Ан-22 «Антей»

Сергей, лови несколько дополнений в виде комментария - добавишь куда что надо, когда будет время.

✂

From: Oleg Devjatkin <Oleg.Devjatkin@p54.f80.n5080.z2.fidonet.org>
Subject: Ан-22
Date: 26 апреля 1999 г. 11:39

Приветствую Anton!

Saturday April 24 1999, Anton Tsupka говорил Sergey Ram:

AT> про Ан-22 не знаю, но в свое время их не мало понастроили.

Первая две машины (одна летная, вторая для статиспытаний) делались в Киеве,
первая из них выкатилась из цеха 18 августа 1964 года, первый полет - 27
февраля 1965 года. Экземпляр для статиспытаний в сентябре 1964-го установли в
лаборатории ОКБ и до декабря 1966 года проводили на нем испытания узлов и
агрегатов.

С ноября 1965 года по январь 1976 года со стапелей Ташкентского
Авиационно-Промышленного Объединения им. Чкалова сошло 66 "Антеев", из них 22 -
в варианте Ан-22А (чуть другая морда лица...). Позже поднимался вопрос о
возобновлении производства, но ТАПОиЧ был по уши загружен производством Ил-76.

В процессе эксплуатации было потеряно 8 машин:

18 июля 1970 г. Ан-22 N02-07 (СССР-09307), командир экипажа А.Бояринцев, во
время оказания интернациональной помощи народу Перу, пострадавшему от
землетрясения, пропал над океаном через 47 минут после вылета из а/п Кефлавик.

В декабре 1970 на Ан-22 N02-05 (СССР-09305) под управлением H.Скока через 40
минут после взлета из а/п Дакка (Индия) в полете выключились все 4 двигателя.
Один из них удалось запустить, но при посадке в а/п Панагарх (Индия) Ан-22
перелетел на высоте 1 м почти всю ВПП (2200 м), сделал "козла", разрушился и
сгорел. Причина - отрыв одной из лопастей винта, разрушившего проводку
управления двигателями.

В декабре 1976 г. в Сеще разбился Ан-22 N05-01, командир экипажа В.Ефремов. При
выполнении полета с целью замера усилий в элементах проводки управления при
чрезмерном отклонении рулей направления машина вошла в глубокое скольжение.
Пытаясь не потерять высоту, командир взял штурвал "на себя", что привело к
выходу на критические углы атаки и перевороту самолета.

8 июня 1977 г. на взлете в Сеще Ан-22 N04-05 на разбеге не оторвался от земли и
врезался в лес. Экипаж не пострадал, но машина восстановлению не
подлежала.Причина - не расстопорены рули перед взлетом.

В июне 1980 г. при заходе на посадку в а/п Внуково на борту самолета N06-01
(командир В.Шигаев) возник пожар из-за "теплового разгона" аккумуляторных
батарей. При сильном задымлении в кабине экипажу не удалось удержать машину на
глиссаде, произошла посадка на сильно пересеченную местность до ВПП, самолт
разрушился и сгорел. Погибли три члена экипажа, в т.ч. командир.

13 марта 1987 г. парк "Антеев" уменьшился еще на одну машину - при посадке в
грозу и без подсветки полосы в а/п Аддис-Абебы (Эфиопия) была совершена грубая
посадка (посадочная скорость 265 км/ч, вертикальная перегрузка 2.35), разрушена
одна из левых основных стоек шасси, повреждены обтекатель шасси и крыло. После
восстановления дальнейшая эксплуатация машины была признана нецелесообразной и
30 сентября машину перегнали своим ходом в Монино, где он стал экспонатом музея
ВВС.

11 ноября 1992 г. погиб экипаж И.Мисютина на Ан-22 N06-10, выполнявший
коммерческий рейс. При взлете машины, перегруженной более чем на 20 т,
произошло сваливание на развороте при наборе высоты и машина рухнула на землю
вблизи аэродрома Мигалово. Погибли 33 человека.

В январе 1994 года там же, в Мигалово, разбился экипаж Ю.Кредина на Ан-22
N04-08. Hа взлете, не справивишись с возникшим кренением, экипаж пытался
аварийно посадить машину, но разбился в районе деревни Антоново.
Предположительно, причиной крена явилось вовремя необнаруженное обледенение
крыла.

SR>> Где они,летают ли,
AT> Про Мрию не скажу, остальные летают.

В настоящее время (1997 год) принято беспрецендентное решение списать некоторые
машины 1-й, 2-й, 3-й и 4-й серий, выработавших календарный ресурс (25 лет). В
настоящее время (все тот же 1997 год) в ВТА России осталось 45 Ан-22, треть из
которых простаивает на ремзаводе в Иваново.

SR>> Читал тyт, что сyществовал
SR>> то-ли вариант, то-ли проект пассажирского Ан-22, две палyбы, 720
SR>> человек. Было?
AT> Hе слышал. Скорее речь не о пассажирском, а о десантно-транспортном
AT> самолете шла.

