-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/ra/radikal/s018/i513/1412/be/128x128-crop/cad1f9bf7a39t.jpg)
Автобусы
Теги:
ED
J.B.> Спереди должен быть продольный диванчик вдоль борта на 3 человека. А тут поперечные сидухи.
Ага. Глазастый.
Ага. Глазастый.
Это сообщение редактировалось 19.06.2019 в 23:40
инфо
инструменты
ED> Что не так?
Короче. Главная фишка в том, что автобус действительно короче.
.
Считаем окна.
Это КАвЗ-3100. Попытка курганцев влезть в нишу нормальных городских автобусов. Поменьше обычных (чтобы не конкурировать), но побольше пазика. Полагали что для небольших городов будет самый раз.
Несмотря на внешнее "сходство", внутри многое сделали иначе. Даже двигатель другой - от зил-130. Автобус то легче.
.
Короче. Главная фишка в том, что автобус действительно короче.
.
Считаем окна.
Это КАвЗ-3100. Попытка курганцев влезть в нишу нормальных городских автобусов. Поменьше обычных (чтобы не конкурировать), но побольше пазика. Полагали что для небольших городов будет самый раз.
Несмотря на внешнее "сходство", внутри многое сделали иначе. Даже двигатель другой - от зил-130. Автобус то легче.
.
Доступ к телу-2: КАвЗ-3100 "Сибирь" — «Грузовики, автобусы, спецтехника» на DRIVE2
Блог пользователя usernameDetector на DRIVE2. Публика требовала продолжения банкета — теперь оно есть (: Для новоприбывших — краткое содержание предыдущих серий: этот автобус — "эталонный образец", один из 29 построенных экземпляров так и не ставшего серийным автобуса КАвЗ-3100 "Сибирь". Вопреки заблуждениям, это не "укороченный ЛиАЗ-677" — ра… // www.drive2.ru
Это сообщение редактировалось 20.06.2019 в 00:07
ED> Считаем окна.
И заметьте, не просто в середине секцию с окном "вырезали", а укоротили равномерно, свесы тоже короче. Потому и смотрится так органично, что разница не бросается в глаза.
И заметьте, не просто в середине секцию с окном "вырезали", а укоротили равномерно, свесы тоже короче. Потому и смотрится так органично, что разница не бросается в глаза.
ED> А автобусная компоновка "водитель с боку от капота" не такая уж и великая экзотика.
КАвЗ-3280. То ли опытный, то ли вообще поолноразмерный макет.
КАвЗ-3280. То ли опытный, то ли вообще поолноразмерный макет.
Это сообщение редактировалось 22.06.2019 в 10:44
ED>прицепы... К автобусам тоже делали
Прицеп Аремкуз 2ПН-4 (1959) к автобусу ЗИЛ-158.
В том посте он есть, но тут ближе:
Прицеп Аремкуз 2ПН-4 (1959) к автобусу ЗИЛ-158.
В том посте он есть, но тут ближе:
ED>>прицепы... К автобусам тоже делали
ED> Прицеп Аремкуз 2ПН-4 (1959) к автобусу ЗИЛ-158.
недавно восстановленный музейный экземпляр
Было ещё фото свежевосстановленного КАВЗ 3100, тоже из московского музея МГТ, найду - выложу
ED> Прицеп Аремкуз 2ПН-4 (1959) к автобусу ЗИЛ-158.
недавно восстановленный музейный экземпляр
Было ещё фото свежевосстановленного КАВЗ 3100, тоже из московского музея МГТ, найду - выложу
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 22.06.2019 в 18:54
Все привыкли, что ЗИУ - троллейбусы но был и автобус ЗИУ-6
Прикреплённые файлы:
ED> Прицеп Аремкуз 2ПН-4 (1959) к автобусу ЗИЛ-158.
Красивый
Красивый
matvey> Все привыкли, что ЗИУ - троллейбусы но был и автобус ЗИУ-6
Их было даже два (варианта, изготовлено по три штуки каждого).
