка капитан Д. К. Лешко и лётчик А. В. Попов атаковали ДБ-ЗФ, ходивший по кругу над аэродромом. Бомбардировщик сгорел, члены экипажа успели покинуть самолёт на парашютах. Первый блин вышел не просто комом: на посадке капитан Лешко забыл выпустить закрылки, ушёл на второй круг, но тут «обрезал» мотор. Самолёт упал в лес, лётчик получил переломы ноги и ключицы. 15 июля другой ДБ-ЗФ в районе Домославля обстрелял старший лейтенант Толмачев, но промахнулся.

С 13 по 22 июля 1941 г. полк потерял одного лётчика и три самолёта: два И-16 тип 24 разбиты, один И-153 отправлен на завод для ремонта. Погиб старший лейтенант М. И. Фошкин, погиб обидно… 18 июля лётчик на И-16 тип 24 в составе пары (пилот второго истребителя младший лейтенант Журавицкий) атаковал в районе ж.-д. станции Бологое два самолёта «противника», которыми на самом деле являлись Пе-2 и МиГ-3. Видимо, причиной данного воздушного боя послужил МиГ-3, запомнить силуэт которого у пилота «Ишака» имелись веские основания: 14 июля самолёта Фошкина был обстрелял именно пилотом МиГ-3. Тогда И-16 получил четыре пробоины. И вот теперь, Фошкин «увлёкшись атакой врезался в землю». Не исключено, что атака Фошкина, к несчастью, оказалась результативной: Пе-2 все-таки получил повреждения, а при посадке на аэродроме Едрово скапотировал, после чего сгорел.


МиГ-3 перед боевым вылетом, зимой 1942-1943 гг.

И-153 получил повреждения при вынужденной посадке младшего лейтенанта П. Т. Радченко 22 июля по причине полной выработки горючего. Кстати, по причине полной выработки горючего в полку с 13 по 22 июля случилось четыре вынужденные посадки: «…молодые лётчики увлекались догоном и, не имея возможности догнать самолёт противника, по израсходованию горючего шли на вынужденную посадку».

Авиация противника в зоне ответственности полка в первую неделю боевых действий почти не появлялась, «производила преимущественно одиночные разведывательные полёты на высоте не ниже 4000 - 5000 м».

16 июля в командование полком вступил выпускник Командно-штурманской академии, участник боёв на Халхин-Голе майор А. П. Юдаков.

К исходу дня 22 июля 1941 г. эскадрильи полка перебазировались на новые аэродромы: штаб полка (1 И-16 тип 24), 1 -я АЭ (9 И-16 тип 17) и 3-я АЭ (9 И-16 тип 24) - Андреаполь, 2-я АЭ (11 И-153 тип 34) - Дулово (район Селижарово), 4-я АЭ (9 И-16 тип 24) -Луги (Андреапольский район). Формально к этой дате полк состоял всего из двух эскадрилий, так как указанием Командующего ВВС Калининского фронта от 16 июля 1941 г. из 29-го Краснознамённого иап были выделены две эскадрильи и организовано два полка - 29-й Краснознамённый иап и 247-й иап. Однако уже в августе, приказом командира 31 -й сад от 14.08.41, часть личного состава и вся уцелевшая матчасть 247-го иап опять влилась в состав 29-го Краснознамённого иап. Основанием послужил приказ командующего Западным фронтом от 12 августа 1941 г. о переводе 29-го Краснознамённого иап на 3-х эскадрильный штат. 26 августа в состав полка прибыла эскадрилья из 139-го иап (6 И-1 6 тип 10, 1 И-16 тип 17).

С 23 июля по 30 августа 2-я эскадрилья базировалась в Андреаполе, 4-я - в Лугах. Полк с 22 июля по 30 августа работал в интересах 29-й и 22-й армий. Лётчики полка сопровождали бомбардировщики, штурмовали войска противника в районе Демидов, Велиж, Невель, Усмынь, Новосокольники, озеро Щучье. Выполнялись полёты на прикрытие наземных войск в районах выгрузки и сосредоточения на станциях Старая Торопа, Западная Двина, на прикрытие сухопутных войск на переднем крае в районе Севастьянова, Петрово, Устье. Разведка противника велась в районе Усмынь, Велиж, Усвяты, а также на ж.-д. станциях Невель, Великие Луки, Новосокольники. В воздушных боях было сбито 46 самолётов противника и один привязной аэростат. В журнале боевых действий полка указаны следующие типы сбитых самолётов противника (орфография сохранена): МЕ-109 - 12, МЕ-110 - 4, Ю-88 - 6, Ю-97 - 5, ХЕ-123 - 10, КАПРОНИ - 2, ПЗЛ-24 - 2, ХЕ-111 - 1, ДО-215 - 1. Рассеяно и уничтожено 10 мотомехколонн, две колонны кавалерии, две артиллерийских колонны, 11 цистерн с горючим, артиллерийская батарея, одна штабная палатка и легковой автомобиль. Штурмовки проводились группами от шести до 16 самолётов.

С боевых заданий не вернулось шесть лётчиков полка (пятеро сбито в воздушных боях германскими истребителями). Ещё два лётчика разбились в результате авиакатастроф - сорвались в штопор при разворотах на И-16 тип 24 на малых высотах. 28 июля комиссар эскадрильи лейтенант Дудин сбил один Bf. 109 пулемётным огнём, а второй таранил. Это был первый, но не последний таран в истории полка: в августе бомбардировщик Не-111 тараном сбил младший лейтенант Муравицкий.

К настоящему времени немало написано на тему опытнейших асов люфтваффе, десятками сбивавших желторотых «сталинских соколов». На фоне подобного рода «литературы» 46 сбитых за неделю германских самолётов выглядят фантастикой, но это правда. Может быть число «45» не совсем точное, однако порядок числа правильный. Оценка же «асов» самими «сталинскими соколами» имеется в анализе боевой работы полка за период с 16 июля по 16 ноября 1941 г., документ составлен в 1941 г. (орфография сохранена):

1. Лётчики 29 Краснознамённого истребительного авиаполка имели воздушный бой с противником на самолётах И-16 тип 10,17 и 24 и на самолётах И-153. В процессе воздушного боя установлено:

1) Противник при равных силах и даже при незначительном численном превосходстве в бой с нашими истребителями не вступает и боя избегает. Вступает в бой только от полуторного превосходства и более.

2) Группу истребителей противника как правило водит старый опытный офицер и при уничтожении его, группа истребителей противника становится неуправляемой и сразу же покидает поле воздушного боя.

3) Истребители противника при атаках наших истребителей применяют тактику внезапности и преимущественно атаку производят с хвоста, открывают огонь с малой дистанции причём со всех видов оружия и большими очередями. В других случаях огонь открывает с большой дистанции.

4) Противник, используя своё преимущество в горизонтальной и вертикальной скорости, атаку наших истребителей производит внезапно с хвоста и уходит под большим углом вверх. После чего в большинстве случаев при незначительном превосходстве в количестве повторных атак не производит.

5) Наши И-16 преимущественно вели бой на виражах защищая хвост свой и товарища, при чём губительно увлекаться набором высоты, так как истребители противника в большинстве стараются наших истребителей затянуть вверх.

6) Исход воздушного боя зависит только от своевременного обнаружения противника, от своевременного применения необходимого манёвра и упорства в воздушном бою лётчика. Как правило истребители противника лобовой атаки не выдерживают и её избегают.

Штурмовки обычно проводились пушечными истребителями И-16. И-153 выполняли бомбометание с пикирования, а И-16 тип 24 включались в состав прикрывающих групп. Особо удачными были налёты на конные колонны - обезумевшие лошади наскакивали друг на друга, сваливали повозки и орудия на конной тяге под откосы. Чаще всего командирами штурмовых групп летали капитаны П. К. Чистяков и А. А. Привезенцев. Порой выполнялось до десяти боевых вылетов за день. В одном вылете - по два-четыре захода на цель.

Как отмечено выше, полк входил в состав 31-й смешанной авиадивизии. Что представляла собой эта дивизия? Два полка: 29-й Краснознамённый иап и 37-й скоростной бап. 37-й полк нёс высокие и неоправданные потери, так как самолёты СБ действовали без прикрытия истребителей. Так, 30 августа из пяти СБ с боевого задания не вернулся ни один бомбардировщик - все были сбиты истребителями противника. С 1 сентября фактически боевой силой 31-й сад являлся только один 29-й Краснознамённый иап, который действовал в интересах сразу двух сухопутных армий - 22-й и 29-й.


Место падения сбитых лётчиками полка самолётов противника, 12.07-22.07.1941


Капитан А. Л. Тормозов


В первые дни сентября полк снова перебазировался. Штаб полка разместился в местечке Селы Нелидовского района Калининской армии, 1-я АЭ (6 И-16 тип 17, 5 И-153 тип 34) перелетала на аэродром Липовка (Оленинский район Калининской области), 2-я АЭ (7 И-16 тип 24) - на аэродром Селы, 3-я АЭ (5 И-16 тип 10) - на аэродром Липовка.

«3.9.41 года тов. Попов в составе трёх И-16 вылетел на разведку в район Андреаполь, Торопец, озеро Нодосно. Восточнее озера Вепукке разведчики вступили в бой с группой истребителей противника. После воздушного боя тов. Попов с боевого задания не вернулся».

Всего за полтора месяца, с 13 июля по 3 сентября старший лейтенант А. В. Попов выполнил 160 боевых вылетов (на разведку 39, на штурмовку 18, на сопровождение 17, на прикрытие наземных войск 61, на перехват самолётов противника 23), провёл 22 воздушных боя и сбил три самолёта противника лично и 11 в группе. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 октября 1941 г. Попову Александру Васильевичу посмертно присвоено звание Герой Советского Союза.

Вообще, интенсивность боевой работы лётчиков полка летом и осенью 1941 г. поражает. За два - три месяца многие пилоты сделали боевых вылетов больше, чем иные асы за всю войну.

«Тов. Хитрин за период участия в Отечественной войне с 13.7.41 по 18.10.41 года проявил себя храбрым стойким и мужественным лётчиком-истребителем. За этот период времени он произвёл 243 боевых вылета. Из них на разведку - 107, на штурмовку - 46, на сопровождение - 14, на прикрытие наземных войск - 76. Провёл 24 воздушных боя. Сбил лично 1 и в паре 6 самолётов противника.