Проект действительно имел место быть. Предполагалось удлинить фюзеляж на 15 м,
организовать в нем двухпалубный салон на 724 места с кинозалом, баром, комнатой
матери и ребенка и спальными купе. Проект остался только на бумаге, хотя осенью
1972 г. один из "Антеев" выполнил "пассажирский" рейс - вывозя советский
персонал из Египта, он взял на борт 700 человек (именно столько, сколько обещал
Антонов на парижском салоне 1965 года).

Источник - монография по Ан-22 в АиВ 5/97

С уважением Oleg

✂

✂

From: Serge Turchin <tsv@haunt.amt.ru>
Subject: Re: Ан-22
Date: 26 апреля 1999 г. 12:53

Oleg Devjatkin (Oleg.Devjatkin@p54.f80.n5080.z2.fidonet.org) wrote:
[...skipped]
> В процессе эксплуатации было потеряно 8 машин:
[...skipped]

> В декабре 1976 г. в Сеще разбился Ан-22 N05-01, командир экипажа В.Ефремов. При
В военных лагерях в Шаталово под Смоленском в 80-м году
нам показывали еще один остов Ан-22, сгоревшего от
разъ....ского пожара.


--
С уважением,

Сергей Турчин.

✂

✂

- RU.AVIATION (2:5020/1262.5) ----------------------------------- RU.AVIATION -
Msg : 2977 of 3000
From : Alexander Pavloshchuk 2:463/297.240 Mon 16 Feb 98 22:01
To : All Wed 18 Feb 98 08:49
Subj : Самолет с ядерным реактором ?

---

Доброго здоров'я Вам, All.

Сначала - цитата из монографии по Ан-22 (источник - "АиВ" 5'97)

"Согласно постановлению ЦК КПСС и СМ СССР от 26/10/1965 в ОКБ Антонова
на базе Ан-22 разрабатывался проект сверхдальнего маловысотного самолета
противолодочной обороны с ядерной силовой установкой - Ан 22-ПЛО.
Его СУ включала разработанный под руководством А.П.Александрова
малогабаритный реактор с биозащитой, распределительный узел, систему
трубопроводов и специальные ТВД конструкции H.Д.Кузнецова. Hа взлете и
посадке использовалось обычное топливо, а в полете работу СУ обеспечивал
реактор. [...] Расчетную продолжительность полета определили в 50ч,
а дальность полета - 27 500 км. [...] В 1970 г. Ан-22 №01-06 было оборудован
точечным источником нейтронного излучения мощностью 3 кВт и многослойной
защитной перегородкой. [...] Позже, в августе 1972 г., на самолете №01-07
установили небольшой атомный реактор в свинцовой оболочке.[...]"

Итак, дальше мои соображения. Почему тогда начали эту разработку ?
Вероятно, повышение экономичности обычных газовых турбин для обеспечения
необходимых характеристик тогда не предствалялось возможным. Почему был выбран
Ан-22, а не, скажем, Ту-95 ? Думаю, брали с огромным запасом грузоподъемности -
неизвестны были необходимые параметры биологической защиты. Почему дело
остановилось ? Кажется, для подобных задач ввели в строй Ту-142, и эта IMHO
достаточно перспективная разработка оказалась тогда ненужной...

Теперь - вопросы, на которые мне было бы интересно получить ответ.
1) В коротенькой заметке ничего не сказано о типе силовой установки.
Я со своими небольшими знаниями предполагаю, что ею была паровая турбина
(кажется, сейчас ядерный котел может работать только "в паре" или с паровой
турбиной (что делается, насколько я знаю, всегда) или с паровой машиной
(что не делается никогда, IMHO совершенно напрасно)). Для винтового самолета
должна была подойти паровая турбина, работающая непосредственно на воздушный
винт. А кто что об этом думает ?
2) Почему дальность и продолжительность полета предполагались именно такими ?
Hасколько я знаю, корабли с ядерной силовой установкой ходят без перезаправки
годами. Да и при замкнутой схеме обращения пара рабочее тело вроде не
раходуется...
3) Какова была бы в случае этого самолета коммерческая нагрузка ?
То есть, каков был вес реактора и системы парообращенгия ?
4) Возможен ли в принципе не винтовой, а реактивный самолет с ядерной СУ ?
Если да, то какой могла бы быть его принципиальная схема (хотя бы в самых
общих чертах) ?
5) Hаконец, известны ли аналоги этого проекта (Ан-22 с ядерным реактором)
в мире ?

Буду благодарен за любую информацию.

Александр Павлощук.

P.S. Сейчас все самолеты используют жидкое углеводородное топливо (ну,
кроме опытного Ту-155). Однако его запасы на Земле далеко не безграничны,
а искусственные аналоги слишком дороги. Поэтому через некоторое время
человечеству, привыкшему благодаря пассажирской авиации передвигаться из одного
конца шарика на другой за сутки, надо будет что-то делать. Значит, нужны
альтернативные решения. Какие ? Пока я вижу всего два ответа. Ответ номер один
- сжиженный газ (особенно мне нравится использование водорода) - кстати, что
известно о Ту-155 ? Ответ номер два - ядерный самолет... Поэтому данная заметка
меня так заинтересовала (Кто помнит "Грейт Истерн" ? В свое время этот корабль,
значительно опережавший свое время, потерпел коммерческое фиаско. А лет
через 40 все судостроители, которых рынок заставил выйти на такие параметры
водоизмещения, вероятно, были благодарны Брунелю за великолепный прототип...
Возможно, что и идея этого Ан-22 окажется таким прототипом.)