Первый ЗИУ-6М с чешским дизелем Škoda ML 630 и через три года второй ЗИУ-6-2М с венгерским дизелем Raba-MAN D2156 (от Икаруса). Испытания прошли успешно. Но не срослось.
Их было даже два (варианта, изготовлено по три штуки каждого).
Первый ЗИУ-6М с чешским дизелем Škoda ML 630 и через три года второй ЗИУ-6-2М с венгерским дизелем Raba-MAN D2156 (от Икаруса). Испытания прошли успешно. Но не срослось.
Это сообщение редактировалось 22.06.2019 в 21:06
ED>Но не срослось.
Потому что базой был троллейбус ЗИУ-5. А завод уже перешёл на модель ЗИУ-9.
И тогда на его основе сделали опытный автобус ЗИУ-8. Двигатель Škoda ML634.
Потому что базой был троллейбус ЗИУ-5. А завод уже перешёл на модель ЗИУ-9.
И тогда на его основе сделали опытный автобус ЗИУ-8. Двигатель Škoda ML634.
ED>не срослось
И опять "не шмогла".Сколько было неплохих проектов.
И опять "не шмогла".Сколько было неплохих проектов.
Серокой> Ещё мутная фотка непонятного ЗиЛа.
Серокой> https://photos.wikimapia.org/p/00/04/23/44/88_big.jpg
ЗиЛ-127.
Серокой> https://photos.wikimapia.org/p/00/04/23/44/88_big.jpg
ЗиЛ-127.
Aurum
ED>>не срослось
серш63> И опять "не шмогла".Сколько было неплохих проектов.
Ну так если на них движки импортные, как могло сростись!? НИ чехи ни венгры кстати просто не могли производить движки в необходимом союзу количестве, и ещё свои потребности удовлетворять. Да и дороже они были значительно относителдьно отечественных.
А вот почему не наши поставили, непонятно!
Кстати куда им движки, трансмиссию и раждиатор то воткнули, не видать?
серш63> И опять "не шмогла".Сколько было неплохих проектов.
Ну так если на них движки импортные, как могло сростись!? НИ чехи ни венгры кстати просто не могли производить движки в необходимом союзу количестве, и ещё свои потребности удовлетворять. Да и дороже они были значительно относителдьно отечественных.
А вот почему не наши поставили, непонятно!
Кстати куда им движки, трансмиссию и раждиатор то воткнули, не видать?
Это сообщение редактировалось 04.07.2019 в 20:15
Aurum> Ну так если на них движки импортные, как могло сростись!?
Не только двигатели. Но и КПП (автоматические, Praga), и мосты (Raba).
Не только двигатели. Но и КПП (автоматические, Praga), и мосты (Raba).
Это сообщение редактировалось 04.07.2019 в 20:34
Aurum> Кстати куда им движки, трансмиссию и раждиатор то воткнули, не видать?
Судя по внешнему виду и применению двигателей с горизонтальными цилиндрами, моторы были под полом в центральной части (между осями), чуть сзади КПП и короткий кардан на мост.
Как на городских икарусах (и на шкодах, но у нас их меньше знают). А радиатор... Да хоть куда. В морду проще всего.
.
Судя по внешнему виду и применению двигателей с горизонтальными цилиндрами, моторы были под полом в центральной части (между осями), чуть сзади КПП и короткий кардан на мост.
Как на городских икарусах (и на шкодах, но у нас их меньше знают). А радиатор... Да хоть куда. В морду проще всего.
.
ED> Судя по внешнему виду и применению двигателей с горизонтальными цилиндрами, моторы были под полом в центральной части (между осями), чуть сзади КПП и короткий кардан на мост.
А почему в Союзе так и не сделали свой "плоский" двигатель для автобусов? По архитектуре он очевидно должен был быть или 8-цилиндровым оппозитником, или мог быть урезаной и дефорсированой версией танкового 2-тактного "чемодана" 5ТД/5ТДФ Харьковского завода который ставился на танки Т-64.
Тогда вообще 3-цилиндровый (но с 6. поршнями) мог бы подойти.
Разве даже потугов не было?