18.10.41 г. товарищ Хитрин в составе пары на самолётах И-153 вылетел на разведку войск противника южнее города Калинина. При возвращении с задания полет производил на Н=5-20 метров. В районе дер. Селище врезался в тригонометрическую вышку. Самолёт разбит, лётчик погиб».

Василий Алексеевич Хитрин пришёл в 29-й полк в июле 1936 г. младшим лётчиком, в 1940 г. стал командиром звена. Через четыре дня после трагической гибели Указом Президиума ВС СССР от 22 октября 1941 г. старшему лейтенанту В. А. Хитрину присвоено звание Герой Советского Союза.

Указом от 22 октября звание Героя было присвоено сразу пяти лётчикам 29-го иап: лейтенанту Дудину Николаю Максимовичу, лейтенанту Мигунову Василию Васильевичу, старшему лейтенанту Муравицкому Луке Захаровичу, младшему лейтенанту Попову Александру Васильевичу, старшему лейтенанту Хитрину Василию Алексеевичу.

22 сентября 1941 г. в город Тихвин в распоряжение командира 127-го иап была откомандирована эскадрилья капитана Привезенцева (3 И-16 тип 17, 4 И-16 тип 10 и 3 И-16 тип 24). В этот же день группа лётчиков полка убыла в Москву для получения новой мат-части. От полка на аэродроме Липовка осталось восемь лётчиков и 11 истребителей: 2 И-16 тип 17, 5 И-153 тип 34, 3 И-16 тип 24 и 1 И-16 тип 10. Выполнялись полёты на сопровождение самолётов Ил-2 из 198-го штурмового авиаполка. Истребители также самостоятельно штурмовали войска противника и переправы в районе Чижово, Ивашково, Заболотье, Белый, Борки, Починок. Истребители прикрывали наземные войска в южных районах Калининской и на севере Смоленской области, а также аэродромы базирования ВВС Калининского фронта Липовка и Селы. В воздушных боях было сбито 15 самолётов противника - 9 ХЕ-111, 3 МЕ-109, 2 МЕ-110, 1 Ю-88, 1 ФОККЕ-ВУЛЬФ.

Старший лейтенант Волошин, старший лейтенант Хитрин и младший лейтенант Мигунов 1 октября выполняли боевую задачу по разведке районе Сафоново, Морзино, Жабоедово. Здесь под прикрытием зенитной артиллерии и истребителей сосредотачивалась крупная группировка войск противника, велась подготовка наступления на Ржев и Белый. Лётчики за день сделали по пять - шесть вылетов на полный радиус самолётов. Выполняя разведку, одновременно проводилась штурмовка наземных войск. 2 октября капитан Тормозов и младший лейтенант Чмыхун вели разведку в районе Сафоново, на обратном маршруте они встретили группу самолётов противника из шести Ju-88 и восьми Bf. 109. . Пара И-16 первой атаковала противника. Строй немецких самолётов рассыпался на группы по три - четыре самолёта, которые прекратили выполнение задания, сбросив бомбы в лес и болото. В результате воздушного боя был сбит один Ju-88, самолёты Тормозова и Чмыхуна получили до 10 прямых попаданий пуль и снарядов, но благополучно выполнили посадку на своём аэродроме. Практически все вылеты на разведку сопровождались воздушными боями. Так 5 октября в двух полётах на разведку Hs.126 и Bf. 109 сбил младший лейтенант Гребенев, старший лейтенант Хитрин сбил один Bf. 109; истребителями противника был сбит самолёт младшего лейтенанта Чмыхуна, лётчик погиб.

Со 2 по 5 октября, когда противник прорвал фронт и начал наступление на Москву, было выполнено 100 самолётовылетов на штурмовку колонн вражеских войск группами по пять - шесть истребителей. Два лётчика не вернулись с боевых заданий, один разбился при полете на малой высоте в сложных метеоусловиях. Потери в самолётах составили: 3 И-16 тип 17, пять И-16 тип 24, один И-153 тип 34. Большей частью самолёты были сбиты огнём ЗА.


Лётчики полка у Гвардейского знамени


Знамя 1-го гв. полка


Отправка самолётом У-2 в госпиталь В. И. Клименко, аэродром Сукромля, 1942 г.


7 октября штаб полка и сводная эскадрилья (единственная в полку) составом 3 И-153, 2 И-1 6 тип 24, 1 И-16 тип 10, 1 И-16 тип 17 перебазировались на аэродром Климово (район Старицы), 12 октября - в Солнечногорск, а 14 октября - на аэродром Дядьково, Дмитровского района Московской области. Полк оставался в оперативном подчинении 31-й сад и выполнял задания командования Западного фронта по сопровождению Ил-2 и штурмовки войск противника в районах населённых пунктов Ильинское, Волоколамск, ж.-д. станция Волоколамск, Дубосеково, Суворово, Микулино Городище. Выполнялась разведка в районах Белый, Ржев, Пено, Волговерховье, Старица, Калинин, Клин, Волоколамск, Ярополец, Теряева Слобода, Княжьи Горы, Шаховская, Лотошино, Погорелое Городище. Разведка в районе городов Белый и Ржев выполнялась по заданию Главного Командования Красной Армии.

27 октября капитан А. А. Тормозов, младшие лейтенанты В. И. Мотылёв и АД Гребнев, возвращаясь с разведки, завязали воздушный бой с пятёркой Bf. 109. Пятёрка «мессеров» разделилась на тройку и пару. Тройку атаковал капитан Тормозов, сбивший один истребитель в первой атаке, ещё один Bf. 109 из этой группы уничтожил младший лейтенант Мотылёв. Третий «мессер» вышел из боя. Горючее у наших истребителей было на исходе. Тормозов выполнил посадку на аэродроме Икша, Мотылёв дотянул до Дядьково. Младший лейтенант Гребенев один вёл бой с парой «мессеров», оттягивая их к аэродрому Клин. В 10 км юго-западнее Клина он сбил один Bf.109, но на выходе из пикирования был атакован вторым немецким истребителем. На самолёте Гребенева были повреждены рули, перебита подвесная система парашюта, самолёт сорвался в штопор. Опытнейший пилот с довоенным стажем сумел вывести машину в горизонтальный полет на высоте всего 20 - 30 м от земли и с полувыпущенными шасси произвести посадку на аэродроме Клин. Истребитель оказался буквально изрешечён пулями и снарядами - перебиты тросы управления, снаряд попал в мотор, в нескольких местах насквозь пробит фюзеляж, зато лётчик не получил даже царапины. Самолёт отправили в заводской ремонт.

С 13 июля по ноябрь 1941 г. лётчики полка выполнили 4139 боевых вылетов, провели 385 воздушных боев, в которых было сбито 67 самолётов противника. Потери полка составили 17 самолётов, 13 лётчиков, два техника. Лётчики мл. лейтенант Муровицкий и лейтенант Дудин сбили по самолёту противника тараном. С 13 июля по 22 октября 1941 г. старший лейтенант Л. З. Муровицкий выполнил 109 боевых вылетов, в том числе 22 на разведку, десять на штурмовку, 15 на сопровождение, 62 на прикрытие наземных войск; провёл 13 воздушных боев, в которых сбил лично семь и в паре пять самолётов противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 •сентября 1941 г. старшему лейтенанту Муровицкому присвоено звание Герой Советского Союза.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 9 ноября 1941 г. за отличную боевую работу в боях с германским фашизмом, за образцы мужества и героизма личного состава полка, в результате чего полк произвёл 3200 боевых вылетов, в воздушных боях было сбито 47 самолётов противника, полк награждён орденом Ленина».

К середине ноября в полку оставалось всего пять самолётов, требовалось пополнение в людях. Личный состав полка на тот момент состоял из командира, военкома, начальника штаба, шести лётчиков и 87 человек инженерно-технической службы. 16 ноября было получено телеграфное распоряжение убыть в г. Кадников (Вологда) для перевооружения на новую материальную часть, в 660-й БАО были сданы уцелевшие самолёты - два И-16 тип 24 и два И-153 тип 24.


Герои Советского Союза В. В. Мигунов и Н. М. Дудин с командиром полка подполковником А. П. Юдаковым


Истребители Як-7Б 1-го гв. иап


В Кадников люди прибыли по железной дороге 19 ноября, где приступил к изучению новой матчасти - американских истребителей Р-40. Из запасного полка на доукомплектование пришло 11 лётчиков. «Киттихауки» на вооружение полка так и не поступили: 27 ноября пришло телеграфное распоряжение об откомандировании полка в полном составе в г. Молотов (Пермь) для перевооружения на самолёты «Харрикейн».

В Молотов личный состав прибыл 8 декабря, Указ НКО от 6 декабря 1941 г. о преобразовании 29-го иап в 1-й гвардейский Краснознамённый и ордена Ленина истребительный авиационный полк застал лётчиков и техников в дороге.

С 10 по 15 декабря изучали мат-часть, а с 15 декабря 1941 г. по 10 января 1942 г. собирали самолёты. Всего было собрано 32 истребителя «Харрикейн». Лётный состав в количестве 22 человек вылетел на новом для себя типе. 8 января 1942 г. полк перешёл на новый штат 3-х эскадрильного состава:

- управление полка - 3 самолёта «Харрикейн»

- 1-я иаэ - 9 самолётов «Харрикейн»

- 2-я иаэ - 10 самолётов «Харрикейн»

- 3-я иаэ - 10 самолётов «Харрикейн»

С 10 по 15 января 1942 г. выполнялась разборка самолётов (снятие плоскостей крыла) и погрузка их на ж.-д. платформы. «С 8 декабря 1941 года по 15 января 1942 г. лётно-технический состав, находясь в городе Молотове, параллельно с работой сумел культурно отдохнуть и восстановить силы и здоровье».

27 января эшелон прибыл на станцию Чкаловская, на следующий день техники приступили к сборке самолётов, а 31 января по одному самолёту в каждом звене было подготовлено к полётам. Полк вошёл в состав 2-й запасной авиабригады, в составе которой оставался до марта месяца. Лётный состав получил задачу в кратчайший срок овладеть истребителем «Харрикейн» и налетать на нем по 8 -10 часов с упором на групповую слётанность и воздушно-стрелковую подготовку.

