-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ua/el/electron/eltrans/news/img/128x128-crop/01fc9c261ab34c9d188629cd9f0bf4e2.png)
Троллейбусы...
Теги:
Серокой
"Сдвоенный" троллейбус! )
Прикреплённые файлы:
инфо
инструменты
Ага, в Питере в начале-середине 90-х такие попадались - а вот сейчас таких уже несколько лет не вижу.
Это прям на Нобелевскую премию тянет...
ДВС ВСЕГДА воняет.
поисчите нормы. евро-3-4 реально дают очень чистый выхлоп. просто у всех первая ассоциация с двс-жигули/волга/камаз с убитой поршневой от которых сизый шлейф на весь квартал.. это неиспраные машины которые исходно неудовлетворяли даже евро 0
Насколько мне известно - под "спарку" переделывалась два обычных б/у троллейбуса.
А сейчас достаточно много "гармошек"
И вроде штанги только на заднем использовались...
А сейчас достаточно много "гармошек"
И вроде штанги только на заднем использовались...
На самом деле неспособность троллейбусов обгонять друг друга дало повод к их наименованию в среде архитекторов- тромбикиПроектирование городской застройки в расчете на троллебусное движение - дурацкая головоломка без точных ответов.
Оч. неудачный вид транспорта: провозная способность на уровне автобуса и меньше-из за неспособности обгонять друг друга, а влияние на дорожное движение - как у трамваев... Единственные плюсы: экология (и то относительная, если ТЭЦ в черте города) и дешивизна(относительно трамваев)
Ничего не понимаю. А как влияет способность обгонять у автобусов на трафик? Если автобусы движутся с разными скоростями - в этом есть что-то неправильное, имхо. Этим комки обычно занимаются - стоят резинят на конечной, пока салон не заполнится, а потом гонят, из-за этого в салоне постоянно давка. А должен быть график (правда это только если автобусы - для пассажиров, а не для коммерсантов, ну это отдельный вопрос). Ну кроме экспрессов и междугородних, ессно, так их к проводам и не привязывают... И почему влияние как у трамваев? - полосу отдельную не занимают, рельсами в полотне неоднородности не создают... А вот трамваи - точно тромбики! Если встал один - стоит вся линия
Насколько мне известно - под "спарку" переделывалась два обычных б/у троллейбуса.
А сейчас достаточно много "гармошек"
И вроде штанги только на заднем использовались...
На фото подняты обе пары "рогов". А на самом деле интересно, ведь троллейбусы даже в проекте не оборудовались системой многих единиц. Ну двери ладно. А вот как поворачивались колёса? или стрелки перед рогами переключались? Навреное, сложная была система...
Ага ;D И если первый троллик нарушил расписание - полярная собачка расписанию ВСЕХ тролликов ;D
Ник
Собачка остается на полюсе ;D
А водитель "опоздавшего" просто опускает штанги и пропускает
Если сильно опоздал, то вообще разворачивается и едет в обратную сторону.
Сам такое наблюдал одно время, но с учетом того, что у нас сейчас троллик может запросто минут на 15-ть опоздать, а потом "нагонять", то не актуально
На фото подняты обе пары "рогов". А на самом деле интересно, ведь троллейбусы даже в проекте не оборудовались системой многих единиц. Ну двери ладно. А вот как поворачивались колёса? или стрелки перед рогами переключались? Навреное, сложная была система...
Я тоже помню такие троллейбасы - в Питере были. И в Челябинске тоже была пара сцепок. Но потом пришли сочлененые ЗиУ, и от них, похоже отказались.
Серокой, я тут поискал малость - почитай, если интересно:
http://www.tr.ru/forum/read.php?f=3&i=342254&t=340463#reply_342254
http://www.tr.ru/forum/read.php?f=3&i=342254&t=340463#reply_342254
Серокой, я тут поискал малость - почитай, если интересно:
Спасибо! По крайней мере как работает рулевой привод второго троллейбуса, я понял! )
Melnikov
опытный
Я тоже помню такие троллейбасы - в Питере были.
Ага, на Невском довольно часто их видел.
На фото подняты обе пары "рогов". А на самом деле интересно, ведь троллейбусы даже в проекте не оборудовались системой многих единиц. Ну двери ладно. А вот как поворачивались колёса?
По памяти помню что:
1.Токосьемники при эксплуатации поднимались только на втором вагоне.
2. Второй вагон был прицеплен на жесткой сцепке (одна штанга), которая дублировалась тросом.
А еще на заду у второго троллейбуса был знак нарисован - схематическое изображение сцепленных троллейбусов.
Еще (из наблюдений с задней площадки первого вагона): второй вагон упорно не хотел ехать по колее первого - обязательно смещался чуть в сторону .
.
В силу точности изготовления задняя ось у них была сильно несоосна корпусу (до 10°) - так что результат неудивителен
У нас в городе недавно появился новый троллейбус ВЗТМ-5290.
За основу как обычно ЗиУ-682 взят или что-то своё, с нуля?
Корпус фактически 1:1, даже поворотники+фары так же. Только двери и начинка другая.За основу как обычно ЗиУ-682 взят или что-то своё, с нуля?
А вот ходовая - венгерская
http://www.vztm.ru/Rus/Catalog/Tbuses/5290.htm
Melnikov
опытный
Корпус фактически 1:1
Отличается. Уровень пола в салоне ниже, остекление другое.
Прикреплённые файлы:
вчера ехал на совершенно новом низкопольнике по 63 маршруту. а нефиговый я вам скажу маршрут! ровно пол Москвы!
ровно пол Москвы!
Кстати, он и не один такой. От окраины до центра бывают. но редко. )
http://trolley.ruz.net/maps/sht20030415v3.gif
(785.46 KB)
Стекла - да, а вот насчёт пола сомнительно...Отличается. Уровень пола в салоне ниже, остекление другое.
Силуэты пассажиров высоко...
Стекла - да, а вот насчёт пола сомнительно...
Да ты что, сам ж ссылку давал:
http://www.vztm.ru/Rus/Catalog/Tbuses/cxema5290.htm
Melnikov
опытный
Стекла - да, а вот насчёт пола сомнительно...
Силуэты пассажиров высоко...
Я на нём уже ездил. При входе одна ступенька. Но пол ниже только в проходе, под сиденьями приподнят. А пассажиры высоко ещё и потому, что линия окон ниже, чем у ЗиУ.
Ещё троллейбусное новьё:
Copyright © Balancer 1997..2022
Создано 12.05.2006
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 12.05.2006
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
