Главные энергетические установки кораблей и судов...

Trener> Именно, для предприятия с дорогостоящими обрабатывающими центрами, стендами и вливанием средств должен быть четкий бизнес-план и загрузка.И тут у многих есть сомнения касательно "Сатурна".

а какие то насчёт них могут быть проблемы?

у них практически монопольное положение теперь в судпроме благодаря самовыпиливанию украинцев
- и в обычной энергетике отличный момент подвинуть Сименс\GE благодаря санкциями - и в авиапроме проекты...всё в их руках - делай продукт хотя бы на 3+ и его с руками будут отрывать, монополия же

с.т.> а какие то насчёт них могут быть проблемы?

Потребность флота в установках на данный момент низкая. Можно грубо прикинуть сколько реально флоту нужно. 30-40 установок за 10 лет для постройки 15 кораблей?

Trener> Потребность флота в установках на данный момент низкая. Можно грубо прикинуть сколько реально флоту нужно. 30-40 установок за 10 лет для постройки 15 кораблей?
А цикл производства одной установки по времени сколько занимает??? Минимум квартал (с испытаниями), по факту, если испытывать не только турбину, а весь агрегат... то пока изготовят и привезут дизель, редуктор, пока всё это смонтируют, отцентруют, испытают. Вот ещё месяц-два. В итоге выходим на пол-года. 40 агрегатов, по пол-года на штуку - это двадцать лет чистыми, с учётом нормального промышленного производства поделим эту цифру на 2 и получаем искомые 10 лет.
Это-же не автомобильный конвеер. Плюс они сразу и ЗИП изготавливают. Думаю станки простаивать не будут. А на стенде постоянно место занято будет. Оптимистично конечно, но хотелось-бы верить.

р.1.> Это-же не автомобильный конвеер. Плюс они сразу и ЗИП изготавливают. Думаю станки простаивать не будут. А на стенде постоянно место занято будет. Оптимистично конечно, но хотелось-бы верить.


Не понятен производственный потенциал. Если производительность будет составлять 2-4 турбины в год, то я боюсь, что это будет завод 40 турбин.

Trener> Не понятен производственный потенциал. Если производительность будет составлять 2-4 турбины в год, то я боюсь, что это будет завод 40 турбин.

Каких именно турбин ? Почему ?
Если все пойдет путем , экспорт не рассматриваете ?
Если несложно , поделитесь своими соображениями ...

johnkey68> Каких именно турбин ? Почему ?
johnkey68> Если все пойдет путем , экспорт не рассматриваете ?
johnkey68> Если несложно , поделитесь своими соображениями ...

Актуальных турбин две: - М70фру, М90фр.
Из потенциальных проектов:
- 11356 может быть достроят серию 3 шт.;
- 22350 достроят серию еще 2 шт.;
- 22350М будут строить и проектировать изначально под агрегаты отечественные, сроки строительства и принятия головного крайне туманны
- 20386 будут строить, пусть будет 1+9 шт.
- Модернизация 1155 - авантюра, нужно считать деньги и сроки модернизации. Ремонт с модернизацией 30-35 летних кораблей дело неблагодарное. Да и заводов на это способных у нас меньше, чем пальцев на одной руке. Если и будут делать, то выборочно что поновее. А всю серию уже не отремонтировать и нет смысла.
- Ну на 1154 та же история.
- Ну может что-нибудь с «Молниями» придумают, хотя если "Каракурт" зайдет военным, то скорее всего можно забыть.
Ну пусть еще в добавок групповой ЗИП.
Может что и забыл.
А теперь реально прикиньте временной интервал этого действа, указанные мною выше 10 лет это да же очень оптимистично.

По факту востребована именно М90фр для 22350(м) и 20386. Именно нехватка М90фр мешает строительству нового современного флота.
Но турбина-это половина дела, а есть еще редуктор и на Звезде не все так радужно.

Из экспортного за последнее время с турбинами: Гепард 3.9 для Вьетнама, 12418 для Вьетнама, 11356 для Индии.
Нужно как-то очень сильно убедить Заказчика покупать корабли с другими турбинами, в то время как у тебя уже налаженная логистика с Николаевым.

