Выборочное задействование цилиндров

ну, если уж пошла идея о гибридах, то имхо надо вообще убирать оттуда нафиг ДВС. А ставить - двигатель-генератор плюс газовая турбина. Обороты турбины подобрать так, чтобы она на крейсерском режиме давала чуть больше мощности чем нужно для движения. Ну и соответственно движение в пробке - электродвигатель, крейсерский - турбина, двигатель на подзарядке, стоянка (и вообще когда электричество кончается) - турбина на крейсерских оборотах, вся мощность идет в генератор. Одно темное место - что делать в пробке если электричество кончится. Видимо надо добавить еще второй двигатель для реализации движения во время зарядки аккумуляторов. Т.е. привод передних колес сделать электромеханический (турбина + электродвигатель), а задних - чисто электрический. Т.е. нормально в пробке едем на обоих двигателях, если электричество кончается - отключается трансмиссия передних колес, турбина переходит на номинал, а едем на заднем двигателе. Двигатели могут быть одинаковые, но передний связан с трансмиссией и турбиной управляемыми муфтами.

AGRESSOR>>блоки цилиндров из стали и стальных сплавов делаются.
Wyvern-2>>Погорячился ты. Как раз есть ДВА материала - алюминий кремнистый (хай-тек) и ЧУГУН, правда ковкий.
ED> Москвич-412 – хайтек? У него блок цилиндров из алюминия.

Алюминиевый блок цилиндров был даже у авиадвигателей ПМВ Только вот ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРОВ были ЧУГУННЫМИ. Как и у Москвича. Как и у танкового В2 на Т-34
А полностью алюминиевый блок (серийно) выпустила Ауди примерно в 1995

Ник

Wyvern-2>> Из стали блок цилиндров только у Феррари в Ф-1
Wyvern-2>> Ник
NCD> БРЕД.

В 1990 г. в своем первом сезоне в Формуле Один молодой гонщик из южной Франции достиг за рулем Tyrrell нескольких впечатляющих результатов. Ferrari модифицировали "641/2", назвав ее "642". Впервые она появилась 18 февраля на удлиненной трассе Муджелло в Тоскане, принадлежавшей Ferrari и Fiat. После нескольких разочаровывающих выступлений "642", на Гран-при Франции появилась ее преемница, "643". Сезон 1991 г. был испорчен внутренними трениями и текучкой кадров в Ferrari. Аргентинский конструктор Энрике Скалаброни спустя год работы ушел из команды, но уже в июне 1990 г. его заменил бывший конструктор McLaren Стив Николз из США. "642" была построена под его руководством. Анри Дюран перешел в McLaren; в ноябре 1990 г. его заменили специалист по аэродинамике Жан-Клод Мижо и Харви Постлтуэйт.
По слухам, двигатель V12 65° со стальным блоком цилиндров, пятью клапанами на цилиндр и новыми телескопическими соплами развивал 715 л.с. при 14 600 об/мин – около 204 л.с./л.

Ник
P.S. На извинения есть одни сутки, дальше - игнор

AGRESSOR>>>блоки цилиндров из стали и стальных сплавов делаются.
excorporal> Wyvern-2>>Погорячился ты. Как раз есть ДВА материала - алюминий кремнистый (хай-тек) и ЧУГУН, правда ковкий.

Да оба вы горячитесь чего-то. 99% ДВС имеют блок цилиндров отлитый из обычного литейного чугуна или алюминия

ED>> Москвич-412 – хайтек? У него блок цилиндров из алюминия.
В цилиндрах есть гильзы из чугуна,это стандартная схема.

excorporal> IMHO Ник имел ввиду матерьял для собственно цилиндров, а не только для блока. Алюминий, способный выдержать контакт с поршневыми кольцами - действительно хайтек.

То есть если увеличить количество кремния в алюминиевом сплаве ( это обычный силумин, из него например делают язычки дешовых замков ) он не будет истираться стальным кольцом ? Хе-хе.
Блоки из кремнистого алюминия действительно есть , но хайтек там в обработке а не в материале.

NCD> То есть если увеличить количество кремния в алюминиевом сплаве ( это обычный силумин, из него например делают язычки дешовых замков ) он не будет истираться стальным кольцом ? Хе-хе.
NCD> Блоки из кремнистого алюминия действительно есть , но хайтек там в обработке а не в материале.

_____________________________________________
Для V-образных двигателей с алюминиевыми блоками цилиндров и их поршней фирма разработала специальные технологии и материалы.
После обработки поверхность цилиндров травят соляной кислотой, при этом алюминий "уходит" с поверхности и там остается чистый кремний
_____________________________________________
http://www.ab-engine.ru/smi/21-23_.pdf

Ник

NCD>> Блоки из кремнистого алюминия действительно есть , но хайтек там в обработке а не в материале.
Wyvern-2> _____________________________________________
Wyvern-2> Для V-образных двигателей с алюминиевыми блоками цилиндров и их поршней фирма разработала специальные технологии и материалы.
Wyvern-2> После обработки поверхность цилиндров травят соляной кислотой, при этом алюминий "уходит" с поверхности и там остается чистый кремний
Wyvern-2> _____________________________________________
Wyvern-2> http://www.ab-engine.ru/smi/21-23_.pdf
Wyvern-2> Ник

Все правильно, еще такая деталь - литейную форму в месте, где формируется цилиндр, дополнительно охлаждают,увеличивая концентрацию кремния в поверхностном слое. В общем - дорогая экзотика.

