Электрички

Amoralez> У нас эту электричку в 70-е годы (как теперь говорят) переделали в "гибрид" - под вагонами разместили аккумуляторы, которые заряжались пока электричка шла по электрофицированному участку
Угу, фотографии видел с однопуток прибалтийских...

Серокой> Угу, фотографии видел с однопуток прибалтийских...

"Старушку" часто ставили вместо дизеля Рига - Лимбажи. Из Риги до Звейниекциемса* была - контактная сеть, а дальше - на аккумуляторах. Мы на ней часто ездили на рыбалку в Лиелэзерс (1 остановка была не доезжая Лимбажи), где в одноимённом озере в те времена водились здоровенные лещи.

• в конце 80-х была построена ст. Скулте, а примыкание на о.п. Звейниекциемс - разобрано. Сейчас железная дорога за Скулте - разобрана

Amoralez> У нас эту электричку в 70-е годы (как теперь говорят) переделали в "гибрид" - под вагонами разместили аккумуляторы, которые заряжались пока электричка шла по электрофицированному участку, а потом - двигатели работали от аккумуляторов. Заряда аккумуляторов хватало чтобы преодолеть расстояние порядка 100 км. Причём, электропоезд совершал остановки в промежуточных пунктах и довольно резво разгонялся до 80-100 км/ч между ними.
Да ладно! Дальше Елгавы они не ходили. И про 100 км/ч тоже слишком оптимистично. Они сначала делали несколько рейсов под проводом, заряжая аккумулятор, а потом шли на Елгаву. Очень давно я тут выкладывал фото СР3А6М
и ещё в Риге была аккумуляторная ЭР2А6 - 596. Говорят, с пассажирами она не ходила, но что-то я не уверен.

matvey> Да ладно! Дальше Елгавы они не ходили. И про 100 км/ч тоже слишком оптимистично. Они сначала делали несколько рейсов под проводом, заряжая аккумулятор, а потом шли на Елгаву. Очень давно я тут выкладывал фото СР3А6М


В Елгаву (эксперементально) при Краснобаеве "Аврора" (ВЛ-26) таскала поезда (не слишком большого веса, правда), при этом перегонное время хода она - не выдерживала Что влекло за собой "срыв" графика движения для других поездов.) На вывозной работе, я "Аврору" - не застал.
Правда, после смены "Н", это безобразие - прекратили и (при мне) "Авроры" были заняты на маневровой работе по Риге-Пасс. и Вагонному парку (до начала 90-х), потом - одну отправили в музей, остальные - отвезли в Болдераю, где их разделали на металлолом. (Жаль, т.к. - редкая модель электровоза).

А вот, на рыбалку под Лимбажи на "старушке" я ездил лично и неоднократно. Мы садились в неё на одной из станций, где еще была к/с, а вот после Звейниекциемса - ехали без неё. По Звейниекциемсу мы обычно стояли несколько минут (наверное, машинисту нужно было переключиться на работу с к/с на аккумуляторы), а не 30-40 секунд - как обычно.
По поводу скорости - вполне, т.к. дизеля имеют ускорение 0,25 против 0,9 м/сек.2 и электричка довольно резво разгонялась и ехала между остановочными пунктами. В кабине "старушки" - не был, о чём - жалею.

Amoralez> В Елгаву (эксперементально) при Краснобаеве "Аврора" (ВЛ-26) таскала поезда (не слишком большого веса, правда), при этом перегонное время хода она - не выдерживала
Amoralez> А вот, на рыбалку под Лимбажи на "старушке" я ездил лично и неоднократно. Мы садились в неё на одной из станций, где еще была к/с, а вот после Звейниекциемса - ехали без неё. По Звейниекциемсу мы обычно стояли несколько минут (наверное, машинисту нужно было переключиться на работу с к/с на аккумуляторы), а не 30-40 секунд - как обычно.
Я помню, что в сторону Слоки ВЛ26 таскали не особо длинные товарняки, а вот про то, что аккумуляторные СР3 ходили на Лимбажи, в памяти вообще никак не отразилось.

matvey> Я помню, что в сторону Слоки ВЛ26 таскали не особо длинные товарняки, а вот про то, что аккумуляторные СР3 ходили на Лимбажи, в памяти вообще никак не отразилось.

