Почему компрессия оказалась на опеле 17 очков и че теперь делать

Не могли трамлёр поставить на 180 градусов наебарот? правда в таких случаях вообще ничего не совпадает, но может его повернули что совпали 3 свечи....
Имею ввиду привод трамлёра .

А не пробовал клапаны/пружину смотреть? Может, они на больших оборотах открываются/закрываются как надо, а на малых чего-нибудь не то? тем более сам пишешь - фигня началась после операции на клапане?

Когда мы машину взяли то в баке был 80й бензин который не горел даже в паяльной лампе, так что голова было довольно хорошо убита, масло отражательные колпачки и гидрокомпенсаторы в хлам, на рокерах офигенная выработка. Однако после востановления нормальный работы карбюратора и зажигания плюс замены бензина работали все целиндры, правда на холодную машина подтраивала, но я это отноисл к общей убитости и не особо беспокоился.
Посчитал что после приведения в порядок головы само пройдет)))
Голову сняли, проверили направляйки, очистили нагар, притерли клапана, поменяли сальники, рокера и гидрокомпенсаторы и в результате вместо подтраивания получили полный отказ цилиндра на холостом ходу.
То что на СТО все выше перечисленное делали я знаю хоть и не присутствовал, т.к. лично знаком с щефом этой конторы, короче врать они мне не будут

Есть еще такой ньюанс.
Я раньше писал что ставил заведомо исправные свечи с другого авто с желтым налетом, так вот не смотря на то что во всех цилиндрах компрессия одинаковая черным нагаром свечи покрылись по разному, на первой свече верхний элетрод остался весь желтый, на второй только его половина, на третьей практически весь черный и вообще третий стал работать только после замены крышки трамблера, на четвертой конкретный черный нагар и он на холостом ходу вообще не работает никогда, т.е. получается что условия сгоряния смеси ухудшаются от первого к четвертому и на четвертом ухудшились на столько что поспламения смеси на холостом ходу нет и смесь начинает воспломеняться только на повышенных оборотах я так думаю около 2000

Похоже надо поставить заведомо исправный трамблер целиком и посмотреть. Люфты трамблера могут давать нечто похожее по описаниям.
Да, самое главное: лобовое стекло протирал?

Тут ещё вот какой расклад может быть. Было у меня. Вполне возможно, что с четвёртым цилиндром всё нормально, а подсасывают воздух первые три цилиндра (подсос воздуха). Потому смесь приходиться богатить. Отсюда и расход.
Может быть убитым карбюратор прокладка под ним. Ну и ещё раз проверить совпадение фаз.

У меня родилась мысль))) учитывая степень появления черного нагара на свечках (постепенно учеличивается в сторону 4го цилиндра) можно сделать вывод что одной из причин появления этого нага является позднее зажигание.
Т.е. от целиндра к целиндру зажигание становится позднее и в 4ом цилиндре оно настолько позднее что смесь не возгарается а выбрасывается на выхлоп.
На эту же версиию работает то обстоятельство что двигатель заводится только если перекинуть ремень трамблера на один зуб в сторону более позднего зажигания а потом повернуть его на максимальное опережение, если же поставить ремень по метке а опережение штатное, то при вращении стартером коленвала и схватывании идет обратный удар и двигатель клинит.
Я раньше думал, что это происходит во всех цилиндрах, но теперь думаю что обратный удар происходит только в первом.
Если моя версия верна, то надо выставить зажигание точно по меткам но отключить первый цилиндр, движек должен по идее заработать на 3х а первы будет гнать компрессию в глушак, как сейчас ее гонить 4 цилиндр.
Завтра буду пробывать (сегодня ездил в Барнаул по дороге много думал)))) если все получится, то тогда будем считать что причина найдена - угол опережения зажигания с увеличением номера цилиндра уменьшается.
Но как это можно было сделать в реале? Коленвал же из чугуна, он не гнется)))

саш, имхо скорее это звончек, что шкив стоИт неправильно - там несложно ошибиться, особенно если не себе
там при совпадении меток 1й цилиндр должен быть в ВМТ, а вот какой из цилиндров первый - это популярная ошибка НЯП.

проверь этот момент прежде чем дальше заморачиваться...

А я на метки на шкиве особо и не смотрел, сначала нашол такт сжатия в первом цилиндре, потом посморел что бы бегунок смотрел тоже в сторону первого а уже потом на метку на шкиве, ну дык все совпало.
Косяк в другом - получается что пр и одном и том же положении шкива на рабочем ходе поршни в разных цилиндрах видимо стоят по разному.

а ты сам точно знаешь, какой у тебя первый?
двигатель продольно или поперек?

Гы. первый цилиндр стоит первым)))
Зы.Продольный

Зы.Зы. 4й конечно сосет все топливо, потому что карбюратор готовит смесь только для одного цилиндра,и у всех 4х такты всасывания в разное время, по очереди 1-3-4-2

Мысль моя не подтвердилась.
Ход у всех поршней ровный, перекинул ремень на трамблер на один зуб (т.е. поставил как должно быть по меткам) стало подклинивать при заводке но четвертый цилиндр как не работал так и не работает
Пробывал ремень ГРМ на зуб перекинуть вперед, но стреляет сцука в карбюратор.
Смотрел через свечные отверстия на поршня, вроде как родные стоят, но в четвертом на поршне что то жолтое как типа ржавчина, а в остальных нагар черный.
Зы. подсоса нигде нет, вакум поставил заведомо исправный с другой машины и трубку тоже.

Нормально идут 1-3-4-2
Вот думаю может тупо голову с распредвалом и коллекторами воткнуть другую и посмотреть что будет.

Извиняюсь за повтор, но попробуй заменить трамблер. Если нет подсосов через прокладки. Разнобой в подаче искры могут давать люфты трамблера, это малозаметно на высоких оборотах, а на холостых может "колбасить". Притирка клапанов подчеркивает этот разнобой.