Необычное с ребордами

A.1.> У них там балласт вместе со снегом не улетал?

Легко мог... Даже гравийный.
Любили МиГи на снегоочистители ковырять, не только в Челябинске...

A.1.> Cумрачный польский гений...
A.1.> У них там балласт вместе со снегом не улетал?

Может предполагалось, что он смёрзшийся? Или следующей шла платформа с балластом и досыпали?

Серокой> Любили МиГи на снегоочистители ковырять, не только в Челябинске...

Мадяры так вообще не церемонились



Но ж/д пути ещё ладно, а вот представить себе такое под окнами?!



Tatra T3SU № 720, Ленгородское трамвайное депо, 9 апреля 2000 г.
Фото: Ааре Оландер, Таллин
Ленгородское трамвайное депо, текущее состояние: списан

Bod> Но ж/д пути ещё ладно, а вот представить себе такое под окнами?!

Бедные пешеходы: по правилам трамвай положено обходить спереди... -_-

Bod> Но ж/д пути ещё ладно, а вот
-
Вещь для путей вредная, использовать только в крайнем случае.!
На всех этих самоделках или переделках не соблюдается температурный режим рабочего хода,
очень много зависит от погоды(°C), а регулировок работы двигателя мало...
-
Довелось участвовать при работе подобного агрегата _
Северо-Запад, зима, -26°C, "окно" по сплошной смене рельсов в кривой R=480м
снега по колено и более, руководитель работ пытается дать отмену по погодным условиям,
но вышестоящие руководство высылает чудо-аппарат, который решит проблемы на раз два..
Итог:
Первый проход - путь очищен, но в нутрии колеи смерзающееся каша, лёд выдавливает подошвы рельсов из реборд, грозит дикая напрессовка.
Второй проход - увеличили тягу, чтоб ваще испарялось, начали тлеть шпалы, подкладки от нагрева жгут нашпальную резину, опять выход из реборд с неясными перспективами устранения.
Третий проход - решили пройти на скорости, чтобы всю резину не спалить и сдуть кашу,
рельсы наружной нитки вышли из температурного интервала закрепления(зазоры 0 ) и его выгнуло дугой, пришлось вызывать газ и резать всё.
Окно сорвано на 4 часа, ещё трое суток скорость 25км/ч, летом меняли половину шпал.
КПД работы - фантастический..

tsonyo> Прикольная картинка из сети

Только тут всё почти обычное. Дрезина ГМД-2 с крытыми узкоколейными вагонами.

Серокой> Только тут всё почти обычное.

Ну я ни разу не видел. Потому и перенёс сюда.

Серокой> Дрезина ГМД-2 с крытыми узкоколейными вагонами.

Спасибо!
Вот нагуглил еще всякое "необычное":

Серокой>

Прочитал "Электротолкатель управляется дистанционно"...

У нас на химзаводе (тыщу лет тому назад) внедрили новую систему отгрузки удобрений. Раньше все паковалось в мешки, теперь стали загружать в 55-тонные жд вагоны (мы их называли "зерновозами") навалом. Они потом, через соответствующие портовые сооружения, саморазгружались почти что прямо в корабль. Мы имели необходимые бункера и автоматические весы для учета количества. Вся наша система была автоматизированной, управлялась компьютерами, что в диковинку тогда было.
Обычный тепловоз формировал композицию из необходимого количества "зерновозов" и подводил ее под загрузку. Дальше сцепка подсединялась к электрическому тягачу. Он управлялся дистанционно и передвигал вагоны под "рукав", с которого сыпались удорения, с точностью до нескольких сантиметров. После загрузки всех вагонов их подхватывал тот же тепловоз для отправки по назначению.
Очень выгодная схема - пока вагоны грузятся (а это 5 - 7 часов) и необходимо их двигать на метр-два через каждые 15 минут не надо держать "дизель" в работе. Машинист безмятежно кемарил в кабине, а электрический тягач (мы его называли "роботом") управлялся оператором погрузки с помощью пульта, очень похожего на телевизионный.
Сам тягач был австрийского происхождения, к сожалению фирму-производителя не вспомню. Имел очень развитую (то бишь на "наш" взгляд, ненужную и мешавшуюся в работе) систему безопасности. Например, датчики обнаруживали наличие человека на рельсах до 10 метров и блокировали движение. При этом скорость энтого движения была черепашьей - от него же и не требовалось большей. Т.е. каждый работяга, идущий темной ночькой отлить в кусты, должен был обходить робота издалека...
Юзали его несколько лет, пока завод не накрылся медным тазом. Довольные были... Сейчас-то такие машины везде используются, но тогда мы были в числе передовиков.
Ну, и... обратная сторона медали. Когда все погибло и гиены набросились на падаль, одним из первых кабелей, которые украли с завода, был питающий к роботу. Унутрь его кабины находилась большая катушка, а сам кабель по трассе движения укладывался в специальный канал у релсы. Движение вперед-назад было согласовано с расстоянием от начальной позиции (где кабель подсоединялся к трафу) и определяло скорость разматывания/наматывания катушки в зависимости от ее текущего диаметра. Кабель силовой, на 380 вольт, одновременно должен быть бил гибким и расчитанным на многочисленные разматывания/наматывания. Длинный... около 500 метров... Дорогой, сволочь! Десятки тысяч евро. Топором обрубили и уволокли, как будто никто ничего не знает...
А робот до сих пор ржавеет под открытым небом

Серокой> Имеет полутонный маховик,...
А чего такой слабенький маховик-то? Даже до тонны недотянули!!! От того и динамика никакейшин.

Серокой>> https://img-fotki.yandex.ru/get/16102/.../0_86091_ca80632b_XL.jpg
Серокой>> engineering_ru: Гравитационные накопители энергии
Отличная вещь. Для Калифорнии. А для нас -? Только вот народ наш не сможет такой "аттракцион" пропустить.

deccer> Отличная вещь. Для Калифорнии.
В комментах пишут, что с КПД авторы чёто лукавят. )
А у нас да, у нас и на нефтяных качалках катаются...

A.1.> Cумрачный польский гений...

Чешский в два раза сумрачней...

A.1.> Чешский в два раза сумрачней...

Как ж повезло одному английскому двигателю... Долгожитель.