"Старушка" ездила в Лимбажи не каждый раз, чаще её использовали по прямому назначению - она возила пассажиров по узлу. Летом было хорошо выйти в тамбур - открыть дверь и покурить на свежем воздухе

Передачи как раз и возили в Слоку. Там располагалась нефтебаза, ЦБК и много чего еще "экологичного".
На рубеже 80-90х-х годов под нажимом "зелёных" одно время процветал маразмъ запретили движение грузовых поездов через Юрмалу (кроме передач в Слоку). Возить всё через Елгаву-Тукумс не было ни какой возможности, но "метод" против "зелёных" нашли быстро: по ночам "зелёные" тоже - спят....вот пошёл сначала (по ночам) порожняк через Юрмалу, а потом и составы с метанолом на Вентспилс. Все были довольны и рады.

Andru> в Каменногорске прицепляют тепловоз, и он тащит до Сортавалы

Прикольно! А тепловоз её тащит с конструктивной скоростью самой "Ласточки"
- эдак километров 150 в час?!

Andru>> в Каменногорске прицепляют тепловоз, и он тащит до Сортавалы
Evgen> Прикольно! А тепловоз её тащит с конструктивной скоростью самой "Ласточки"
Evgen> - эдак километров 150 в час?!

Не, 80-95 но не более 100, но там дорога изгибистая.

matvey> Рестайлинговая Иволга № 027 на сегодняшней заводской презентации.
С номером 001.

matvey> Будет экспонироваться на Экспо 1520.
Оно переименовалось... )

А мне не нравится. (

matvey>> Рестайлинговая Иволга № 027 на сегодняшней заводской презентации.
Серокой> С номером 001.
Тоже обратил внимание. Думаю, это для выставки, по документам, пишут, что всё-же 027
Опа! Проект ЭД10: вот откуда ноги растут

Amoralez> "Старушку" часто ставили вместо дизеля Рига - Лимбажи. Из Риги до Звейниекциемса* была - контактная сеть, а дальше - на аккумуляторах. Мы на ней часто ездили на рыбалку в Лиелэзерс.
Старух на аккумуляторах (так и представил себе бабульку в экзоскелете) было несколько. Раков пишет, что всего на ОРВЗ в Ленинграде в 1966 -1968 годах для ПБЛТ было модернизировано аж 18 секций. Аэродромом базирования для них, понятное дело, был Засулаукс. Пара была в аренде в Таллине. В 1980-81 году всех их передали на Донецкую ЖД. Кстати, №№ 1535 и 1467 были тиристорные с рекуперацией!

matvey> Старух на аккумуляторах (так и представил себе бабульку в экзоскелете) было несколько. Раков пишет, что всего на ОРВЗ в Ленинграде в 1966 -1968 годах для ПБЛТ было модернизировано аж 18 секций. Аэродромом базирования для них, понятное дело, был Засулаукс. Пара была в аренде в Таллине. В 1980-81 году всех их передали на Донецкую ЖД. Кстати, №№ 1535 и 1467 были тиристорные с рекуперацией!

Да - ТЧ Засулаукс имело пассажирскую специализацию.
ПМСМ, Краснобаев немного увлёкся экспериментами вывозных поездов под аккумуторной тягой, в результате чего, в обеих рижских ТЧ появился серьёзный дефицит аккумуляторов.
А вот (говоря современным языком) "гибридные" электропозда и электровозы - имеют право на существование. Тем более на если их строить на современной базе. "Старушка" попросту, опередила своё время
Она исчезла где-то в начале 80-х, так что вполне можно допустить, что она продолжила свою службу на Донецкой ж/д.

Amoralez> А вот (говоря современным языком) "гибридные" электропозда и электровозы - имеют право на существование. Тем более на если их строить на современной базе. "Старушка" попросту, опередила своё время
На самом деле такой МВПС должен быть дизель-аккумуляторным, и никаким другим! Попозже я объясню, почему.

matvey> Скоростной межрегиональный электропоезд ЭКр-1
Вот чётко помню, что была тема.. Как бы не при Януковиче ещё...

matvey>> Скоростной межрегиональный электропоезд ЭКр-1
Серокой> Вот чётко помню, что была тема.. Как бы не при Януковиче ещё...
Может, тогда шла речь о проекте? я пролистал тему с 11 года и не увидел. Хотя, может, не тем местом смотрел.

matvey> Может, тогда шла речь о проекте? я пролистал тему с 11 года и не увидел. Хотя, может, не тем местом смотрел.

А тут: Украинский скоростной поезд?

matvey> Из статьи следует, что для ЭС1/ЭС2 разработан немоторный головной вагон для 3-х вагонной составности, + идёт проектирование двухэтажного межрегиональника

Здесь интересно другое: "Для движения по участкам бесконтактной сети конструкторы завода планируют разработать вариант компоновки с аккумуляторными тяговыми батареями с запасом автономного хода до 120 километров."

Вернулись к теме аккумуляторных электричек гибридной тяги.