Железные дороги России

ОАО «Российские железные дороги» завершило процесс передачи грузовых вагонов в собственность компаний-операторов. Под контролем монополиста осталось около 30 тыс. вагонов (10% от общего числа). Они необходимы для нужд самой железной дороги, содержания и ремонта инфраструктуры и т. д.

В настоящее время число компаний-собственников – операторов грузовых вагонов превышает 1850, большинство из них управляют парком от нескольких единиц до нескольких сотен товарных вагонов. Парком более 5 тыс. вагонов управляют 17 собственников, более 1 тыс. вагонов – 94, от 101 до 1000 вагонов – 345, менее 100 вагонов – 1422. При этом парком от 1 до 20 вагонов владеют около 900 собственников.

С начала 2011 года российский парк грузовых вагонов увеличился на 4% и достиг 1,6 млн вагонов.

 

операторы частного парка преследуют свою основную цель – извлечение максимальной прибыли. В этих условиях обычным делом для них становится поиск или просто ожидание доходного груза, зачастую в ущерб общесетевому процессу перевозок. То есть оператор, имеющий на том или ином направлении максимальную доходность, может позволить своим вагонам простаивать несколько суток после выгрузки в ожидании выгодного заказа. При этом порожние вагоны занимают пути. И в то же время менее доходные грузы невозможно отправить из-за отсутствия подвижного состава. Еще раз хочу отметить: сегодня нет дефицита вагонов, просто сломан механизм управления вагонным парком.

К сожалению, сегодня операторские компании работают практически без специальных нормативных документов. До сих пор никаким законом не предусмотрена их ответственность за нахождение порожних вагонов на наших путях. Ситуация такая на всех направлениях и дорогах, но различается в зависимости от географического положения. На тех дорогах, где грузовые составы в основном идут транзитом, проблем меньше. Хуже на погрузочных дорогах, а еще больше проблем на погрузочно-разгрузочных дорогах, именно такой и является наша Октябрьская магистраль. Мы выгружаем 6,8 тыс. вагонов в сутки, а суточная погрузка составляет 284 тыс. тонн (4,9 тыс. вагонов). При таких объемах вагон должен ехать, а не простаивать на подъездных, а порой и станционных путях.