«А хрена вы хотели - 320 тонн...»

au>> Упрощаю формулировку. На ваш взгляд, сколько в стотонном грузовике на картике может быть нержавейки по массе? Порядка 1%, 10% или как?
A.1.> Я не знаток конструкций карьерных самосвалов, но ИМХО в нем вообще нет деталей и узлов из коррозионностойких марок сталей.

Я подумал что ему долго ездить, и срочные ремонты очень нежелательны, так что не одной экономией на материалах могли руководствоваться конструкторы. Да и несрочный ремонт такой штуки хочется по возможности избежать, т.к. на месте может не получиться поменять чего-то там массой в сотни кг, в отличие от обычного размера машин. А оно ездит в весьма суровых условиях.

au> Я подумал что ему долго ездить, и срочные ремонты очень нежелательны, так что не одной экономией на материалах могли руководствоваться конструкторы. Да и несрочный ремонт такой штуки хочется по возможности избежать, т.к. на месте может не получиться поменять чего-то там массой в сотни кг, в отличие от обычного размера машин. А оно ездит в весьма суровых условиях.


Давайте прикинем, какие у нас основные узлы: рама (или полурамы), двигатель(-и) с трансмиссией, мосты, топливная система, лицевые узлы (кабина водителя, облицовка капота, шкафы всякие), кузов.

Рама у нас нержавейки не требует абсолютно - варится она (судя по фото) в виде коробчатых балок из толстого листа. Причем исходя из полной массы автомобиля толщина этого листа должна быть такова, что только наши внуки дождутся когда она (рама) серьезно потеряет свою несущую способность в результате воздействия атмосферной коррозии. К тому же коррозионностойкие стали в большинстве своем трудно варятся, склонны к растрескиванию в швах под нагрузкой.
В двигателе и трансмиссии, мостах применяются высоколегированные марки стали для изготовления валов, осей, шестерен и т.п. - но нержавейка тут и близко не лежит. Корпуса редукторов, мостов и т.п. - из литейных марок стали.
Топливные баки сейчас делают из стали со специальным покрытием.
Лицевые узлы - делают штамповкой из обычного автомобильного листа (конструкционная углеродистая сталь) - ну если очень хочется, то можно из оцинкованной или с полимерным покрытием. А продвинутые буржуины могут их отштамповать и из алюминиевого листа.
Кузов из нержавейки - это вообще ересь, у такого самосвала дно кузова поди толщиной мм 30, не меньше (а в северном исполнении сверху еще приделаны 2-3 сантиметровые плиты из тефлона).
Не вижу я смысла использовать здесь нержавейку - искуственных очень агрессивных сред здесь нет (ну может только какие нибудь фосфатные месторождения), а по прочностным характеристикам есть масса других более пригодных марок стали, тем более учитывая массивность большинства узлов данного типа машин.

Dem_anywhere> Ну учитывая что с некоторых движки сняты (а это одна из наиболее тяжёлых деталей) - то всё остальное снимать не было желания.

Если эти самосвалы списали именно из-за своего ресурсного износа, а не по другим причинам (типа исчерпания данного месторождения, банкротства компании и т.д.) - то движки на них менялись не раз, и последние могли быть с еще не израсходованным ресурсом, так что вполне могли их и забрать.

A.1.> Не вижу я смысла использовать здесь нержавейку - искуственных очень агрессивных сред здесь нет (ну может только какие нибудь фосфатные месторождения), а по прочностным характеристикам есть масса других более пригодных марок стали, тем более учитывая массивность большинства узлов данного типа машин.

В плане нержавейки я подумал о гидравлике и деталях подвески, которые могут непосредственно контактировать с супом из воды и пыли минералов. Но нержавейка — это просто удобный пример, т.к. там весьма и весьма ценный никель. А вот высоколегированные — это чем именно высоколегированные?
Ну и уже сказал, что раз/если трансмисиия электрическая, то там куча всего цветного в электрической части, в моторах и генераторе. Незаметно (на фотке) выпотрошить всё это не так уж просто.

A.1.> Кузов из нержавейки - это вообще ересь, у такого самосвала дно кузова поди толщиной мм 30, не меньше (а в северном исполнении сверху еще приделаны 2-3 сантиметровые плиты из тефлона).

сходу наверно не найду но как вам полувагон из нержавейки?

au> А вот высоколегированные — это чем именно высоколегированные?

Тут как раз Майкл о кузовах заговорил: простейший поиск показывает что у Белаза-75131 кузов изготовлен из стали марки 18ХГНФР.
Другой источник сообщает что для изготовления кузовов самосвалов грузоподьемностью 110 т и выше применяют стали марок: 14ХГМР, 10ХСНД, 18ХГФТЮД, 14ХГНМДАФБРТ.
Так что тут из ценного: хром, марганец, никель, молибден, ванадий.
Кстати попутно выясняется что из-за абразивного износа срок службы кузова 80 тыс.км, при общем ресурсе машины в 200 тыс.км пробега.


au> Ну и уже сказал, что раз/если трансмисиия электрическая, то там куча всего цветного в электрической части, в моторах и генераторе. Незаметно (на фотке) выпотрошить всё это не так уж просто.

Про новые Белазы в реХламе хвастаются например что теперь электродвигатель из мотор-колеса можно демонтировать не снимая самого колеса с машины (типа у нас теперь как принято у белых людей).

marata> Тефлон? Вроде как эти кузова должны удар "сколько там" тонной глыбы?

Грузы то разные бывают - если мелкая фракция и она может смерзнуться тогда применяют тефлон - дабы порода к кузову не примерзала.