За период пребывания в Чкаловской ежедневно одна эскадрилья полка несла боевое дежурство в системе ПВО Москвы. Стоит отметить, что срок пребывания полка в Чкаловской высшим командованием изначально определён не был. Срок готовности полка установили лишь 21 февраля - 25 февраля 1942 г. С 25 февраля полк считался боеготовым, за исключением трёх самолётов, на которых требовалось заменить моторы. Не в полной мере были выполнены задачи воздушно-стрелковой подготовке по причине нехватки патронов к пулемётам Кольт-Браунинг. В ближайшее время на каждом самолёте предполагалось заменить британские пулемёты одной пушкой и двумя 12,7-мм пулемётами, дополнительно установить по шесть пусковых установок для РС-82 (судя по полковым документам, доработка произведена не была).

Подготовка лётчиков шла успешно, но с эксплуатацией самолётов возникли вполне предсказуемые сложности, как-то: незнание техниками особенностей эксплуатации самолёта и мотора в зимних условиях (тот ещё вопрос -знали английские механики об особенностях эксплуатации самолёта «Харрикейн» в условиях русской зимы?), нехватка запасных частей к моторам и самолётам, дефицит антифриза. Круглые сутки самолёты находились на аэродроме, техники прогревали моторы на самолётах каждые полтора -два часа, то есть техсостав находился на аэродроме так же, как и «Харрикейны» круглосуточно.

2 февраля на аэродроме Чкаловская в торжественной обстановке, у самолётов, полку было вручено Гвардейское Знамя. В феврале в Кремле состоялось вручение орденов лётчикам и техникам полка, а командир полка подполковник Юдаков получил из рук М. И. Калинина орден Ленина, которым был награждён полк. Старшему лейтенанту Мигунову были вручены орден Ленина и Золотая Звезда Героя Советского Союза, подполковнику Юдакову -орден Ленина. Семерых человек наградили орденом Боевого Красного Знамени, троих - орденом Красной Звезды.

10 марта по прямому проводу поступил приказ от командующего ВВС КА полку убыть в Действующую армию в ВВС Калининского фронта на аэродром Будово. Перебазирование выполнить не смогли из-за плохой погоды, а 12 марта «пункт назначения» изменили - аэродром Пречистая Каменка. В этот же день полк тремя эшелонами (28 истребителей «Харрикейн», три самолёта оставили в Чкаловской для замены моторов, один был потерян из-за пожара в полёте), следуя за самолётами-лидерами Пе-2, перелетел на фронт. На Ли-2 перебросили техсостав и оперативную группу. Запасные части, боекомплекты были отправлены из Чкаловской на автомобилях. Полк поступил в непосредственное подчинение командующего ВВС Калининского фронта. Лётчики полка действовали в интересах 30-й армии, прикрывали КП ВВС Калининского фронта и ж.-д. линию Торжок - Кувшиново - Селижарово - Соблаго - Пено - Осташков. Выполнялись полёты на сопровождение штурмовиков Ил-2 и бомбардировщиков Пе-2.

За первую неделю боёв было сбито семь самолётов противника, в том числе три Bf.109. Два «Харрикейна» при выполнении заданий на сопровождение Ил-2 получили повреждения, а лётчики были ранены. 16 марта налётом авиации противника на аэродроме был сожжён один «Харрикейн», 18 марта десятка Ju-88 уничтожила в Пречистой Каменке ещё три «Харрикейна», три других истребителя получили повреждения.


В. И. Клименко после боевого вылета, в котором он сбил над Ржевом самолёт противника, 1942 г.


В. И. Клименко в кабине истребителя «Торговый работник»


В составе шести исправных самолётов «Хавррикейн» полк 18 марта перебазировался на аэродром Будово. 24 марта полк принял от 10-го иап четыре неисправных истребителя МиГ-3, 8 апреля - от 195-го иап ещё десять неисправных «Харрикейнов». Район боевых действия и выполняемые задачи не изменились - Пено, Кувшиново, Селижарово; сопровождение Ил-2 и Пе-2, прикрытие КП ВВС фронта и железной дороги.

31 марта в воздушном бою над станцией Ранцево в воздушном бою с превосходящими силами противника погиб командир звена гвардии старший лейтенант Герой Советского Союза Мигунов. Василий Васильевич Мигунов служил в 29-м иап с июня 1941 г. С 12 июля 1941 г. по 31 марта 1942 г. он выполнил 210 боевых вылетов, провёл 20 воздушных боёв и сбил в паре пять самолётов противника; звания Героя Советского Союза был удостоен Указом от 22 октября 1941 г. В том же бой был сбит «Харрикейн» гвардии младшего лейтенанта Соловьёва, лётчик остался в живых.

Ввиду плохого состояния аэродрома Будово полк 12-14 апреля перебазировался в Мигалово, перебазирование проходило по земле из-за плохой погоды. Самолёты со снятыми плоскостями перевозились на прицепе у автомашин. Исправных истребителей осталось совсем мало - три «Харрикейна» и два МиГ-3. Из Мигалово истребители сопровождали Пе-2, бомбившие Ржев, прикрывали части 30-й армии. 27 апреля четыре «Харрикейна» перелетели в Старую Торопу, где оставались до 1 мая, выполняя задачи в интересах 4-й ударной армии на прикрытие наших войск и разведку войск противника в районе Велижа.

30 апреля полк перебазировался на аэродром Горышино Ново-Торжского района Калининской области -четыре исправных «Харрикейна» и три МиГ-3, ещё три «Харрикейна» оставались в Старой Торопе. 5 мая ВВС Калининского фронта были преобразованы в 3-ю воздушную армию, а с 15 мая 1942 г. полк вошёл в подчинение 211-й смешанной авиадивизии (1-й гиап, 163-й шап, 6-й гшап, 128-й пбп).

С 12 марта по 10 июня 1942 г. полк выполнил 828 боевых вылетов, провёл 79 воздушных боев, в которых было сбито 17 самолётов противника. Собственные потери матчасти следующие:

- уничтожено авиацией противника на аэродроме четыре самолёта «Харрикейн»

- сбито в воздушных боях два самолёта «Харрикейн»

- в авариях разбито три самолёта «Харрикейн» и один МиГ-3

В июле 1942 г. полк перевооружён истребителями Як-1, после чего в августе вошёл в состав 210-й истребительной авиадивизии. С июля по сентябрь 1942 г. полк на Калининском фронте с аэродрома Сукромля принимал участие в Ржевско-Зубцовской наступательной операции. За этот период было произведено 1056 боевых вылетов, проведено 160 воздушных боев, в которых сбито 54 самолёта противника. Потери полка составили 15 (14 - боевые потери) самолётов и десять лётчиков.

В боях отличился Иван Забегайло. 5 августа он в составе пятёрки Яков вылетел на прикрытие наземных войск. В районе цели группа вступила в бой с 12 истребителями противника. В завязавшемся воздушном бою было сбито четыре самолёта противника, все Яки вернулись на свой аэродром. Командир эскадрильи гвардии капитан Забегайло Указом Президиума ВС СССР от 5 мая 1943 г. был удостоен звания Герой Советского Союза. Иван Забегайло принимал участие в боях с первого дня войны, с 22 июня 1941 г. по 1 июня 1943 г. он выполнил 326 боевых вылетов (150 на прикрытие войск и ж.-д. объектов, 121 на сопровождение штурмовиков и бомбардировщиков, 19 на штурмовку, 23 на перехват самолётов противника), провёл 99 воздушных боев, в которых лично сбил 16 самолётов (6 Ju-88, 1 Не-111, 1 Fw-190, 3 Bf.109) и шесть в группе (2 Bf-110, 3 Ju-88, 1 Bf.109).

Боевыми действиями полк способствовал успешному продвижению войск в районе Ржева. 29 августа полк вывели из состава действующих частей 3-й воздушной армии. Исправные самолёты были переданы в другие полки, неисправные восстанавливались в мастерских силами техсостава полка. 25 сентября полк перебазировался в Мигалово, где оставался на переформировании до октября. В ноябре 1942 г. полк перебазировался в Химки на аэродром завода № 301, где получил новенькие истребители Як-7Б постройки завода № 82. 6 ноября в торжественной обстановке полку передали семь (по другим данным десять) Як-7Б, построенных на средства торговых организаций Москвы; фюзеляжи самолётов украшали надписи: «Торговый работник». Ещё 32 Як-7Б в разобранном виде поступило в полк 17 ноября. В течение двух дней самолёты собрали, облёт выполнялся в Химках. 28 ноября полк убыл в Мигалово. К этому временив в полку произошло восемь лётных происшествий с самолётами Як-7Б, семь самолётов было разбито. На 4 декабря, дата возобновления полком боевых действий, в полку имелось 22 лётчика и 25 исправных самолётов (четыре Як-7Б остались на ремонте в Тушине).

С декабря 1942 г. по январь 1943 г. полк действовал в составе 209-й иад на Калининском фронте в районе Великих Лук с аэродрома Вилейки. За этот период было выполнено 115 боевых вылетов, в основном на прикрытие наземных войск; проведено три воздушных боя, в которых сбито пять самолётов противника, собственные потери составили четыре самолёта и один лётчик.

С января по март 1943 г. полк действовал на Волховском фронте. Произведён 461 боевой вылет, проведено 30 воздушных боев, в которых сбито 25 самолётов противника. Потери полка: самолётов - 21, лётчиков - девять, техник - один. В январе лётчики полка провели первые воздушные бои с Fw-190. Особого впечатления новейший германский истребитель на гвардейцев не произвёл. Первым сбил «фоккер» гвардии лейтенант Пантюхов. Как следует из описания воздушного боя, Пантюхов уверенно «сидел» на хвосте самолёта противника и на пикировании, и в наборе высоты - то ли первые Fw-190 по скорости пикирования не превосходили Як, то ли лётчик германский был неопытным. 14 января четвёрка Яков, прикрывая группу Ил-2, вступила в бой с восьмёркой Fw-190. Гвардии старший лейтенант Лаухин на пикировании сбил один истребитель противника, второго Fw-190 атакой снизу в лоб сбил гвардии младший лейтенант Сенченко. Наши самолёты потерь не имели.


Лётчик Тихонов перед боевым вылетом


Лётчики Молодчинин и Сенченко у истребителя МиГ-3, 1942 г.



За содействие сухопутным воскам в освобождении г. Красногвардейск (Гатчина) приказом НКО от 4 мая 1943 г. полку присвоено почётное наименование «Красногвардейский». По окончании боевых действий на Волховском фронте в полку оставалось 16 исправных самолётов Як-7Б, восемь из них было передано в 12-й иап.

