Жить стало лучше, жить стало веселей

Да еще сам задний мост.

 

Ну а в ПП "задний мост" просто встроен в коробку передач. Но от этого дифференциал никуда ведь не девается, так ведь? Назови его "задним мостом" или засунь в КП - он все равно есть. А насчет масла - оно, конечно, спецмасло, но ведь как правило в задних мостах нынешних автомобилей оно туда заливается еще на заводе навечно.

Примерно двадцать секунд – это всё же не минута.

 

Имеется в виду - сам процесс "выгоняния" (скажем, при уже разогретом моторе) - двадцать секунд. Минута включает мое путешествие в гараж и выжидание полминутки на разгон масла.

Ну ещё компоновочные ограничения. я например себе слабо представляю какойнибуть W140/W220 с 6-литровым V12 и передним приводом. Ну или Viper в аналогичном исполнении

 

Ну... это дело специальное. Меня пока такие машины не волнуют. А Вайперы - так и вовсе не волнуют. Если бы мне непременно захотелось повыделываться - можно и получше варианты найти. А если непременно хочется получать штрафы и/или убиться - есть модели подешевле.

А в ВАЗ-2109 - два вида - моторное масло и смазка Литол.

 

Да, но вот только на ВАЗе не очень радуются, что пришлось в порядке компромисса это делать (моторное масло в коробку). Не дело это моторного масла. Ресурс коробки уменьшает.

мое такое мнение, что нужен управляемый компом карбюратор

 

И чем же это будет лучше?! Инжекторы, между прочим - они, как правило, на кажный цилиндр отдельно, а карбюратор - на все вместе.

во-1 давайте разговаривать вежливо

 

Вы правы, извините.

во-2 при подсчете стоимости инжекторов вы как то упустили стоимость регулирующего вспрыск компьютера. не знаю как у вас, но у нас новый комп стоит как 20-30 обновленных карбюраторов. в моем случае для купленной за 30.000 шек годовалой Фелисии 1600 (движек Фольксваген) комп (фолькс-ауди) стоил 8000 шек, почти треть цены самой машины! (цены 1997 года).

 

Ничего я не упустил. Я же сказал - "контроллер". В частности, новый карбюратор на Mazda 626 DX 1990 года стоит около 700 баков. Новые инжекторы/впускные трубы/датчики/контроллер стоят где-то около 1100 за все. И где 20-30 раз?

в-3 если мы уж о трансмиссии... мало того, что машина с ней дороже (у нас на 500-1000-1500 долларов для народных марок) и жрет на 20% больше бензина, но я со всей ответственностью заявляю - у нас ремонт АКП стоит в среднем в 3 раза дороже, чем РКП.

 

Могу себе представить. 2 дня назад я завершил ремонт АКПП моего хобби - страдал чуть не неделю. Только какое это имеет отношение к делу?
Ко всему прочему - во-первых - нифига не 20%. По крайней мере - не у большинства моделей. Во-вторых - так АКПП и дает немало взамен.

вынуждая нас покупать больше (не только количественно, но и качественно) и чаще, чем нам надо на самом деле

 

Это все очень субъективно. Скажем, что вам "надо на самом деле"? Вам нужна еда (скромная и простая), вода, крыша над головой (метров пять-шесть квадратных на человека), отхожая яма на дворе, общение с противоположным полом раз в неделю (впрочем, это уже излишество). Все, по большому счету ничего больше вам не нужно - любой монах-отшельник вам подтвердит. Все остальное при желании можно рассматривать как излишества, которых "не надо". У вас - список расширен, но тем не менее тем вещам и занятиям, к которым ваше сердце не лежит - не повезло быть включенными в список того, чего "надо". Чем ваше представление о вещах правильнее, чем мое (или монаха-отшельника) - как-то непонятненько.

Почему параллельно не выпускают простые и дешёвые автомобили? Кое-где выпускают, но дорогие производить выгоднее и если есть платежеспособный спрос, то будут выпускать дорогие.

