-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/ya/yandex/img-fotki/get/9811/64981162.1b/128x128-crop/0_1581cc_9ed0ee29_XXL.jpg)
Железные дороги Соединённых Штатов Америки и Канады
Теги:
Barbarossa
Amtrak & CSX National Train Day Weekend at Alexandria Station
Amtrak & CSX National Train Day Weekend at Alexandria Station CSX Train with CSX Technical Research Car No. 994501 formerly from the Western Railway of Alabama passenger sleeper car built in 1949. Also has CSX No. 8077 US Army "Colonel Phillip Hooper" (former retired SVP of CSX and President of L&N) Cardinal Train No.
Амтраковские поезда и грузовые CSX
Амраковские электровозы и акела
MARC как я понял это пригородный поезд.
инфо
инструменты
Сериал Железная дорога Аляски 2 сезон Railroad Alaska смотреть онлайн бесплатно!
Телевизионный проект повествует о нелегком ремесле элитных железнодорожных бригад, трудящихся в тяжелейших климатических критериях и на сложном ландшафте, для обеспечения деятельности железной дороги на Аляске продолжительностью в восемьсот километров. Для Аляски железнодорожная ветвь - это эксклюзивная транспортная связь с Соединенными Штатами именно тут местное население и приезжие перемещаются тем же путем, что и боевое оснащение, лекарственные препараты, продовольствие и химические реагенты. Это жизненно необходимый транспортный путь, с помощью которого перемещаются люди и вещи // seasonvar.ruСериал от Дискавери про жд Аляски.
Фото, извините, выкладывать не буду — много:
Железные дороги конца 19-го - начала 20-го века на снимках американских фотографов (часть 1)
Железные дороги конца 19-го - начала 20-го века на снимках американских фотографов (часть 1) Подборка снимков 1862 год 1863 год 1864 год 1865 год 1890 год 1891 год 1896 год 1899 год 1900… // tipolog.livejournal.comЖелезные дороги начала 20-го века на снимках американских фотографов (часть 2)
Железные дороги начала 20-го века на снимках американских фотографов (часть 2) Подборка снимков К первой части материала >>> 1902 год 1903 год 1904 год 1905 год 1906 год… // tipolog.livejournal.comЖелезные дороги начала 20-го века на снимках американских фотографов (часть 3)
Железные дороги начала 20-го века на снимках американских фотографов (часть 3) Подборка снимков Ко второй части материала >>> 1909 год 1910 год 1911 год 1913 год 1915… // tipolog.livejournal.comЖелезные дороги начала 20-го века на снимках американских фотографов (часть 4)
Железные дороги начала 20-го века на снимках американских фотографов (часть 4) Подборка снимков К третьей части материала >>> 1925 год 1926 год 1928 год 1929 год 1933… // tipolog.livejournal.com
Класс!
Какая интересная штука... Это что, электровоз метрополитена?
Мне эта понравилась
zaitcev
Серокой> https://img-fotki.yandex.ru/get/15580/.../0_fd7c9_88ba7485_orig.jpg
Серокой> Какая интересная штука... Это что, электровоз метрополитена?
Detroit River Tunnel
785px-Detroit_Publishing_-_Detroit_River_tunnel%2C_Detroit%2C_Mich._2.jpg @ upload.wikimedia.org [кеш]
Серокой> Какая интересная штука... Это что, электровоз метрополитена?
Detroit River Tunnel
785px-Detroit_Publishing_-_Detroit_River_tunnel%2C_Detroit%2C_Mich._2.jpg @ upload.wikimedia.org [кеш]
D&SRR, локомотив.
Прикреплённые файлы:
Президентский вагон внутри.
Прикреплённые файлы:
Наш поезд над рекой Анимас.
Это сообщение редактировалось 05.04.2015 в 18:08
Ненашенские тележки в Напе
Прикреплённые файлы:
Есть и попроще
Прикреплённые файлы:
zaitcev> Detroit River Tunnel
Интересно, впервые вижу электровоз со съёмом с контактного рельса. Вот как-то вообще не припомню!
Интересно, впервые вижу электровоз со съёмом с контактного рельса. Вот как-то вообще не припомню!
zaitcev> Есть и попроще
Те хоть на подшипниках, а тут буксы скольжения. )
Это музей?
А то вот, смотрю, выше - букса с вращающейся осью шейки, тонн 25 на ось должна держать, это что-то не совсем музейное по современности. С другой стороны - челюстные буксы. Навороты и простота в одной тележке...
Те хоть на подшипниках, а тут буксы скольжения. )
Это музей?
А то вот, смотрю, выше - букса с вращающейся осью шейки, тонн 25 на ось должна держать, это что-то не совсем музейное по современности. С другой стороны - челюстные буксы. Навороты и простота в одной тележке...
Barbarossa> Мне эта понравилась
ОФФ: Пиши слово "паровоз" правильно, штрафовать буду за кащенизм!
ОФФ: Пиши слово "паровоз" правильно, штрафовать буду за кащенизм!
Серокой> Это музей?
