Железные дороги России

...
В настоящее время проводится реконструкция 14 станций. В их числе крупные узловые – Волочаевка-2, Смоляниново и небольшие – Сельгон, Нусхи, Джармен, Икура и другие. Модернизируются разъезды № 21 и Хевчен. Завершились работы по обновлению и обустройству земляного полотна на нескольких участках перегонов Находка – Мыс Астафьева и Угловая – Находка. Также выполнено техническое перевооружение тяговой подстанции «Ласточка», продолжаются работы на объектах электроснабжения станции Новый Ургал.
Восточный полигон:
На участке Хани – Тында строятся 7 новых разъездов, вторые пути на трёх перегонах, двухпутные вставки на двух перегонах, а также идёт реконструкция станций Юктали и Тында. Реализация этих мероприятий позволит повысить пропускную способность с 11 до 21 пары поездов. Все объекты на этом участке планируется ввести в эксплуатацию в этом году.

В Питере собираются строить северо-восточный обход:

ПАО "Ленгипротранс" по заказу ОАО "РЖД" выполнило предпроектные проработки по определению трассы Северо-Восточного железнодорожного обхода по маршруту Павлово-на-Неве - Сосново. Предусматривается строительство двухпутной, электрифицированной железнодорожной линии протяженностью около 85 км.
В апреле 2020 года правление РЖД одобрило концепцию развития железнодорожного узла Санкт-Петербурга до 2030 года. Документ предусматривает расширение грузовой и пассажирской инфраструктур за счет строительства Северо-Восточного обхода по линии Павлово-на-Неве - Орехово протяженностью 85 км и Юго-Западного обхода по линии Владимирская - Бронка протяженностью 74 км, РЖД намерена вывести грузовое транзитное движение за пределы Санкт-Петербурга.

Что это за локомотивы, пока не нашёл:

«Сегодня мы смотрим до 2035 года, - сказал Олег Белозеров. - В этом временном горизонте – мы, например, хотели бы доехать железной дорогой в Магадан. Рассмотреть этот вопрос. Мы хотели бы, чтобы она дала возможность раскрыться территории с огромными залежами полезных ископаемых».

На Сахалине возобновились (после перешивки на колею 1520 мм) грузовые ж/д перевозки.

В последнюю неделю сентября данное направление получило новый импульс. Федеральное автономное учреждение «Главное управление государственной экспертизы» выдало положительное заключение на проектно-сметную документацию первого этапа строительства железнодорожной магистрали Обская – Салехард – Надым в составе СШХ.
В рамках реализации инвестиционного проекта «Развитие Северного широтного хода» на подходе со стороны СвЖД функции заказчика закреплены за Тюменской группой Дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта. Коллектив предприятия занимается объектами в части реконструкции существующих железнодорожных путей, земляного полотна и искусственных сооружений на перегонах между станциями и разъездами, самих станций и разъездов, а также строительства четырёх новых разъездов на участке от Нового Уренгоя до Пангоды.
С учётом возникшей в текущем году ситуации с пандемией коронавируса и, как следствие, экономического спада в России программа СШХ-2020 в апреле была скорректирована и сроки сдвинуты на последующие периоды. Несмотря на данное обстоятельство, проектно-изыскательская деятельность продолжается. В четвёртом квартале 2020 – первом квартале 2021 года планируется завершить основной объём проектирования и направить документацию на государственную экспертизу. Это позволит при наличии финансирования развернуть во втором полугодии 2021-го строительно-монтажные работы (СМР).
В первую очередь предполагается создать базу путевой машинной станции на станции Коротчаево. Её наличие позволит обеспечить в дальнейшем завоз необходимого объёма инертных грузов, а также материалов верхнего строения пути. Кроме того, она впоследствии может являться основной для обеспечения необходимых темпов работ в границах Ямальской железной дороги, подъездных путей Газпрома и концессионной части СШХ при достижении определённых договоренностей с собственниками путей.
На первом этапе СМР планируется развернуть масштабную деятельность по электроснабжению участков от Коротчаево до Нового Уренгоя и от Нового Уренгоя до Пангоды. Это технологически позволит в дальнейшем более эффективно осуществлять реконструкции станций, разъездов и перегонов. Также предусмотрено строительство объединённой ремонтно-эксплуатационной базы на станции Новый Уренгой для размещения сотрудников служб и дирекций ОАО «РЖД»

О как! На Октябрьской жд начинается эксперимент по бессветофорному движению:

Опытная эксплуатация этой инновационной системы разработки АО «НИИАС» планируется на участке Ржев-Балтийский – Великие Луки на перегоне между станциями Мончалово и Оленино. «Сейчас там, как на любом малодеятельном участке, применяется релейная полуавтоматическая блокировка РПБ, которая на сегодняшний день морально устарела, – говорит начальник службы технической политики ОЖД Николай Сёмин. – Переход на новую технологию позволит в перспективе решить целый ряд технологических задач. Так, система контролирует техническое состояние объектов железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава. Её возможности позволяют также контролировать исполнение технологических процессов текущего содержания и ремонта пути и нахождение на путях посторонних лиц. Система является малообслуживаемой и не нуждается в установке напольного оборудования.
На сегодняшний день уже разработана проектная документация и на прошлой неделе на ОЖД поступили технические решения по замене существующих пульт-табло на автоматизированное рабочее место дежурного по станции. Это новые автоматизированные рабочие места на базе промышленных компьютеров, увязанные с действующей инфраструктурой электрических централизаций.