В марте полк находился в Выдропужске (район Вышнего Волочка) на переформировании и доукомплектовании людьми и техникой, были получены новые самолёты Як-7Б, после чего в мае - июне 1943 г. действовал на Воронежском фронте с аэродрома Завальня в составе 7-й гвардейской и 209-й иад. За этот период было выполнено 227 боевых вылетов на прикрытие ж.-д. линий на участках Усмань - Воронеж - Старый Оскол. При выполнении вылета на перехват лётчик гвардии старший лейтенант Лаухиным на высоте 8000 м сбил разведчик Ju-88.

В конце мая полк, имея 30 самолётов Як-7Б, убыл на Юго-Западный фронт на аэродром Шопино. На новом месте базирования обнаружилось отслоение перкали почти на всех самолётах, у некоторых истребителей отслоилась ещё и фанерная обшивка. 15 самолётов перегнали на ремонт в Москву, остальные 15 истребителей ремонтировала на аэродроме Гравцево заводская бригада и техсостав полка. Ремонт завершили к 27 июня, после чего полк перебазировался на аэродром Железинки.

С июня по сентябрь 1943 г. полк в составе 7-й гвардейской Ржевской иад вёл боевые действия на Западном фронте по ликвидации Орловской группировки войск противника, (аэродромы базирования Живодовка Смоленской области, Афанасово Орловской области, Хотинец Смоленской области, другие полевые аэродромы). Лётчики полка выполнили 1073 боевых вылета, провели 52 воздушных боя, в которых сбили 96 самолётов противника. Собственные потери составили 15 самолётов, семеро лётчиков. За отличия в боевых действиях гвардии старшему лейтенанту Лаухину и гвардии капитану Молодчинину присвоено звание Герой Советского Союза.

14 июля лётчика полки провели пять групповых воздушных боев, самый крупный - вечером, между 18.00 и 18.30. Десятка Як-7Б во главе с гвардии капитаном Молодчининым прикрывала наземные войска в районе Ульяново, Дудоровский, Ягодное (в 60 км от аэродрома базирования). Группа завязала воздушный бой с 12 Fw-190, к которым вскоре подошло подкрепление -ещё шесть «фоккеров». В завязке боя в лобовых атаках по самолёту сбили гвардии капитан Молодчинин и гвардии капитан Ащаулов. Боевой порядок противника был нарушен. По ходу боя группа гвардии капитана Молодчинина сбила ещё шесть истребителей. По радио поступило сообщения с поста ВНОС о приближении группы из 20 бомбардировщиков Ju-88. Бой с Fw-190 продолжила сковывающая группа гвардии старшего лейтенанта Юркина, а ударная группа гвардии капитана Молодчинина атаковала бомбардировщики. Ведущий ударной группы первой атакой сбил Ju-88. Лётчики в первой атаке не ставили перед собой задачу обязательно сбить самолёты противника - огонь вёлся длинными очередями по всей группе с целью нарушить боевой порядок. Зато повторными атаками было сбито ещё шесть бомбардировщиков. Воздушный бой 14 июля 1943 г. стал самым результативным в истории полка - 17 сбитых самолётов противника без потерь со своей стороны. По одному Fw-190 и Ju-88 было записано на счёт лётчиков Молодчинина, Сенченко, Русакова, Григорьева и Ащаулова, по одному Fw-190 - лётчикам Московенко, Кикоть, Свиридову. Остальные победы засчитали как групповые.

Исключительный по накалу воздушный бой с четырьмя группами бомбардировщиков (до 95 Ju-87 и Ju-88) и восьмёркой Fw-190 провела 31 июля девятка гвардии майора Каинова. В результате воздушного боя было сбито семь Ju-87 без потерь со своей стороны. Полностью израсходовав боекомплект, гвардейцы были вынуждены выйти из боя.

24 августа 1943 г. полк выведен с фронта на укомплектование материальной частью. 2 сентября лётный состав самолётом Ли-2 доставили в Саратов для получения истребителей Як-1. Технический состав перебазировался на аэродром Железинки в 20 км северо-восточнее Сухиничей. В полку после сдачи матчасти осталось два Як-7Б, которые использовались для подготовки 12 молодых пилотов, прибывших в полк. 15 сентября тремя группами лётчики перегнали 30 Як-1 из Саратова в Железинки, а 12 октября полк убыл на фронт - на аэродром Кощотково.




Работа девушек-оружейниц на истребителе Як-1

С октября по декабрь 1943 г. полк действовал в составе 7-й гвардейской иад 3-й воздушной армии 1-го Прибалтийского фронта. За этот период выполнено 472 боевых вылета в районе Невеля в интересах 4-й ударной армии и 3-го гвардейского кавалерийского корпуса, проведено 19 воздушных боев, в которых было сбит 31 самолёт противника (24 Fw-190, 1 Fw-189, 3 Ju-87, 2 Bf.109, 1 Hs-126), потеряно 1 1 своих самолётов и восемь лётчиков.

В декабре 1943 г. полк выведен из боёв на укомплектование новой мат-частью. Новые Яки получали опять в Саратове. С 1 января по 30 марта 1944 г. большая часть технического состава полка находилась на аэродроме Нижняя Боярщина Понизовского района Смоленской области и занималась теоретическим изучением самолёта Як-1. Полк перешёл на новый штат 40-самолётного состава, на вооружение поступило 42 истребителя Як-1. С 1 апреля начались полёты на аэродроме Мещенки по плану учебно-боевой подготовки - в полк пришло много молодых лётчиков. Последовательно отрабатывались действия в составе пары, звена и эскадрильи. Программу учебно-тренировочных полётов полк закончил с одним лётным происшествием - поломкой истребителя Як-1.

20 июня полк сосредоточился на аэродроме Микулино (район Рудни). Рано утром 22 июня личному составу полка при развёрнутых знамёнах был зачитан приказ командующего 1-й воздушной армии - началась операция «Багратион», которая увенчалась полным разгромом германской группы армий «Центр». В первые дни операции полк обеспечивал боевую работу штурмовиков Ил-2 307-й и 309-й штурмовых авиадивизий. Штурмовики группами в 20 - 24 самолёта под прикрытием истребителей наносили удары по обороне противника. Истребителям противника не удалось сбить не один штурмовик, из числа сопровождаемых самолётами 1-го гвардейского иап.



Истребители Як-3 1-го гв. иап

23 июня десятка Як-1 под командованием гвардии капитана Дронова сопровождала 20 Ил-2 в районе станции Стайки. При подходе к цели шестёрка Fw-190 попыталась атаковать штурмовики. Первым самолёты противника заметил командир звена гвардии старший лейтенант Сидоренко, который в паре с гвардии младшим лейтенантом Александровым атаковал немецкие истребители. Один Fw-190 был сбит с дистанции 80 - 100 м, после чего уцелевшие «фоккеры» ушли в западном направлении. Штурмовики потерь не имели.

24 июня восьмёрка Як-1, ведомая гвардии капитаном Ганчиковым, прикрывала 24 Ил-2 в районе Орехи -Выдрица. Во время выполнения штурмовиками атаки гвардии старший лейтенант Коцур заметил четвёрку Fw-190. Коцур после набора высоты выполнил атаку самолётов противника и сбил один истребитель, который упал в районе населённого пункта Селекта. Три уцелевших «фоккера» вторично пытались атаковать штурмовики. Атакой на встречном курсе гвардии старший лейтенант Московенко сбил ещё один Fw-190, который упал в районе Высокое. Два Fw-190 ушли в западном направлении. В этот же день, несколько часов спустя, шестёрка Яков гвардии старшего лейтенанта Свыченко прикрывала 16 Ил-2, штурмовавших войска противника на дороге Смольцы -Селец. На сей раз истребители противника имели численное преимущество - штурмовики и Яки атаковали десять Fw-190 и восемь Bf.109. В развернувшемся воздушном бою гвардии старший лейтенант Сенченко сбил два Fw-190, а гвардии младший лейтенант Александров - один Bf.109. Гвардейцы потерь не понесли, все Илы также вернулись на базу.

11 августа шестёрка наших истребителей под командой гвардии капитана Ганчикова во время патрулирования над боевыми порядками наших войск встретила в районе Вилкавишкис - Пильвишки шестёрку ФВ-190. Обычно немцы, чувствуя численное превосходство наших истребителей, в бой в таких случаях не вступают и, маневрируя, уходят на свою территорию. Но на сей раз силы были равными и наши истребители, не будучи связанными штурмовиками, решили провести воздушный бой на полное уничтожение противника. Отдав по радио необходимые приказания, гвардии капитан Ганичков со своим ведомым гвардии младшим лейтенантом Наговоциным пошёл в атаку на первую пару фоккеров.

С предельно коротких дистанций несколькими очередями гвардии капитан Ганичков сбил одного ФВ190, который упал в 10 км южнее Вилкавишкис. Тремя короткими очередями зажёг второго фоккера гвардии младший лейтенант Наговицын. Самолёт противника упал в 5 км южнее Вирвалис. В это время гвардии старший лейтенант Московенко завязал воздушный бой с четвёркой фоккеров, которая была ниже. Стремительной атакой гвардии старший лейтенант Московенко сбил одного ФВ-190 который упал юго-восточнее Вирвалис. Остальные три ФВ-190 на больших скоростях ушли на свою территорию. Наши истребители потерь не имели.

Не все воздушные бои завершались столь успешно. В тот же день, 1 августа 1944 г., во время воздушного боя с Ju-87 огнём стрелка «лаптёжника» был сбит гвардии младший лейтенант Юрьев. Юрьев выполнил вынужденную посадку с убранным шасси на территории, занятой противником; через два лётчик добрался до полка. В тот же день 1 августа 1944 г. шестёрка Яков, сопровождая штурмовики, вступила в бой с четырьмя Bf.109. В бою ведомый гвардии старшего лейтенанта Московенко гвардии младший лейтенант Меденцев оторвался от ведущего, завязал бой с одним Bf.109 и попал под удар другого. Меленцев посадил повреждённый истребитель на брюхо на своей территории. В обоих воздушных боях сбитыми оказались молодые лётчики.

Летом 1944 г. 3-я эскадрилья полка стала специализированной - разведывательной. На вооружении эскадрильи наряду с истребителями Як-1 состояли обладавшие большой дальностью полёта и оснащённые АФА самолёты Як-9Д.