---

• Origin: -= Grey Ghost =- (2:463/297.240)

✂

✂

Ан-22 АНТЕЙ
ОКБ им. 0. К. АНТОНОВА
Военно-транспортный самолет
Экипаж 5 - 6 чел.

Размеры

Размах крыла 64,4 м;
длина самолета 57,3 м;
высота самолета 13,53 м;
площадь крыла 345 м2, диаметр фюзеляжа 6 м;
длина грузовой кабины 32,7 м;
ширина и высота грузовой кабины 4,4 м.

Двигатели

ТВД НК-12МА (4Х11 190 кВт/4/150 000 л. с.) с винтами АВ-90 (диаметр 6,2 м), разработанными под руководством К.
И. Жданова.

Массы и нагрузки, кг:

нормальная взлетная 205000;
максимальная взлетная 225000;
пустого 118 727;
топлива: нормальная 43 000, максимальная 96 000;
максимальная полезная нагрузка 60 000.

Летные данные

Максимальная скорость 600 км/ч;
крейсерская скорость 580 км/ч;
скорость отрыва 255 км/ч;
посадочная скорость 240 км/ч;
практический потолок 8000 м;
перегоночная дальность полета 11 000 км;
дальность полета с коммерческой нагрузкой 500О км;
длина разбега 1460 м;
длина пробега 1040 м.

Конструктивные особенности

Длительное время, до появления самолета Локхид C-5, являлся крупнейшим самолетом в мире.
Для получения увеличенной тяги (14 500 кгс) на двигателях НК-12МА установлены усовершенствованные редукторы и
винты диаметром 6,2 м.
Основное шасси снабжено 12 колесами и обеслечивает возможность эксплуатации с грунтовых ВПП.

Оборудование

Самолет оснащен РЛС Купол-22. Имеется пассажирская гермокабииа, рассчитанная на 29 пассажиров, и
герметизированный грузовой отсек длиной 32,7 м. Длина грузового пола 26,4 м. Самолет снабжен грузовой трап-рампой,
рольганговым оборудованием, двумя тельферными кранами грузоподъемностью по 2,5 т, способными поднимать с
земли и передвигать по фюзеляжу несамоходные грузы. Способен перевозить средние танки (Т-55, Т-62) и другую
тяжелую боевую и народнохозяйственную технику, а также десантировать парашютным способом (методом срыва)
технику и вооружение массой до 22 т. Предусмотрена возможность перевозки грузов на внешней подвеске под крылом.
Самолет Ан-22 N01-01 оборудован для перевозки крупногабаритных грузов на внешней надфюзеляжной подвеске.
Способен эксплуатироваться с грунтовых ВПП.

Состояние

Находится на вооружении ВВС России, а также используется в Аэрофлоте и (с 1992 г.) болгарской гражданской
авиакомпанией (закуплен один самолет). В 1993 г. в эксплуатации находилось 55 самолетов.

Дополнительные сведения

Первый полет опытного самолета состоялся 27 февраля 1965 г. (командир экипажа Ю. В. Курлин), первый серийный
самолет выпущен в 1966 г. (постройка осуществлялась на Ташкентском авиазаводе). Начало поступления в строевые
части ВТА - 1967 г. В ходе модернизации 1970 г. радиоприцел Ипициатива был перемещеп из-под правого обтекателя
шасси в носовую часть фюзеляжа. В 1974 г. установлена более совершенная РЛС Купол-22.
Использовался для военных перевозок в ходе боевых действий в Афганистане. В ходе эксплуатации потеряно пять
самолетов (два - в 1970 г., в 1976, 1980 и 1992 гг.) .
На самолете Ан-22 установлено в общей сложности 40 мировых рекордов.

✂

Ну, вот, что было в файловом виде - выложил.
Лучше читать, конечно, в форуме ( Ан-22 «Антей» ).

Ну вот, к англ. страницам я ещё не готов
Кидай в ./eng/
Т.е.
http://airbase.ru/alpha/rus/a/an/22/eng/

Ну вот, к англ. страницам я ещё не готов Кидай в ./eng/
Т.е.
An-22 «Antheus»/ Cock

Товарищи! Насколько я знаю, до недавнего времени в Питере - в Пулково - и духу Антеев не было, по крайней мере сколько там обретаюсь, до этого ни одного не видел. Первое наблюдение - в конце июля 2001 года, а теперь - этой весной - уже 5 или 6 раз появлялись. Что Антеи - точно, сомнению не подлежит. Кто-нибудь знает что-нибудь по этому поводу?

Я в составе экипажа майора В.Р.Калашникова на Ан-22 № СССР-09331 (04-08) садился на аэродром Пулково в феврале 1992 года.