За "БРЕД" - извини , конечно. Такой движок был, но это уже - СУПЕРЭКЗОТИКА. Сейчас Феррари использует как и все легкий сплав.

NCD> За "БРЕД" - извини , конечно. Такой движок был, но это уже - СУПЕРЭКЗОТИКА. Сейчас Феррари использует как и все легкий сплав.

Исчерпано
А писал я как раз про МЕГАЭКЗОТИКУ

Ник

если по теме, имхо лучше гипервтык в сочетании с вариатором для привода вспомогательных агрегатов(помпа маслонасос, генератор). то есть умеренного объёма движок, работающий и на верхах, и при этом вполне прилично работающий с самых низов, 1000-1500 оборотов... если к этому ещё непосредственный впрыск приделать, то вообще лучшемне придумаешь...

excorporal>Ник имел ввиду матерьял для собственно цилиндров, а не только для блока.

Я именно так и понял. Собственно цилиндр – это не только стенки, но и «торцы». А они у кучи самых обычных двигателей люминиевые.

excorporal>Алюминий, способный выдержать контакт с поршневыми кольцами - действительно хайтек.

Внимательно читаем тему. Речь шла не о трении, а о давлении. Алюминиевые головки и поршни выдерживают.

NCD>В цилиндрах есть гильзы из чугуна,это стандартная схема.

Вот спасибо, а я и не знал!
Формально речь шла о блоке, а он алюминиевый. По существу о камере сгорания – а она тоже не целиком чугунная.

Татарин> Мне видится один очень существенный недостаток: на режим выводить долго. Не для города это... уж не для легковушки - точно.
"Гибрид" подразумевает наличие мощной ак. батареи, поскольку весь его смысл - обеспечить работу двигателя на постоянных оборотах в оптимальном режиме. С этой точки зрения турбина в "гибриде" не проиграет...
Если мне склероз не изменяет, то проблема была в "утилизации струи", т.е. ее охлаждении с по возможности полным использованием имеющейся в ней энергии.

У меня вопрос. А из чего делают ротор-поршни в двигателях Ванкеля. А также чем облицуют внутреннюю полость цилиндра там же?

И второе - керамика там сгодится?

AGRESSOR>>>блоки цилиндров из стали и стальных сплавов делаются.
excorporal> Wyvern-2>>Погорячился ты. Как раз есть ДВА материала - алюминий кремнистый (хай-тек) и ЧУГУН, правда ковкий.
ED>> Москвич-412 – хайтек? У него блок цилиндров из алюминия.
excorporal> IMHO Ник имел ввиду матерьял для собственно цилиндров, а не только для блока. Алюминий, способный выдержать контакт с поршневыми кольцами - действительно хайтек.
Почему?

excorporal>> IMHO Ник имел ввиду матерьял для собственно цилиндров, а не только для блока. Алюминий, способный выдержать контакт с поршневыми кольцами - действительно хайтек.
foogoo> Почему?
Технологию уже объяснили выше. Может я плохо информирован, но IMHO такие двигатели делают далеко не все компании.

excorporal>>> IMHO Ник имел ввиду матерьял для собственно цилиндров, а не только для блока. Алюминий, способный выдержать контакт с поршневыми кольцами - действительно хайтек.
foogoo>> Почему?
excorporal> Технологию уже объяснили выше. Может я плохо информирован, но IMHO такие двигатели делают далеко не все компании.

Давайте обратимся к источникам:

"....Цельноалюминиевые блоки цилиндров появились приблизительно в те же годы. Технологию их производства отработала немецкая фирма Mahle. Суть идеи заключается в том, что сохраняется пара «железо-алюминий» для поршня и цилиндра, но при условии, что цилиндр выполнен алюминиевым, в то время как алюминиевый поршень гальванически покрыт тонким (0,02- 0,03мм) слоем железа.

Теперь все встало на свои места: поршень в цилиндре не заклинит, зато тепловое расширение цилиндра и поршня практически одинаково. Тогда рабочий зазор не будет «гулять», и его можно сделать очень малым (0,01-0,02 мм), не боясь возникновения задиров и «прихватов». Значит, ресурс деталей повысится, по крайней мере, в 1,5 раза.

Однако то, что в теории просто, на деле оборачивается новыми проблемами. На практике, когда поршневые кольца работают по алюминию, ресурс поршневой группы оказывается невелик вследствие слишком «мягкой» рабочей поверхности цилиндра.


И статья по теме, ничего нового, но систематизированно и связно:

NCD> И статья по теме, ничего нового, но систематизированно и связно:
NCD> Моторный центр ::АБ-Инжиниринг:: Алюминиевый блок цилиндров: Заменить нельзя...

Спасибо!