Амурский судостроительный завод и судостроение на Дальнем Востоке

Композитное судостроение в Приморье: проблемы и перспективы. Для интересующихся: две публ. еженедельника "Конкурент" от июня 2020.
1) 23 июня 2020.
Морской бой на приморской земле
Что стало причиной конфликта двух серьезных организаций?

2) 29 июня 2020.
«Металлические традиции» угрожают приморскому судостроению

Ливадийский ремонтно-судостроительный завод (РСЗ). О судоремонте, хоть и весьма нечасто здесь. Фото: накатное судно (ролкер) «Денис Ветчинов» («DENIS VETCHINOV») IMO: 9562178, флаг Россия, порт приписки Владивосток было построено 14 мая 2010 г., строительный номер I-396. Заинтересовал судостроитель: верфь Wonsan Shipyard, гор. Вонсан, КНДР. Владелец: ЗАО «Монолит». ( Сейчас, 1 июля 2020 - не знаю).
Основные характеристики: Водоизмещение 827 тонн, дедвейт 870 тонн. Длина 56,46 метра, ширина 14,0 метров, высота борта 4,2 метра, осадка 2,8 метра. Скорость хода 10 узлов.
Кратко о названии: 14 авг. 2008 года майору Ветчинову Денису было присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно). Во время боя с грузинскими военными 8 авг. 2008 г. , он ценой своей жизни спас командующего армией и группу журналистов. (Война с Грузией, р-н г. Цхенвал, Южная Осетия)
фото с сайта РСЗ.

"Восточная верфь". Ремонт на родном заводе. Подписано как БТ-215. (17.08.2016). Из запасников.

Строящийся на Амурском судостроительном заводе (АСЗ) головной грузо-пассажирский паром проекта CNF11CPD "Александр Деев" будет транспортирован во Владивосток к причальной стенке АО "Дальзавод". Запрос предложений на оказание услуг по перегону парома АСЗ объявил 26 июня 2020 .
Согласно данным ЕИС в сфере закупок, заявки на участие в процедуре принимаются до 8 июля. Подведение итогов запланировано на 14 июля. Максимальная стоимость контракта – 51 млн рублей.

В качестве ориентировочного срока начала перегона в документации указана первая декада августа 2020 года. Перегон будет осуществляется по речному и морскому участкам с помощью головного и вспомогательного буксиров. Для швартовки будут привлекаться буксиры-кантовщики.

Напомним, контракт на строительство двух паромов проекта CNF11CPD (разработчик – "Морское Инженерное Бюро") для линии Ванино – Холмск был заключен в 2016 году. Закладка обоих судов состоялась в июне 2017 года. Первый паром "Александр Деев" был спущен на воду в августе 2019 года. В апреле 2020 года из эллинга была выведена первая секция второго парома "Василий Ощепков".
(Из инф. портала sudostroenie.info не совсем ясно – то ли будет достраиваться на Дальзаводе (?), то ли, как обычно, на самостоятельной сдатбазе АСЗ на территории того же ДЗ).

29.07.2020 на АСЗ зал. "Каракурт" зав. № 203 "Павловск". Подзатянули дату исключительно и явно для пиара далеко неоднозначного ВРИО губ., как я и писал ранее на ветке МРК.

30 июля 2020 года со стапеля ЗОР (Благовещенск) произведен спуск на воду первого из трех находящихся в стадии строительства модернизированных малых рыболовных сейнеров проекта 1338 К по заказу рыболовецкого предприятия ООО «Дельта фиш ЛТД» из Усть-Камчатска. Оставшаяся часть достроечных работ будет проводиться у заводского пирса, затем последуют ходовые и швартовые испытания в акватории реки Зея, по окончании которых, судно будет сдано заказчику, и под управлением его экипажа отправится своим ходом в порт постоянной приписки Петропавловск-Камчатский
МРС-777.