Это мое личное мнение. «Хочешь лучшего, исходи из худшего»
При этом сам завод по производству судовых ГТД безусловно необходим, но его загрузка вызывает огромное кол-во вопросов, на которые сейчас никто не сможет ответить.

Trener> При этом сам завод по производству судовых ГТД безусловно необходим, но его загрузка вызывает огромное кол-во вопросов, на которые сейчас никто не сможет ответить.

ты лажаешь в исходной посылке...это не завод по производству судовых ГТД...это производство боле-мене любых гтд (авиация \ энергетика \ газоперекачка \ морские) + стенды для судовых

с.т.> ты лажаешь в исходной посылке...это не завод по производству судовых ГТД...это производство боле-мене любых гтд (авиация \ энергетика \ газоперекачка \ морские) + стенды для судовых

Ну как сказать, старина. Был построен сборочно-испытательный комплекс корабельных газотурбинных агрегетов (СИК КГТА). Те он и сборочный и испытательный.

с.т.>> ты лажаешь в исходной посылке...это не завод по производству судовых ГТД...это производство боле-мене любых гтд (авиация \ энергетика \ газоперекачка \ морские) + стенды для судовых
Trener> Ну как сказать, старина. Был построен сборочно-испытательный комплекс корабельных газотурбинных агрегетов (СИК КГТА). Те он и сборочный и испытательный.

ну а я о чём? комплектуху производят любую (в разумных пределах - из той номенклатуры что выпускается) , а дальше - если нужно собрать корабельный - то вот под сборку построили новый комплекс стендов - не нужно - собираем другие, опять же и под ремонт можно будет брать заказы - было бы желание

с.т.> ну а я о чём? комплектуху производят любую (в разумных пределах - из той номенклатуры что выпускается) , а дальше - если нужно собрать корабельный - то вот под сборку построили новый комплекс стендов - не нужно - собираем другие, опять же и под ремонт можно будет брать заказы - было бы желание

это не совсем так.
Комплекс предназначен для конкретного направления и если сборочное место или стенд пустует, то как минимум он не приносит прибыли, а зп сотрудникам нужно платить, за свет/тепло платить, амортизация и остальные накладные расходы.
Если ориентировать производство только на отечественную оборонку, то оно всегда будет жить за счет бюджета. Для того,что бы приносить прибыль и окупать затраченные средства на создание комплекса необходимо выходить на экспорт, а вот тут уже сложнее в отличии от авиационного направления. Но при этом экспортный потенциал у СИК КГТУ есть.
А так это будет очередное обременительное производство для госбюджета.
НО! перефразирую "не хочешь кормить свою оборонную промышленность, будешь кормить чужую".

Trener> А так это будет очередное обременительное производство для госбюджета.
Trener> НО! перефразирую "не хочешь кормить свою оборонную промышленность, будешь кормить чужую".


ИМХО эта часть производства в случае снижения загрузки должна кросс-финансироваться из других направлений производства ОДК, опять же это перспектива не ближайших лет - работы им много

с.т.> ИМХО эта часть производства в случае снижения загрузки должна кросс-финансироваться

а также диверсифицироваться и конверсироваться!

с.т.>> ИМХО эта часть производства в случае снижения загрузки должна кросс-финансироваться
Shoehanger> а также диверсифицироваться и конверсироваться!

ну не знаю можно ли диверсифицирвать и конверсировать стенд корабельных ГТУ. разве что в стенд судовых ГТУ )).
производство комплектующих - да

с.т.> производство комплектующих - да

Плюс испытания ремонтных ГТУ третьего поколения.

Некоторое время назад приводили презентационный слайд о перспективах загрузки стенда и производства двигателями различных моделей. Но это о новом строительстве красочно менеджеры живописали.

johnkey68> Если все пойдет путем , экспорт не рассматриваете ?

Ну вот , про индийский рынок можно забыть, следующим будет вьетнамский, "З-М" не сидит без дела...

Trener> Из экспортного за последнее время с турбинами: Гепард 3.9 для Вьетнама, 12418 для Вьетнама, 11356 для Индии.