С 22 июня по 14 сентября 1944 г. полк в составе 7-й гвардейской иад 1-й воздушной армии 1-го Белорусского фронта составом 45 самолётов Як-1 и 38 лётчиков принимал участие в Витебско-Оршанско-Неманской наступательной операции (с аэродромов Микулино Смоленской области, Боровое Витебской области, Огородники Минской области; литовских аэродромов Алитус, Ораны, Поцуны, Стрельчишки). За время проведения операции выполнен 1041 боевой вылет с налётом 869 ч 20 минут, проведено 24 воздушных боя, сбито 20 самолётов противника (14 Fw-190, 3 Bf.109, 3 Ju-87), ещё три (1 Ju-88, 1 Fw-190, 1 Bf.109) уничтожено на аэродромах. Боевые потери полка составили два лётчика и 13 самолётов (пять Як-1 от огня ЗА, шесть Як-1 от истребителей противника, два самолёта (Як-1 и Як-9т) не вернулись с боевого задания). Небоевые потери составили пять Як-1.

20 сентября 1944 г. полк в составе дивизии вошёл в подчинение 6-й воздушной армии 1-го Белорусского фронта. Остававшиеся в полку 34 самолёта Як-1 были сданы в полк ПВО Москвы. Лётный состав на самолётах Ли-2 убыл в Саратов для получения истребителей Як-3, инженерно-технический состав ж.-д. эшелонами перебазировался на аэродром Хотылуб, в Польшу. К концу сентября лётчики перегнали из Саратова в Хотылуб все положенные по штату 43 истребителя Як-3. На аэродроме Хотылуб полк оставался до января 1 945 г.

С 12 января по 27 февраля 1945 г. полк в составе 7-й гвардейской иад 2-й воздушной армии 1-го Украинского фронта составом 64 самолёта Як-3 и 45 лётчиков принимал участие в Сандомирской наступательной операции. Выполнено 1 188 боевых вылетов, проведено 24 воздушных боя, сбито 24 самолёта противника и 14 уничтожено на аэродромах. Потери полка: два самолёта и два лётчика. 28 января полк впервые перебазировался на территорию Германии - на аэродром Ельс. С Ельса лётчика полка летали на блокировку и штурмовку аэродромов противника. Лётчики 3-й эскадрильи установили сосредоточение германской авиации на аэродромах Гайнау и Заган. Аэродромы штурмовала 2-я эскадрилья, 1-я АЭ четвёрками и шестёрками блокировали близлежащие аэродромы, чтобы истребители люфтваффе не смогли помешать ударной группе. На аэродромах Гайнау и Заган было сожжено до 20 самолётов, блокировщики сбили в воздушных боях шесть истребителей противника. С боевого задания не вернулся гвардии младший лейтенант Балашов. На аэродром Заган полк перебазировался 13 февраля 1945 г.


Ефрейтор Ковольчук отличился на лётно-тактических учениях


Гв. ст. лейтенант И. Д. Свиридов закрыл боевой счёт полка 8 мая 1945 г.

18 февраля четвёрка Яков под командованием гвардии старшего лейтенанта Русакова прикрывала наземные войска в районе Наумбург - Зорау, когда 12 Fw-190 пытались нанести удар по частям Красной Армии. Четвёрка разделилась на пары и атаковала противника. Старший лейтенант Русаков за 3 виража сумел зайти в хвост Fw-190 и сбил его с дистанции 50 - 75 м. Один Fw-190 пытался атаковать самолёт гвардии лейтенанта Торбенкова. Ведущий пары гвардии старший лейтенант Московенко пришёл на помощь своему ведомому и сбил самолёт противника. После второго сбитого, строй Fw-190 распался, самолёты стали уходить на Запад. Используя преимущество Як-3 в скорости, преследуя противника, гвардии старший лейтенант Русаков и гвардии лейтенант Торбенков сбили ещё по одному Fw-190. Гвардейцы потерь не понесли, у противника было сбито четыре Fw-190. В целом же, воздушные бои стали явлением редким. Противник в воздухе активности почти не проявлял, поэтому лётчики полка стали действовать мелкими группами (пара или звено) методом «свободной охоты». 20 марта пара гвардии старшего лейтенанта Свиридова в районе Гойерсверда встретила шесть Fw-190, в воздушном бою Свиридов сбил один «фоккер». В этот же день две пары разведчиков из 3-й эскадрильи (гвардии старшего лейтенанта Сидоренко и гвардии капитана Сенченко) в районе Коттбус-Форст и Гроссрешин встретили пару и четвёрку Fw-190 соответственно. В воздушных боях отличились гвардии капитан Сенченко и гвардии старший лейтенант Сидоренко. Они сбили по одному Fw-190, а гвардии младший лейтенант Александров сбил Ju-52.

В преддверии начала Берлинской наступательной операции полк 1 1 апреля перебазировался на аэродром Крор, расположенный всего в 6 км от линии фронта. Так близко к фронту полк ранее никогда не базировался.

С 13 апреля по 9 мая 1945 г. 7-й гвардейской иад 2-й воздушной армии 1-го Украинского фронта в составе 50 самолётов Як-3 и 46 лётчиков принимал участие в Берлинской операции. На первом этапе операции активность авиации противника была минимальной, гвардейцы также летали мало, но с 16 апреля ситуация изменилась. В историческом формуляре полка отмечено резкое усиление активности противника: «…для противодействия наступающей Красной Армии враг бросил в бой части, вооружённые последними новинками авиационной техники - МЕ-262, 163 и Спарки». Какой самолёт скрывается под наименованием «Спарка» остаётся лишь догадываться. «Противник небольшими группами все время появлялся над полем боя, пытаясь больше всего штурмовыми действиями помешать продвижению нашей пехоты на переправах, по дорогам и при штурме населённых пунктов. Задача, стоящая перед полком, заключалась в том, чтобы не допустить в район наших войск ни одного самолёта противника».

«18 апреля четвёрка наших истребителей под командованием гвардии майора Малиновского патрулировала над нашими войсками в районе Коттбус. Пара ФВ-190 пыталась подойти к переправе незамеченной и отштурмовать её, но глаз истребителя пытливо ищущего противника всегда его находит. Так было и на этот раз. Не успели "фоккера" подойти к цели, как гвардии майор Малиновский заметил их и подал команду своему ведомому - в атаку. Стремление пары "фоккеров" уйти пикированием, не приняв боя наших истребителей, было парировано стремительной атакой с последующим преследованием противника на пикировании. Используя превосходные качества своего самолёта гвардии майор Малиновский догнал стервятника и с предельно-близкой дистанции расстрелял его. Аналогичный воздушный бой был проведён четвёркой гвардии майора Малиновского 23 апреля в районе Бергольц, на этот раз уже с четвёркой ФВ-190. Противник, маскируясь облачностью, хотел первым атаковать наши истребители. Первую пару фоккеров атаковал гвардии майор Ганчиков. В это время ведущий второй пары фоккеров, спеша на выручку первой паре, пытался атаковать Ганчикова. Своевременно разгадав замысел врага, гвардии майор Малиновский дал заградительную очередь, чтобы помешать атаке и потом избрав выгодное положение атаковал "фоккера" и сбил его. Остальные самолёты противника ушли на запад».

За период Берлинской операции полк получил от наземных войск четыре благодарности: две от Военного Совета 13-й армии, по одной от Военных Советов 3-й гвардейской танковой и 4-й танковой армий.

В разгар наступления в полк прибыл командир 7-й гиад подполковник Лобов, который поставил задачу -установить связь с передовыми танковыми частями, наступающими на Берлин с юга. Выполнение задачи было поручено гвардии капитану Сенченко и его ведомому гвардии лейтенанту Казакову. Советские танки были обнаружены в районе Лукенвальде, впервые истребители 1-го гиап появились в небе Берлина.

1 мая группа лучших лётчиков полка под командованием командира полка гвардии майора Малиновского сбросила над Берлином знамя Победы. 2 мая гарнизон Берлина капитулировал, но война ещё не закончилась. 1-й гиап перенацелили на Дрезден. 7 мая полк перебазировался на аэродром Линневитц, 8 мая - на аэродром Вейд. С этих аэродромов лётчики выполняли боевые вылеты по прикрытию боевых порядков наземных войск, которые вели бои в районе Дрездена, и прикрывали танковые колонны, совершавшие бросок к Праге. Последнюю, 347-ю, победу полка в воздушном бою одержал 8 мая 1945 г. гвардии старший лейтенант Свиридов, но сам также был сбит, 9 мая Свиридов прибыл в полк.


Гв. сержант Лосев обслуживает пулемёты на истребителе Як-3


Гв. старшина Лигачёв, техник самолёта Як-3


Истребители МиГ-15 1-го гв. иап. Венгрия, 1950-е гг.


В ходе Берлинской операции было выполнено 902 боевых вылета, проведено 18 воздушных боев, в которых было сбито 20 самолётов противника. Потери полка - три самолёта Як-3, один лётчик. Всего в 1945 г. полк потерял 7 самолётов Як-3 (четыре сбиты огнём ЗА, один не вернулся с боевого задания, два сбиты в воздушных боях). В свою очередь, лётчиками полка в воздушных боях 1945 г. было уничтожено 44 самолёта противника: 1 Hs-126, 1 Не-111, 32 Fw-190, 5 Bf.109, 2 Ju-88, 1 Ju-87, 2 Ju-52. В боях отличились гвардии майор Ищенко, гвардии капитан Сенгенко, гвардии старший лейтенант Московенко; Указом Президиума Верховного Совета Союза ССР им присвоено звание Герой Советского Союза. День Победы личный состав полка встретил на аэродроме Альтен.

«За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками, за образцы смелости, мужества и героизма личного состава» полк Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 мая 1945 г. полк награждён орденом Кутузова 3-й степени.

Всего за время войны было выполнено 1 1 508 боевых вылетов, в том числе: 2284 на разведку, 807 на штурмовку, 2343 на сопровождение, 5364 на прикрытие наземных войск, 662 на перехват самолётов противника, 48 на свободную охоту; проведён 891 воздушный бой, сбито 347 самолётов противника. Потери полка составили 1 13 самолётов, 52 лётчика, 3 техника.

17 мая 1945 г. полк был перебазирован в Дрезден, затем 6 июня - на аэродром Прага-Ружине, а в августе - в Венгрию, где вошёл в состав 1 1-й гвардейской Днепропетровской Краснознаменной ордена Богдана Хмельницкого истребительной авиадивизии Центральной группы войск. С января 1946 г. полк перешёл на штаты мирного временив составе четырёх авиаэскадрилий. Полк базировался на аэродроме Веспрем.