Это т.н. "Napa Wine Train" - экскурсионная ж/д где дают квасить.
Это т.н. "Napa Wine Train" - экскурсионная ж/д где дают квасить.
Aurum
Чем всё-таки объясняется тот факт что нагрузка на ось на ам. ж.д. значительно больше европейских стандартов? И эта большая нагрузка допускается уже давно, напр. в Альбоме схем паровозов и паспортов. НКПС 1935-го года приводятся паровозы 1-5-1 постройки 1903-1925 гг. с нагрузкой на ось 27 т, декапод 1923 года постройки с нагрузкой на ось 32 т, в 1927-8 гг. строили паровозы с с нагрузкой на ось 30 т. Были паровозы причём скоростные с нагрузкой на ось 35 т!
Понятно что для безаварийного движения это требует высочайшего качества пути. Но чем оно достигалось? Использовались тяжёлые рельсы, какой массы погонный метр? Увеличивали число шпал на км, сколько их приходится? делали качественную гравийную подушку, опять же в чем отличие от наших стандартов?
Няз, нагрузка на ось у вагонов у них не такая большая. Если так, почему? Ведь у нас Нагрузка на ось у вагонов почти такая же как и у локомотива.
Понятно что для безаварийного движения это требует высочайшего качества пути. Но чем оно достигалось? Использовались тяжёлые рельсы, какой массы погонный метр? Увеличивали число шпал на км, сколько их приходится? делали качественную гравийную подушку, опять же в чем отличие от наших стандартов?
Няз, нагрузка на ось у вагонов у них не такая большая. Если так, почему? Ведь у нас Нагрузка на ось у вагонов почти такая же как и у локомотива.
Aurum> Няз, нагрузка на ось у вагонов у них не такая большая. Если так, почему?
возможно, из-за размеров страны
Чтобы локомотив таскал большие составы, экономия на бригадах. В европейской тесноте такое нереализуемо.
возможно, из-за размеров страны
Чтобы локомотив таскал большие составы, экономия на бригадах. В европейской тесноте такое нереализуемо.
Aurum> Няз, нагрузка на ось у вагонов у них не такая большая.
Я, к сожалению, даже не любитель-энтузиаст этого дела, так что никаких документов не видел. Но, что сразу бросилось в глаза по прибытии в Америку в 1990х-х, это то, как растут вагоны. Больше всего обращают на себя внимание цистерны, так как я жил у Транссиба и насмотрелся на 8-осные цистерны рядом со стандартными, на 60 т. Американские цистерны в последние годы выросли до неприличия просто. За давностью лет я не уверен, что они сравнялись с советскими 8-осными, но тем не менее, катятся они на 2-х нормальных тележках.
Что удивительно, во многих местах до сих пор применяют деревянные шпалы, причем на самых что ни на есть магистральных линиях. Может они как-нибудь пружинят?
Я, к сожалению, даже не любитель-энтузиаст этого дела, так что никаких документов не видел. Но, что сразу бросилось в глаза по прибытии в Америку в 1990х-х, это то, как растут вагоны. Больше всего обращают на себя внимание цистерны, так как я жил у Транссиба и насмотрелся на 8-осные цистерны рядом со стандартными, на 60 т. Американские цистерны в последние годы выросли до неприличия просто. За давностью лет я не уверен, что они сравнялись с советскими 8-осными, но тем не менее, катятся они на 2-х нормальных тележках.
Что удивительно, во многих местах до сих пор применяют деревянные шпалы, причем на самых что ни на есть магистральных линиях. Может они как-нибудь пружинят?
Серокой
Дело не в материале шпал, а сколько их на единицу длины. И масса рельса.
Сейчас кино смотрел американское, так что меня поразило, пригородный состав с дизель-локомотивом двигался так, что локомотив был в хвосте, т.е. толкал. Почему так сделано, понять можно, но как это управляется? Машинист ведь не видит куда едет, или, на поездах это неважно?
s.t.> пригородный состав с дизель-локомотивом двигался так, что локомотив был в хвосте, т.е. толкал.
Это бывает, и в Японии, скажем, тоже. В хвостовом вагоне делается кабина управления.
Это бывает, и в Японии, скажем, тоже. В хвостовом вагоне делается кабина управления.
s.t.> Сейчас кино смотрел американское, так что меня поразило, пригородный состав с дизель-локомотивом двигался так, что локомотив был в хвосте, т.е. толкал. Почему так сделано, понять можно, но как это управляется? Машинист ведь не видит куда едет, или, на поездах это неважно?
На некоторых ДЖД пасс.поезда часто движутся вагонами вперёд.
На некоторых ДЖД пасс.поезда часто движутся вагонами вперёд.
Серокой> Это бывает, и в Японии, скажем, тоже. В хвостовом вагоне делается кабина управления.
и в Италии.
и в Италии.
Barbarossa> и в Италии.
И в Германии, но просто зачем всё перечислять?))
И в Германии, но просто зачем всё перечислять?))
Copyright © Balancer 1997..2022
Создано 17.09.2012
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 17.09.2012
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