Строительно-монтажные работы запланированы на следующий год. Вдоль железнодорожного пути на глубине 1,5 м проложат кабель волоконно-оптической линии связи. На станции к центральному измерительному устройству – рефлектометру – будет подключено одно свободное волокно, выступающее в качестве распределённого датчика вибрации земляного полотна. Один рефлектометр способен контролировать участок пути протяжённостью до 60 км.

Система предназначена для применения на участках железнодорожных линий с электрической или автономной тягой поездов средней и малой интенсивности движения.

«Эта технология позволит перейти на координатные принципы интервального регулирования с применением спутниковой навигации и цифрового радиоканала, – говорит главный инженер службы автоматики и телемеханики Октябрьской дирекции инфраструктуры Виталий Никатов. – На локомотив будет передаваться информация о поездной ситуации на участке, получаемая без использования рельсовых цепей на перегоне. Это обеспечит снижение текущих эксплуатационных расходов и расходов на модернизацию малоинтенсивных железнодорожных линий за счёт полного исключения напольного оборудования и сигнального кабеля на перегонах».

Предлагаемая новация состоит из двух основных частей. Во-первых, это система интервального регулирования, то есть полуавтоматическая блокировка без путевых светофоров, и нахождение поезда, занятость подвижным составом межпостовых перегонов она контролирует виброакустическим методом автоматически. Также это возможность открытия выходного светофора на перегон только при наличии блок-сигнала «дача согласия» со станции приёма, формирование сигнала «путевое отправление» при задании маршрута отправления, замыкание перегона в данном направлении до полного освобождения перегона, передача по цифровому радиоканалу на поезд разрешения или запрета на проследование путевого блокпоста и другие возможности.

И, во-вторых, это система мониторинга объектов железнодорожной инфраструктуры, которая контролирует работу средств диагностики, выявляет дефекты в рельсах, изломы рельсов, выбросы пути, определяет места локальных просадок, состояние промежуточных рельсовых скреплений и в целом состояние пути. Также технология определяет повреждения колёс, контролирует и движение подвижного состава, и транспортную безопасность, обнаруживая, например, несанкционированный выход на путь посторонних. Она помогает обеспечивать безопасность движения поездов на участках, имеющих риски отказа верхнего строения пути из-за повышенной сейсмичности или подвижности грунтов. В числе возможностей – контроль выполнения планов работ по текущему содержанию и ремонту железнодорожной инфраструктуры и многие другие.

В сравнении с существующей системой автоблокировки применение этой технологии обеспечивает снижение затрат при новом строительстве более чем в 1,5 раза, а в процессе эксплуатации – более чем в 3 раза. Это достигается за счёт отказа от традиционного напольного оборудования устройств жд автоматики и телемеханики и прокладки кабеля с медными жилами на перегоне, уменьшения релейного оборудования на постах ЭЦ, исключения необходимости строительства специализированных помещений для размещения аппаратуры.

красиво

Перенос железной дороги в Сочи от побережья в горы оценили в ₽1,4 трлн
По данным «Коммерсанта», четверть этой суммы могут составить средства ФНБ, остальное инвестирует РЖД. За счет нового проекта время в пути пассажирского поезда от Москвы до Адлера должно сократиться вдвое, до 16 часов

 

Проект переноса идущей вдоль Черного моря железнодорожной ветки вглубь материка «Южный кластер» обойдется почти в 1,4 трлн руб. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на график реализации проекта.

Из указанной суммы 330 млрд руб. могут составить средства Фонда национального благосостояния (ФНБ), которые планируется получить в 2025–2030 годах. Остальные 1,04 трлн руб. инвестирует ОАО «РЖД».

Как отмечает издание, самая дорогостоящая часть проекта — строительство новой железнодорожной линии Кривенковская — Сочи. Его стоимость оценивается в 934,9 млрд руб. Проектно-изыскательские работы должны начаться в 2022 году. Линия по маршруту Кривенковская — Калеж — Сочи с ответвлением на Лазаревское пройдет по горам.Проектом также предусмотрены:

уже идущая электрификация участков Ожерелье — Елец (45,7 млрд руб.);
реконструкция инфраструктуры на этом отрезке, а также на участке Воронеж — Горячий Ключ (267 млрд руб.);
строительство новой линии Елец — Воронеж (116,6 млрд руб.).
За счет этого проекта, как предполагается, время в пути пассажирского поезда по маршруту Москва — Адлер к 2030 году должно сократиться в два раза, с сегодняшних 32 до 16 часов.

 

Подробнее на РБК:

У Сони "Дрофы" Дорофеевой появились коллеги:

А что даст эта новая ж/д на юге России? Будут чуть быстрее туристов возить?

На Дальневосточной железной дороге скорректировали целевые параметры проекта реконструкции участка Волочаевка-2 – Комсомольск – Ванино. Помимо электрификации, намечено строительство вторых путей на всем участке от Комсомольска-на-Амуре до Ванино. Кроме того, на станции Токи (входит в состав Ванинского узла) появится пункт технического обслуживания локомотивов. Реализация данных планов позволит поднять провозную способность участка с 43 до 76 млн т в год, пропускную – с 33 до 58 пар поездов в сутки.