До июля 1946 г. личный состав полка, в основном, занимался боевой подготовкой, изучением самолёта Як-3, особенностей его эксплуатации в летний и зимний периоды, вводом в строй молодых лётчиков. Основной лётный состав выполнял полёты по курсу боевой подготовки, отрабатывал слётанность в составе звена, эскадрильи, полка. Все лётчики полка прошли подготовку к полётам ночью на самолёте По-2. В июле 1946 г. лётный состав с аэродрома Балашов перегнал в Веспрем 33 истребителя Як-3.

В 1946 - 1948 гг. полк неоднократно принимал участие в лётно-тактических учениях, в частности с 5 по 15 октября 1946 г. проводилось учение Центральной группы войск, в которой полк участвовал полным составом (42 экипажа) и получил оценку «хорошо» от командующего 2-й воздушной армией генерал-полковника Красовского. На 1 января 1947 г. в полку числилось 49 лётчиков, 40 из них имело боевой опыт. К 1 января количество лётчиков возросло до 61 (58 с боевым опытом), в полку имелось 54 истребителя Як-3.

С февраля 1949 г. полк вошёл в состав 195-й гвардейской иад 59-й воздушной армии. С сентября 1949 г. по июнь 1950 г. базировался на аэродроме Папа, Венгрия.

На июль 1950 г. полк был укомплектован самолётами Як-3, Як-9 и Як-11, имелся также один реактивный учебно-тренировочный истребитель Як-17. Лётная работа на 1950 г. на поршневых самолётах планировалась только на зимний период с одновременным освоением реактивного самолёта Як-1 7. С 23 апреля по 3 мая 1950 г. лётный состав проходил переучивание на реактивные истребители МиГ-15 в учебном центре Кречевицы (Новгород). К 1 июня технический состав перебазировался на аэродром Текель (Венгрия), где вёл подготовку к приёму реактивной техники. Первая лётная смена на МиГ-15 была проведена 22 августа 1950 г. на четырёх МиГах, летал также единственный в полку Як-17. К концу года на МиГ-15 в составе пары и звена летало 44 лётчика. На следующий год проведено первое крупное ЛТУ, в ходе которого за две минуты (!) был выполнен взлёт 24 истребителей, сбор группы на высоте 3000 м (четыре минуты), групповые воздушные бои в составе полка и эскадрилий. Все самолёты приземлились за 7 минут 30 секунд, через 1 час 04 минуты самолёты были подготовлены к повторному вылету. Что интересно: за это ЛТУ полк от командира 195-й иад получил оценку лишь «хорошо».

С 1952 по 1956 г. лётно-технический состав продолжал осваивать самолёт МиГ-15, лётный состав овладел высотными групповыми полётами днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Общий налёт за этот период составил 11 693 ч, проведено 4746 учебных воздушных боев, 1472 стрельб по воздушным и наземным целям.

Учебно-боевая подготовка в 1953 г. проводилась в усложнённой обстановке. Две эскадрильи полка базировались на аэродроме Весперем, одна - на аэродроме Папа. На аэродроме Весперем из-за плохой погоды и отсутствия бетонной ВПП полёты выполнялись нерегулярно, отчего появилось ^значительное отставание в лётной подготовке». Разобщённость полка отрицательно сказалась на дисциплине личного состава. В результате в марте в полку произошла вспышка лётных происшествий: две поломки самолётов МиГ-15, одна вынужденная посадка и одна посадка с невыпущенным шасси. Причинами ЛП стали большой перерыв в лётной работе лётного состава и недостаточно чёткое руководство лётной работой со стороны руководящего состава.


Гв. старшие техники-лейтенанты Бойко и Непоклонов закатывают самолёт на стоянку. Венгрия, 1950-е гг.


Командир отличного звена гв. ст. лейтенант Максимеленко, 1960- гг.


Дезактивация самолёт МиГ-15. Венгрия, 1950-е гг.


Маскировка истребителя МиГ-15. Венгрия, 1950-е гг.

В 1954 - 1956 гг. полк принимал участие в нескольких учениях, в которых отрабатывались действия авиации и наземных войск в условиях применения оружия массового поражения. В августе 1956 г. 1 -й гв. иап принял участие в учениях войск ПВО страны, был произведён 71 самолётовылет с общим налётом 65 ч. На период учений полк перебазировался на аэродром Кунмадараш, оценка за учения - «хорошо».

В период с 23 октября по 10 ноября 1956 г. 1-й гвардейский иап принимал участие в «подавлении контрреволюционного мятежа в Венгрии». Полк произвёл 242 боевых вылета с налётом 134 часа 07 минут, в том числе на:

- барражирование - 44 самолётовылета с налётом 35 часов

- сопровождение бомбардировщиков и особо важных самолётов - 4 самолёта-вылета с налётом 5 часов 15 минут

- разведка войск мятежников - 59 самолёта-вылетов с налётом 39 часов 1 9 минут

- штурмовка - 14 самолётовылетов с налётом 10 часов 05 минут

- прикрытие марша наземных войск - 6 самолётовылетов с налётом 3 часа 41 минута

- прикрытие аэродромов бомбардировочной авиации - 4 самолётовылета с налётом 4 часа 02 минуты

Потерь полк не имел. За успешное выполнение боевых заданий Указом Президиума ВС СССР от 18 декабря 1956 г. орденами Красной Звезды были награждены командир полка гвардии полковник Мерквиладзе, командиры звеньев гвардии старший лейтенант Кузнецов, гвардии капитаны Самко и Монин, командир 1-й эскадрильи гвардии майор Маслов. В 1957 г. полк перебазировался в Кунмадараш, где оставался до самого своего вывода из Венгрии в 1991 г.

В 1957 - 1959 гг. полк продолжил совершенствовать подготовку к перехватам и ведению воздушных боёв на уничтожение самолётов и беспилотных средств воздушного нападения противника на всех высотах до потолка самолёта МиГ-15 в условиях постановки радиолокационных помех днём и ночью, в любую погоду составом пары и звена. Параллельно с боевой подготовкой за два года в строй было введено 30 молодых лётчиков. Подготовлено шесть лётчиков на 1-й класс, 15 - на 2-й и 26 - на 3-й. Несколько раз полк принимал участие в учениях, в том числе двусторонних и совместных с наземными войсками. Во всех крупных учениях полк получил оценку «хорошо».

С декабря 1959 г. полк стал именоваться «1-й гвардейский полк истребителей-бомбардировщиков», а в мае 1960 г. 1-й гв. апиб вывели из состава 195-й гв. иад, и он был включён в состав 275-й иад ВВС ЮГВ. Директивой Главкома ВВС от 6 мая 1961 г. 1-й гв. апиб выведен из состава 275-й иад и переименован в 1-й отдельный гвардейский авиационный полк истребителей-бомбардировщиков ВВС ЮГВ. Задачи полка радикально изменились в 1960 г. с поступлением на вооружение истребителей-бомбардировщиков МиГ-15бис - подготовка к ведению боевых действий в интересах сухопутных войск по уничтожению и подавлению живой силы и боевой техники противника, в том числе подвижных малоразмерных наземных целей в тактической и ближайшей оперативной глубине в простых и сложных метеоусловиях.



Гв. ст. техник-лейтенант Ю. Бекодаров проверяет прицел на самолёте Су-7Б


Командир 1-го гв. иап гв. полковник A. M. Мижарев начинал с лейтенанта на Су-7Б в Группе Советских войск в Германии


Гв. ефрейтор Калинченко и гв. ст. лейтенант Гузенко на парковом дне


МиГ-15бис стал переходным типом к истребителю-бомбардировщику Су-7Б, освоение которого в 1-м гв. апиб началось уже в 1961 г. В 1961 г. на Су-7Б было подготовлено пять лётчиков полка, в 1962 г. - 41. Первой Су-7Б освоила 2-я эскадрилья гвардии майора Андрианова. За освоение новой техники орденами Красной звезды были награждены заместитель командира эскадрильи гвардии капитан В. В. Хрипунов, командир звена гвардии капитан И. Н. Мовчан, техник звена гвардии старший лейтенант Корнейко и начальник ТЭЧ гвардии инженер-капитан К. К. Костюк.

Однако, даже в 1962 г. большая часть учебно-боевой работы пришлась на МиГ-15бис: так из общего налёта за год в 4902 ч на Су-7 приходится только 1009 ч; всего бомбометаний выполнено 965, из них на Су-7Б - 107; стрельб по наземным целям 873, из них на Су-7Б - 278. 17 апреля 1962 г. прошли показные учения, проводимые министром обороны СССР, в которых приняли участие 25 МиГ-15бис и, впервые, три истребителя-бомбардировщика Су-7Б.

В 1963 - 1971 гг. основное внимание уделялось дальнейшему освоению истребителей-бомбардировщиков Су-7Б и Су-7БМ. Отрабатывались способы уничтожения ракетно-ядерных средств нападения, радиотехнических средств управления войсками, резервов противника, самолётов на аэродромах, а также малоразмерных подвижных целей во взаимодействии с сухопутными войсками. Учения большей частью проводились в условиях постановки радиотехнических помех с преодолением сильной ПВО. В 1964 г. лётный состав начал осваивать бомбометание с кабрирования под углами 45 и 110 град., сначала парами, потом звеньями и эскадрильями. 3-я эскадрилья завершила переучивание на Су-7Б, МиГ-15бис в полку не осталось. С 1965 г. лётный состав приступил к выполнению на Су-7Б полётов на предельную дальность и продолжительность с посадкой на других аэродромах. В 1967 г. начались полёты с грунтовых аэродромов и отработка некоторыми экипажами применения специзделий, в 1968 г. было освоенное бомбометание ночью с подсветкой целей САБ-ами.

Часто выполнялись перелёты на другие аэродромы. Так, 27 июня 1963 г. командующим ВВС ЮГВ проводилась комплексная тренировка, к которой привлекались восемь самолётов из его гв. апиб в качестве целей. После первого вылета самолёты приземлились в Дебрецене, после второго - в Мормележе. В ходе полковых учений выполнялось перебазирование на другие аэродромы, причём не только венгерские. В период с 12 по 16 июля 1966 г. полк проверялся комиссией Главнокомандующего ВВС с перелётом на аэродром Вознесенск и выполнением ЛТУ с боевым применением на полигоне Киева-Александровка; приняло участие 80% личного состава и 100% наличного парка боевых самолётов. В 1969 и 1970 гг. проводились учения с перебазированием на аэродром Барановичи, в 1971 г. - на аэродром Кшива (Польша).