 

А где именно выпускают такие? Что-то я не знаю. Нормальные машины (новые) в этом мире сегодня начинаются от 10 тыс. долларов. Ну, хорошо - скажем, от 8 тысяч. То, что производит ВАЗ люди (при наличии выбора) сейчас покупать не будут (новое). Разумеется, в условиях, когда государство постоянно спасает родных лентяев-автопроизводителей от работы и фактически заставляет покупать плоды их хобби - тут дело другое, но мы не об этом говорим.
За эти деньги я покупаю машину, которая без проблем ездит три года. Если я готов позволить себе проводить иногда вечера под машиной - я с легкостью найду "простой и дешевый" автомобиль. А точнее - "сложный и экономичный" и дешевый. То есть - подержанный. И такие предложения заполняют весь рынок - от 500 баков до 10 тысяч. Автопроизводителям просто незачем создавать машины под этот рынок - они все равно не смогут конкурировать с подержанными.

1. Государство США в свое время спасало американский автопром от японского, установив пошлины на иномарки в 100% и более. Так что сначала рекомендую попинать лентяев из General Motors и Ford.

 

Не видел нигде пошлин в 100%. Дайте ссылку. Со средней нынешней американской машины прибыли производителя - у GM вроде как около 1000 баков, у Chrysler - около 800, у Ford - 500. У Тойоты - больше 2000. Вот - отличия в качестве. Насчет 100% нигде не слышал. Впрочем, если GM живет за счет пошлин - отношение будет почти такое же, как к ВАЗу. Ну, только разве машины все ж таки они делают лучше.

НАПОМНЮ ЧТО ФИРМА ВАЗ НЕ ВЫПУСКАЕТ ПОДЕРЖАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.

ВАЗ выпускает новые, дешевые авто. В том же классе что и Opel, Daewoo, FIAT, SEAT, Skoda, Ford. И именно с этими фирмами ВАЗ конкурирует. Вполне успешно кстати - ВАЗов продается в России на порядок больше, чем автомашин вышеприведенных фирм.

 

Конечно. С такими пошлинами как может быть иначе? А если пошлины устранить (или хотя бы сделать человеческими) - сколько ВАЗов продаст ВАЗ? Читай - сколько машин морально устареших 15 лет назад, собранных тяп-ляп?

Собственно, ваш тезис о том, что ВАЗ не выпускает подержанных авто - можно было бы и рассмотреть, в нем очень даже есть смысл - если бы не одно большое "но" - подержанная (2-3 годовалая) Тойота Королла или Ниссан Сентра по всем параметрам, включая надежность и престижность лучше НОВОЙ "десятки" - при той же цене. Соответственно - зачем нужен такой автомобиль?

Так что ВАЗу еще памятник надо ставить, за его успехи в работе в российских условиях.

 

Пусть он работает сколько хочет. Только пусть с потребителем работает, над повышением культуры производства и пр. А то пока что единственное, что хорошо получается у ВАЗа - это лоббировать себе защиту.

А памятник ВАЗу стоял у меня в гараже. Накушался я - спасибо. Конечно, не попробовав устриц, вкуса не почувствуешь. Это я про себя - в то время мне казалось, что машина вполне-вполне себе, что чего это так принижают отечественный автопром против иномарок - оно ведь ездит, и неплохо, и ломается, в общем, нечасто. Но сейчас у меня другие машины. И я понимаю теперь, что это такое - продукция ВАЗа. Его успехи меня не волнуют. Впрочем, проблема не в том, что пошлины - проблема в том, что только пошлины. Я бы понимал, коли помогли год-другой - все ж таки отечественный производитель. Но ему помогают уже 15 лет - и все так же в полной заднице. Кому это надо? Извините, но десятке - уже почти десять лет. А концептуально все вовсе с начала 80-х - с первых восьмер. Классика - та и вовсе практически (ок, скажем - "во многом") - все тот же Fiat-124 66-го года.