А почему в Союзе так и не сделали свой "плоский" двигатель для автобусов? По архитектуре он очевидно должен был быть или 8-цилиндровым оппозитником, или мог быть урезаной и дефорсированой версией танкового 2-тактного "чемодана" 5ТД/5ТДФ Харьковского завода который ставился на танки Т-64.
Тогда вообще 3-цилиндровый (но с 6. поршнями) мог бы подойти.
Разве даже потугов не было?
Прикреплённые файлы:
спокойный тип
Aurum> Разве даже потугов не было?
слишком сложно для "цирка", опять же прикинь как зимой например этот двигатель под полом обслуживать.
собственно и для грузовиков между Д-245 и ЯМЗ-236 так сказать "дырка" была.
слишком сложно для "цирка", опять же прикинь как зимой например этот двигатель под полом обслуживать.
собственно и для грузовиков между Д-245 и ЯМЗ-236 так сказать "дырка" была.
Aurum> Тогда вообще 3-цилиндровый (но с 6. поршнями) мог бы подойти.
Эти чемоданы не отличались ни экономичностью, ни надежностью. Военные еще могли позволить, гражданским ну его нафиг. Даже сейчас в БТР не сумели трехцилиндровик впихнуть.
Эти чемоданы не отличались ни экономичностью, ни надежностью. Военные еще могли позволить, гражданским ну его нафиг. Даже сейчас в БТР не сумели трехцилиндровик впихнуть.
intoxicated
Aurum> А почему в Союзе так и не сделали свой "плоский" двигатель для автобусов?
Потому что вся система во многих вещах функционировала вне очевидной логики. Это из серии почему гражданский автопром в СССР был помойкой. Да и в России особо не продвинулся.
Потому что вся система во многих вещах функционировала вне очевидной логики. Это из серии почему гражданский автопром в СССР был помойкой. Да и в России особо не продвинулся.
Aurum>> А почему в Союзе так и не сделали свой "плоский" двигатель для автобусов?
intoxicated> Потому что вся система во многих вещах функционировала вне очевидной логики. Это из серии почему гражданский автопром в СССР был помойкой. Да и в России особо не продвинулся.
потому что впихивать в автобус двигатель отличный от грузовиков...это в целом вообще не логично.
гораздо логичнее поставить стандартный "грузовой" и унифицироваться по запчастям и прочему
intoxicated> Потому что вся система во многих вещах функционировала вне очевидной логики. Это из серии почему гражданский автопром в СССР был помойкой. Да и в России особо не продвинулся.
потому что впихивать в автобус двигатель отличный от грузовиков...это в целом вообще не логично.
гораздо логичнее поставить стандартный "грузовой" и унифицироваться по запчастям и прочему
с.т.> потому что впихивать в автобус двигатель отличный от грузовиков...это в целом вообще не логично.
с.т.> гораздо логичнее поставить стандартный "грузовой" и унифицироваться по запчастям и прочему
Это тема разговора которая выходит далеко вне топика про автобусов. Она в целом про гражданского автопрома СССР.
Самое грустное и непростимое для управляющей верхушки СССР по отношению к автопрому, это то что они просто просрали по полной все преимущества централизованной системой планирования и производства (или также конструирования), которые преимущества в совкупности с огромных ресурсов (природных) могли привести в конечном счету к появлению намного более продвинутых автомобилей/автобусов/грузовиков и т.д. чем у любых иных государств/производителей.
с.т.> гораздо логичнее поставить стандартный "грузовой" и унифицироваться по запчастям и прочему
Это тема разговора которая выходит далеко вне топика про автобусов. Она в целом про гражданского автопрома СССР.
Самое грустное и непростимое для управляющей верхушки СССР по отношению к автопрому, это то что они просто просрали по полной все преимущества централизованной системой планирования и производства (или также конструирования), которые преимущества в совкупности с огромных ресурсов (природных) могли привести в конечном счету к появлению намного более продвинутых автомобилей/автобусов/грузовиков и т.д. чем у любых иных государств/производителей.
перронный автобус Škoda-706RTTN+Karosa NO80
Прикреплённые файлы:
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 16.03.2005
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 16.03.2005
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