В ночь с 20 на 21 августа 1968 г. по сигналу боевой тревоги 1-й гв. апиб совместно с подразделениями Войска Польского, Народной Армии Болгарии, Национальной Народной Армии ГДР и Венгерской Народной Армии «пришёл на помощь Чехословацкому народу отстоять свои революционные завоевания, обеспечить мир на Земле и во всем мире». В 2 часа ночи 21 августа 1968 г. состоялся митинг личного состава полка. В 12.00 21 августа передовая команда получила приказ выехать на аэродром в г. Намешту, ЧССР. В 15.00 колонна прибыла в Братиславу. Здесь «…воины увидели разгул контрреволюции. Разбитые стекла на советских машинах, антисоветские лозунги и плакаты, надписи на дорогах: «Мы Вас не звали», «Иди домой» и др. На улицах, площадях и мосту через р. Дунай оголтелая длинноволосая молодёжь, одурманенная контрреволюцией, устраивала демонстрации, тем самым мешая продвижению наших войск. Они забрасывали машины камнями, угрожали расправой, вслед махали кулаками».

Не взирая на происки «контрреволюции», передовая команда полка успешно добралась до аэродрома Намешт, после чего в этот же день 23 августа здесь выполнили посадки гвардии майор Ефимов и гвардии капитан Романов, а 24 августа перелетел весь полк. На аэродроме Намешт полк оставался до 22 октября.

Всего отсюда было произведено 162 самолёта-вылета:

- на прикрытие войск - 15

- на разведку войск и боевой техники чехословацкой армии - 55

- на ретрансляцию и разведку погоды - 5

- на перебазирование - 73

Полк потерь не имел.

Приказом министра обороны СССР от 17 октября 1968 г. полку за отличное выполнение задачи, умелое владение техникой при выполнении интернационального долга по защите социалистических завоеваний в Чехословакии объявлена благодарность.


«Полётное задание будет выполнено!»


Наведение на цель

Как известно, Су-7Б считался самолётом весьма аварийным. Увы, но лётные происшествия с Су-7Б в 1-м гв. апиб случались регулярно. В 1963 г. про изошли два тяжёлых лётных происшествия: 29 марта - катастрофа Су-7Б, пилотируемого гв. ст. лейтенантом А. А. Киселёвым; 25 августа - катастрофа Су-7Б, пилотируемого гв. ст. лейтенантом Коротенко. В обоих случаях причинами послужили отказы техники, конструкторско-производственные дефекты. Две катастрофы Су-7Б произошли в 1964 г., погибли гв. капитан Бесолов и гв. ст. лейтенант Макаровский, причины катастроф не установлены.

В 1968 г. произошли одна авария и одна катастрофа самолётов Су-7Б. Один самолёт разбился 20 апреля при выполнении полёта днём в ПМУ, лётчик 2-го класса командир звена 2-й аэ гв. капитан А. П. Горбаченко катапультировался. 7 декабря Горбаченко погиб, выполняя полет ночью в СМУ. Ещё два Су-7Б было потеряно в 1971 г., лётчики благополучно катапультировались.

Не исключено, что высокая аварийность Су-7 заставила командование одну эскадрилью полка в 1969 г. перевооружить с Су-7 Б на МиГ-17Ф, две других АЭ про должали эксплуатировать Су-7Б/БМ. Лётный состав 1-й и 3-й эскадрилий готовился по специальной программе мастеров боевого применения, включая самостоятельный поиск и уничтожение целей («охота») и нанесение ударов по вызову с постановкой боевой задачи в воздухе по радио. Отрабатывалось нанесение ударов по малоразмерным целям парами с индивидуальным прицеливанием каждым лётчиком, при этом продолжалось совершенствование нанесение ударов в составе эскадрилий и полка. Лётчики 2-й эскадрильи дополнительно готовились к ведению воздушной разведки с фотографированием объектов и передачей информации по радио. Ежегодно лётчики 1-го и 2-го класса выполняли по одному - два полёта с грунта. Не менее двух раз в год проверялась техника пилотирования каждого лётчика по приборам на «спарке» (под шторкой). Лётчики 1-го и 2-го класса проходили обучение воздушному бою.

Приказом министра обороны от 30 декабря 1972 г. в целях воспитания личного состава Советской Армии и ВМФ на боевых традициях лучших частей и в ознаменование 50-летия образования СССР полку присвоено имя «Пятидесятилетия СССР». В 1975 г. полк полностью перевооружили самолётам Су-7БМ. Главной задачей на 1977 г. стало переучивание на самолёт Су-17М2 - к 15 июля восстановить уровень готовности полка к боевым действиям, имевшийся на самолётах Су-7БМ. Полк составом трёх эскадрилий был подготовлен к ведению боевых действий с применением обычных средств поражения для уничтожения наземных, главным образом, малоразмерных и подвижных объектов самостоятельно и во взаимодействии с другими родами авиации в простых и сложных метеоусловиях днём, в сумерки и ночью в простых метеоусловиях. Весь личный состав, кроме молодых лётчиков, прошёл подготовку к уничтожению воздушных целей днём в ПМУ в составе пар. Восемь лётчиков 1-й эскадрильи были подготовлены к боевому применению УР воздух-поверхность.






В 1978 г. полк готовился в качестве лидерного, мастеров боевого применения с содержанием в постоянной боевой готовности к перебазированию на другой ТВД и немедленным боевым действиям на новом направлении. В 1978 г. в полку имелось три лётчика-снайпера, пятнадцать лётчиков 1-го класса, восемь - 2-го класса и четыре - 3-го класса. В 1978 г. произошло одно лётное происшествие - авария самолёта Су-17М2 25 августа. Пара Су-17М2 (ведущий гв. капитан В. Н. Алексашин, ведомый гв. ст. лейтенант А. П. Прищепный) днём в ПМУ выполняла на полигоне стрельбы неуправляемыми ракетами С-5К по наземным целям. Ракета, выпущенная ведомым, поразила самолёт ведущего. Причина - не выдерживание заданного интервала при ведении стрельбы парой. Ещё три Су-17 полк потерял в 1986 г. - все по вине личного состава.

В 1982 г. полк принимал участие в совместных оперативно-стратегических учениях армий СССР, Венгрии и Чехословакии «Союз-82», проверялся в лётно-тактической выучке по плану Главкома ОВС стран Варшавского Договора маршала Советского Союза Куликова с выполнением стрельбы и бомбометания на полигоне Хаймашкер. Штаб полка и 1-я эскадрилья принимали участие во фронтовом командно-штабном учении «Дунай-82» Южной группы войск. В 1988 г. полк принял снова участие в учениях армий стран Варшавского Договора «Гранит-88», с перебазированием на аэродром Тасар. Из 59 лётчиков полка 52 были подготовлены к боевым действиям днём при установленном минимуме погоды, 34 - при установленном минимуме ночью.

В 1989 г. согласно директиве ГК ВВС, полк переучился с Су-17М2 на МиГ-27Д, на вооружение полка поступили также самолёты МиГ-23УБ. Первыми освоили МиГ-27Д заместитель командира полка гв. подполковник В. В. Дегтярёв, заместитель командира полка по лётной подготовке гв. подполковник П. Е. Белении и начальник политотдела гв. подполковник А. И. Усов. Первая лётная смена на МиГ-23 и МиГ-27 была проведена 10 февраля 1989 г. 1-я эскадрилья была полностью к концу года подготовлена к выполнению боевых задач днём в ПМУ и СМУ. Личный состав 2-й и 3-й эскадрилий в 1990 г. был подготовлен к ведению боевых действий парами и звеньями на самолётах МиГ-27Д.

В октябре 1990 г. 1-й гвардейский авиационный Красногвардейский ордена Ленина дважды Краснознамённый ордена Кутузова полк истребителей-бомбардировщиков им. 50-летия СССР вошёл в состав Таганрогского 1070-го учебного авиационного центра (подготовки лётного состава) ВВС Северо-Кавказского военного округа. На основании Директивы МО СССР от 14 октября 1990 г. в 1991 г. полк передислоцировался из Венгрии на аэродром Лебяжье Камышинского района Волгоградской области.

На аэродроме Лебяжье в течение длительного времени базировался учебный полк старейшего в стране Качинского высшего военного авиационного училища лётчиков.

В марте 1992 г. появилась директива ГШ ВВС о переформировании полка в бомбардировочный в составе трёх эскадрилий самолётов Су-24. С 1 сентября 1993 г. полк перешёл на двух эскадрильный состав. В 1994 - 1997 гг. на базе полка проводилось обучение и выпуск лётчиков-слушателей после окончания военных авиационных училищ.


Обычная лётная смена. Лето 2008 г.


Командир экипажа гв. подполковник С. Н. Коротаев (справа), штурман гв. майор С. Л. Шевченко (слева)


Экипаж Су-24: лётчик гв. старший лейтенант Д. В. Смагин и штурман гв. старший лейтенант М. С. Зайцев


Теоретическое освоение Су-24 началось в 1992 г., а затянулось оно до 1995 г. Самолёты Су-24 были переданы из бомбардировочного авиаполка, который ранее базировался в Польше. Полк вывели в Лебяжье и расформировали, а в 1-й гвардейский полк перешло всего два штурмана и несколько техников. Переучивание шло очень медленно по причине отсутствия керосина и запасных частей. В 1993 г. на Су-24 летало всего 15 экипажей, 38% от полка. В 1993 г. в Таганрог и Липецк лётчики полка перегнали 75 самолётов МиГ-23 и МиГ-27.

С января 1993 по август 1997 г. полк считался бомбардировочным (учебным) и входил в состав Борисоглебского 1080-го учебного авиационного центра (подготовки лётного состава) им. В. П. Чкалова ВВС Московского военного округа. В августе 1997 г. слово «учебный» из наименования полка исчезло (ненадолго), полк был включён в состав 105-й бомбардировочной дивизии 16-й воздушной армии Московского военного округа. Чехарда с наименованиями (и решаемыми задачами) продолжалась. С февраля 1998 по июнь 2001 г. полк именовался «1-й гвардейский инструкторский бомбардировочный авиационный Красногвардейский ордена Ленина дважды Краснознамённый полк (учебный) им. 50-летия СССР». Входил он тогда в 105-ю смешанную авиадивизию Московского округа ВВС и ПВО. В июне 2001 г. полк вошёл в состав 5-й армии ВВС и ПВО.