"Восточная верфь".
Строительство краболовов в рамках президентской программы «Квоты под киль» на АО «Восточная верфь» проинспектировали заместитель председателя Комитета Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству Денис Кравченко и председатель Думы города Владивостока Андрей Брик. Об этом говорится в сообщении пресс-службы Восточной верфи.
Встреча депутатов с судостроителями, а также заказчиком и проектантом краболовов состоялась 30 июля 2020 на территории предприятия.
Руководство "Восточной верфи", а также Андрей Басаргин, представитель ООО «Дальневосточное побережье», и генеральный директор СК «Викинг» (заказчик и проектант краболова) познакомили представителей законодательной власти и местного самоуправления с устройством и производственными мощностями завода, провели экскурсию по строящемуся краболову.
Депутатам рассказали, что стапельные работы по строительству головного краболовного судна проекта 03141 находятся в стадии завершения, спуск краболова на воду планируется уже в октябре-ноябре этого года. На различных этапах работ находятся ещё 2 судна.
"Несмотря на тяжелую эпидемиологическую обстановку, мы укладываемся в график. Сегодня над строительством краболова ежедневно трудится порядка 150-160 рабочих. Всё, что зависит от заказчика, проектанта и исполнителей заказа, выполняется в срок, — отметил А. Басаргин. — Однако в проект заложено большое количество японского оборудования. Есть риск, что мы не сможем привлечь специалистов из страны восходящего солнца для проведения пусконаладочных работ. Будем надеяться, что к этому моменту удастся наладить регулярное транспортное сообщение с Японией".
Рассказали Д. Кравченко и о планах модернизации верфи. Планируется повысить производительность труда на 60-70%, снизить издержки на 20-30%. Цифровизация предприятия, совершенствование бизнес-процессов, постройка новых цехов, расширение стапельных мест, обновление парка оборудования, внедрение роботизированной техники позволят предприятию выйти на новый уровень. Инвестиционный проект готовится в сотрудничестве с Правительством Приморского края, Полномочным представителем Президента РФ на Дальнем Востоке Ю. Трутневым, а также Корпорацией развития Дальнего Востока и Фондом развития промышленности.
После осмотра краболова Д. Кравченко и А. Брик обсудили с судостроителями текущее положение дел в отрасли. Для укрепления финансовых позиций кораблестроителей руководство Восточной верфи предложило рассмотреть возможность списать с предприятий задолженность по кредитам, массово образовавшуюся в 2015-2017 годах после введения Федерального закона № 275-ФЗ «О государственном оборонном заказе», а также субсидировать или включать в цену контрактов выплату процентов по кредитам, взятым головными исполнителя для выполнения заказов. Повысить финансовую мобильность судостроительных предприятий могла бы возможность перевода денежных средств между отдельными банковскими счетами одного заказчика.

"Сегодня кредиты, взятые в начале действия 275-ФЗ, тянут многие предприятия на дно как свинцовые ботинки, — сообщил Александр Лысенко, врио Генерального директора АО «Восточная верфь». — Некоторые меры поддержки, например, субсидирование, применяются к компаниям избирательно. Необходимо четко закрепить их в законодательстве".

Также на предприятии позитивно оценили опыт взаимодействия со Сбербанком и Промсвязьбанком при выполнении гособоронзаказа.

"Восточная верфь заключила контракты на поставку 5 краболовов проектов 03141 и 03140 (для меня последний "засветился" впервые! ).

Брошенные недостроенные корабли в цехе судостроительного завода им. С.М. Кирова (Хабаровск).
От 2 авг. 2020 г., "Дальневосточный дестрой".
Сколько видел таких чудовищных последствий постсоветского периода- уже и не перечесть!.. Но такое даже меня сегодня изрядно покоробило, взбесило и испортило настроение надолго.
Три недостроенных судна, оставшиеся стоять в заброшенном конвейерном цехе давно не работающего судостроительного завода им. Кирова.
"Одним из последних заказов на заводе были несколько больших судов класса река-море, которые не успели достроить, и они остались в аварийном цехе, в котором обрушилась середина крыши, погребя под собой несколько работников..." (по утверждению авторов поисковой группы) .
Конвейерный цех не зря так называется. Когда с одного края цеха выходил готовый корабль или судно, с другой стороны уже закладывался другой. Поэтому внутри цеха всегда находилось сразу три судна.
1. Первый корпус, уже даже частично окрашенный.