Добавим к списку три построенных "Мурены-Э" для Республики Корея (Хаб.СЗ), и сорванный по известным причинам, ранее долго обсуждавшийся доп. контракт на след три там же.... А если ещё вспомнить планировавшиеся две "Мурены" для Кувейта (Хаб.СЗ), да обещания некоего "Димона" запустить их новое стр-во на ХабСЗ!

Trener> Ну вот , про индийский рынок можно забыть

Это сервис третьего колена. Что у нас с ним? На форуме обещали осенью прошлого года, но так и не выкатили результат. Может этой осенью? Тогда и о диверсификации обслуживании инозаказчика можно будет говорить.

Вообще, вспомнили ремонт второго колена в КМЗ и осваивают производство 4+ в ОДК. За 4-м — к китайцам.

Д.М.> обещания некоего "Димона" запустить их новое стр-во на ХабСЗ!

Почему у него не срослось? Сколково же он построил, Грузию покорил. В принципе может.

Д.М.>> обещания некоего "Димона" запустить их новое стр-во на ХабСЗ!
Shoehanger> Почему у него не срослось? Сколково же он построил, Грузию покорил. В принципе может.
...Ох, тут можно нам легко "выйти за флажки" и получить по полной заслуженное наказание за "политику"
Что касается "может- не может", то это не Сколково, а Хабаровский судостроительный, и где надо РАБОТАТЬ по серьёзному и с реальным результатом... А не только на себя и "своих"

Д.М.>>> обещания

Понятно, что с нулевой априорной информацией, какой процент пустых обещаний в официозе распознать не представляется возможным. Только по делам судить.

Было интересно, что за подводные скалы выросли в Хабаровске, о которых первому лицу бояре не доложили. С ГЭУ на поверку таких чудес не припомню.

johnkey68>> Если все пойдет путем , экспорт не рассматриваете ?
Trener> Ну вот , про индийский рынок можно забыть, следующим будет вьетнамский, "З-М" не сидит без дела...
Trener> СМИ: "Зоря-Машпроект" обсуждает создание СП для обслуживания двигателей индийских кораблей

началось... они еще только обсуждают и ничего не решили. во-вторых двигатели там реально стоят еще построенные на Украине, так что логично, что индусы к ним и обратились, поэтому как можно потерять то, чего не имел. а в третьих кризис на Украине никуда не делся и неизвестно, что будет с "З-М" через несколько лет. тем более когда есть пример, когда их бронетанковая отрасль сорвала поставки танков в Таиланд и отправила халтурные БТР в Ирак.

Д.М.>>>> обещания
Shoehanger> Shoehanger> Было интересно, что за подводные скалы выросли в Хабаровске, о которых первому лицу бояре не доложили. С ГЭУ на поверку таких чудес не припомню.

Да тут традиционный клубок. От классики "денег нет, но вы держитесь", до сюрр-оптимистического "...Заменить украинские двигатели на них не составит труда, сообщил гендиректор Центрального морского конструкторского бюро "Алмаз" Александр Шляхтенко. "Флот хочет продолжить линию "Зубров" и "Мурен", проблемы изменения силовой установки для этих замечательных кораблей решаемы" (2015 г.) Прочее подобное подставляйте, при желании, в этот ряд сами

Retvizan> началось.логично, что индусы к ним и обратились, поэтому как можно потерять то, чего не имел. а в третьих кризис на Украине никуда не делся и неизвестно, что будет с "З-М" через несколько лет. тем более когда есть пример, когда их бронетанковая отрасль сорвала поставки танков в Таиланд и отправила халтурные БТР в Ирак.

Вы ходили под российскими турбинами? я лично не ходил, а вот под украинскими ходил. И если говорить честно, то там все хорошо, все работает,проблем нет, все довольны. Инозаказчик особо не хочет менять проверенную технику на "кота в мешке".

В продолжение темы ГЭУ, видео работы реверса реверс-редуктора

экстренный реверс с 19 узлов

Trener> Вы ходили под российскими турбинами? я лично не ходил, а вот под украинскими ходил.

Я бы их советскими до сих пор называл