В период с 8 по 10 апреля 1995 г. полк подвергся внезапной проверке комиссией ГИМО РФ с подъёмом полка и выполнением поставленной боевой задачи. Выполнено четыре практических вылета на боевое задание с оценкой «удовлетворительно».

В следующем году произошла авария. Гв. капитан И. А. Рубан и гв. майор М. М. Долгов выполнили посадку на самолёте Су-24 с убранными основными опорами шасси на грунт. Гв. майор Долгов «восстанавливал» гв. капитана Рубана после длительного перерыва в полётах, пилотировал самолёт Рубан. При заходе на посадку в результате заклинивания тормозных щитков в промежуточном положении не вышли основные опоры шасси. Экипаж пытался «дожать» шасси, выполняя манёвры с перегрузкой, но щитки так и остались в промежуточном положении. Посадка на грунт с выпущенной передней опорой была произведена блестяще - послеполётный анализ показал, что перегрузка в момент касания грунта составила всего 1,1! На самолёте были стёсаны только подфюзеляжные гребни. Гвардии майор М. М. Долгов был награждён орденом «За службу Отечеству», гвардии майор И. А. Рубан - орденом «Мужество».

В полку имел место ещё один эпизод с самолётом Су-24 и выпущенными тормозными щитками. В 2003 г. после «работы» по полигону Кушалино экипаж забыл убрать щитки. Полёт к аэродрому Шаталово выполнялся на высокой скорости с выпущенными щитками, в результате за 15 км до ВПП керосин из баков был выработан полностью. Экипаж был вынужден катапультироваться. Этот случай - единственная потеря Су-24 в 1-м гвардейском полку. В отличие от большинства бомбардировочных и штурмовых полков, 1-й гвардейский полк не имеет собственного полигона, поэтому с 1999 г. полк часто «работал» на полигоне Кушалино с перебазированием на аэродром Шаталово. В 2006 г. экипажи полка принимали участие в исследовательских учениях с химическими войсками «Западный щит - 2006», в учениях «Южный щит» с показом министру обороны. В Ашулуке были проведены ЛТУ полка, к которым привлекались 10 самолётов.


Экипаж бомбардировщика Су-24. Лётчик гв. ст. лейтенант Д. В. Смагин (справа), штурман гв. ст. лейтенант М. С. Зайцев


Предполётная подготовка


Руководство полка, 2009 г.


В том же 2006 г. экипажи полка выполнили очень необычное для строевой части задание - пролёт, фактически показ, над Камышином по случаю открытия памятника уроженцу Камышина легендарного лётчику А. П. Маресьеву. Приказом Главкома ВВС показы разрешается выполнять только экипажам из Центров боевого применения или из Центра показа, но в данном случае было сделано исключение. Над Камышином 20 мая на малой высоте трижды прошла четвёрка Су-24 из 1 -го гвардейского полка. Летали следующие экипажи: гв. полковник Мижарев / гв. майор Филатов; гв. майор Рубан / гв. майор Чемоданов; гв. майор Стрижаков / гв. ст. лейтенант Григорьев; гв. подполковник Стрижаков / генерал-майор Бурчук.

В 2006 г. резко улучшилась боевая подготовка полка - бомбардировщики стали регулярно летать звеном, повысился налёт. Исправность техники и средний налёт на экипаж достигли фантастических для отечественных ВВС последних лет показателей. В 2008 г. обычным делом считалась лётная смена, когда летало по 16 - 18 самолётов. Средний налёт на лётчика приблизился к 150 ч, на штурмана - 50 -60 ч. «Чемпионом» по налёту в 2008 г. стал командир 2-й эскадрильи гвардии подполковник Ханнанов - 180 ч. Понятно, что немалая доля этих часов налётана гв. подполковником в качестве инструктора, тем не менее - 180 часов в обычном строевом авиаполку очень много даже по меркам ВВС Советского Союза. Едва ли не больше всех летают молодые лётчики и штурманы. Штурман лейтенант Будаков пришёл в полк в 2008 г., летать начал после теоретического освоения Су-24 в феврале 2009 г., к середине лета был подготовлен на боевое применение днём в ПМУ. Молодые экипажи обязательно выполняют хотя бы один полет каждую смену.

22 июня 2008 г. четыре Су-24 принимали участие в показе в Шиханах. Одна пара наносила удар по наземным целям, вторая ставила дымовую завесу. Летали экипажи гв. полковника Мижарева и гв. майора И. А. Рубана. Показы в Шиханах проводились едва ли не ежегодно: «Лебяжка» обычно подсвечивала ночью сухопутным войскам САБами, а днём ставила дымовые завесы. Также в 2008 г. полк принимал участия в учениях «Центр -2008» на полигоне Чебаркуль. Одно звено перебазировалось в Кант, где «отработало» по местному полигону, были сброшены бомбы калибра 500 кг.

21 апреля 2009 г. один разведчик Су-24 выполнял проверку ПВО СНГ, маршрут проходил через Казахстан и Каспийской море с посадкой в Ахтубинске. Периодически разведчики выполняют полёты над Чёрным морем, всего же с 1992 г. выполнено более 80 полётов на разведку в нейтральные воды. Напрямую в боевых действиях полк участия не принимал, но в полку немало людей, награждённых за «горячие точки» орденами, в частности командир полка гв. полковник Мижарев, заместитель командира полка по лётной подготовке гв. подполковник Коротаев.

Завершить данный материал на мажорной ноте, увы, не получается. В 2009 г. из полка по высшим соображениям забрали несколько самолётов, причём самых хороших, к концу года и самого полка, скорее всего, не станет. Очередная волна реформирования и оптимизации доберётся до Лебяжки. Будем надеяться, что регалии прославленной части перейдут «по преемственности» какой-нибудь авиабазе…


Командир полка гв. полковник А. И. Мижарев



Су-24 на авиабазе Кант, 2008 г.


Материал подготовил Михаил НИКОЛЬСКИЙ

Большую помощь в подготовке статьи оказали командир 1-го гвардейского Красногвардейского дважды Краснознамённого орденов Ленина и Кутузова III степени бомбардировочного авиационного полка имени 50-летия образования СССР гвардии полковник Александр Иванович Мижарев, заместитель командира полка гвардии подполковник Сергей Викторович Рабский, заместитель командира полка по BP гвардии подполковник Игорь Петрович Ерхин, заместитель командира полка по лётной подготовке гвардии подполковник Сергей Николаевич Коротаев, начальник штаба полка гв. подполковник Олег Валерьевич Фанифатов, командир 2-й эскадрильи гвардии капитан Ринат Рифгатович Ханнанов.


ПРИМЕЧАНИЕ АВТОРА
Что имеем - не храним. От сокращения армии в целом, и ВВС в частности, никуда не деться, хотя бы по причине обвального старения техники. В ВВС немало знаменитых частей и соединений. Автор не считает себя знатоком (и уж тем более «экспертом», коих ныне пруд пруди среди журналистов) полков и дивизий ВВС РФ, хотя поездить по частям довелось немало. Естественно, появились пристрастия. Есть полки, в которые хочется приезжать и приезжать. Но в своих статьях симпатии и антипатии (они тоже случаются) стараюсь свести к минимуму. По моему скромному мнению, вне зависимости от личных пристрастий, при любых оптимизациях в составе ВВС всё же должны сохраниться три легендарных полка. Два старейших, ещё с той Российской Армии: 899-й гвардейский штурмовой и 1-й гвардейский бомбардировочный. Третий полк - мостик между ВВС России и ВВС Франции - знаменитый 18-й гвардейский штурмовой «Нормандия - Неман». В июльском номере нашего журнала не случайно был помещён снимок «Миража» с красной звездой на «спине» и российским флагом на киле из французской эскадрильи «Нормандии». Гордятся французы своей боевой славой.

Почему у нас слава и гордость ВВС уходит в небытие, почему тишком отмечают юбилеи? А ведь в этом году, к примеру, отметил 95-летие 899-й полк! Очень хочется побывать на всероссийском празднике по случаю 100-летия 899-го гвардейского авиационного Оршанского дважды Краснознамённого ордена Суворова III степени полка имени Ф. Э. Дзержинского. И неважно где: в Бутурлиновке, Шаталово или в Воронеже. Важно, чтобы полк был. Равно как и 1-й гвардейский.

Многие лётчики, начинавшие свою службу в полку, были удостоены впоследствии звания Герой Советского Союза: В. П. Чкалов, Е. Г. Пепеляев. С. И. Грицевец и Е. Я. Савицкий стали дважды Героями.

Командиры 1-го гвардейского Красногвардейского дважды Краснознамённого орденов Ленина и Кутузова III степени бомбардировочного авиационного полка имени 50-летия образования СССР

год вступления в должность

лётчик Г. С. Сапожников 1918
лётчик Кожевников 1920
старший лётчик Шелухин 1926
комбриг Дмитриев 1934
капитан Ануфриев 1936
капитан Подмогильный 1937
майор Шалимов 1938
капитан Зверев 1940
капитан Ляшко 1940
полковник А. П. Юдаков 1941
гв. майор И. М. Дзюба 1941
гв. майор П. Т. Логвинов 1943
гв. майор И. И. Каинов 1943
гв. майор В. И. Зинов 1944
гв. майор И. А. Малиновский 1945
гв. подполковник А. И. Сергов 1945
гв. подполковник М. И. Конома 1947
гв. полковник А. Г. Вагин 1951
гв. подполковник Г. А. Мерквиладзе 1954
гв. подполковник В. И. Малыгин 1957
гв. подполковник А. П. Шестнев 1961
гв. полковник Н. Д. Тельпов 1964
гв. полковник И. А. Марасанов 1968
гв. подполковник И. С. Зайцев 1970
гв. подполковник Е. П. Заруднев 1973
гв. подполковник Г. Д. Щитов 1975
гв. подполковник С. Н. Данилин 1978
гв. подполковник Ю. В. Герасимов 1979
гв. полковник Б. И. Казачкин 1981
гв. полковник В. А. Сорокин 1983
гв. полковник В. Н. Ляшкин 1988
гв. полковник М. С. Муравьев 1991
гв. полковник В. В. Аверьянов 1992
гв. полковник В. И. Продан 1996
гв. полковник А. И. Мижарев 2000

Герои Советского Союза

Дудин Н. М. Забегайлов И. И. Лаухин А. К. Мигунов В. В. Муравицкий Л. З. Молодчанин А. Е. Попов А. В. Хитрин Н. А.

Визы получены.
Я и Артём готовы к поездке.